全球汽車市場淡季迎來別樣紅。

相關數據顯示，2023年8月份，全球輕型汽車銷量預計約為730萬輛，同比增長9.6%；2023年1月至8月份，全球輕型汽車累計銷量預計為5,700萬輛，較2022年前8月累計銷量高出10.3%。

其中，受益于2022年銷量基數較低以及供應問題有所緩解，美國、西歐和東歐國家的新車銷量都實現了兩位數的同比增長。在出口蓬勃發展的推動下，中國新車銷量扭轉了7月的跌勢，但由于消費者信心低迷，中國交叉型乘用車市場略有下滑。

全球車市：中美歐領漲，巴西微跌0.4%

8月份，在國家促消費政策及車企優惠促銷等因素驅動下，購車需求持續釋放，中國汽車市場整體呈現淡季不淡的特點產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。值得一提的是，中國車市扭轉了7月銷量同環比均下跌的趨勢，成功破局反彈。

中汽協副秘書長陳士華表示，伴隨國家政策“組合拳”效果逐步顯現，加之汽車行業即將進入“金九銀十”銷售旺季，各大車企也在不斷推出新產品，有助于市場需求進一步釋放，實現汽車行業經濟發展預期目標。中汽協副總工程師許海東表示，年初預計中國全年汽車銷量將實現3%的正增長至2760輛，從1-8月的表現來看，可能會好于預期。

相比之下，美國和歐洲車市正在進一步復蘇。得益于美國汽車庫存達到兩年來的最高水平，以及越來越多的激勵措施有助于抵消消費者利率上升的影響，美國8月輕型汽車銷量同比增長17%，達到133萬輛。

考克斯汽車（Cox Automotive）高級經濟專家Charlie Chesbrough表示：“全國（美國）各地的供應復蘇情況繼續改善，這也將使美國今年汽車銷量增長。”他還指出，隨著供應改善，銷售激勵措施也開始發揮作用，不過利率上調和價格上漲“仍然是美國汽車市場強勁發展的強大阻力”。

此外，分析師Jeff Schuster還指出，“我們看到被壓抑的需求依然存在，但可能已經接近盡頭了。美國汽車工人聯合會（UAW）的談判可能會在今年余下時間里帶來變數。”

歐洲新車市場已經連續第13個月保持增長。歐洲8月新車注冊量同比增長21%至904,509輛。以大眾汽車集團和Stellantis為首的汽車制造商繼續受益于因零部件長期短缺而積壓的訂單，但這一勢頭將受到歐洲各國央行提高借貸成本以抑制通脹的考驗。

彭博行業研究（Bloomberg Intelligence）的分析師Gillian Davis和Michael Dean在發布的一份報告中表示，隨著汽車生產正常化和訂單減少，供不應求的局面“可能在下半年逆轉”。與新冠疫情前的水平相比，歐洲新車銷量仍下降了約四分之一。作為歐洲五大車市之一，英國8月新車注冊量較新冠疫情前的水平低7.5%。

日本新車市場也正在不斷從去年下半年新冠疫情帶來的停產中復蘇。隨著半導體供應的改善，汽車制造商不斷提高產量，減少此前積壓的訂單，日本新車銷量同比擴大17%達到340,342輛。受益于去年供應鏈中斷后出口反彈的推動，日本第二季度經濟增長高于預期。然而，近幾個月來，由于消費者在快速上漲的物價面前舉步維艱，日本家庭總體支出大幅減少，這預示著今年下半年日本新車市場可能會疲軟。

在大多數車市向好發展的情況下，巴西、泰國、印尼和越南等車市的8月銷量呈現不同程度的下跌趨勢。其中，巴西新車銷量微跌0.4%。巴西汽車經銷商協會（Fenabrave）總裁Andreta Jr表示，巴西新車銷量下降的原因是聯邦政府取消了對購車實行的減免措施以及信貸發放方面的困難。“聯邦政府的減免措施使失去購買力的消費者能夠購買入門級汽車，這對暫時回暖市場非常重要。”

泰國新車產銷同比雙降。泰國汽車工業協會（FTI）提到銷量下滑的關鍵負面因素仍然包括在家庭債務上升的情況下，金融機構的汽車貸款審批程序嚴格，特別是皮卡車。越南新車銷量大跌26.9%，主要是因為當月有一半時間正值農歷中元節，當地人在此期間傾向于避免購買昂貴的商品。

今年年初，有分析指出，未來幾年全球汽車銷量預計將保持增長。得益于新興市場滲透率的提高、電動汽車的日益普及、供應鏈和產量不斷復蘇為影響產銷的生活成本危機等問題提供了一定的彈性，2023年全球汽車銷量預計將超過6900萬輛，到2024年預計將進一步上升至7400萬輛，朝著新冠疫情前幾年的水平邁進。

新能源車市：中國產銷創新高，德國銷量大漲78%

在全球脫碳的大潮流趨勢下，電動汽車將是實現碳中和的利器之一。

作為全球最大的電動汽車市場，中國新能源汽車依然表現良好，且單月產銷數據再創歷史新高。8月份，中國新能源汽車產銷分別達到84.3萬輛和84.6萬輛，環比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%，市場占有率達到32.8%。

中國新能源市場依舊處在快速增長階段，市場專業人士普遍預計，2023年中國新能源汽車市場產銷整體有望超過900萬輛，繼續蟬聯全球第一的寶座。此外，鑒于今年前8月市場滲透率已達到29.5%，到今年年底市場份額絕對有望突破甚至超過30%。

歐盟也是全球汽車電動化轉型的主陣地之一，并且在取代內燃機汽車方面取得了不錯的進展。8月份，歐盟純電動汽車注冊量達到到165,165輛，同比大漲118.1%，市場份額首次超過20%（21%，去年同期為11.6%）。純電動汽車今年第二次超過柴油車，成為歐盟新車買家的第三大熱門選擇。相比之下，歐盟汽油車和柴油車的市場份額已分別降至32.7%和12.5%。

作為歐洲最大的電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）市場，德國8月電動汽車市場份額從去年同期的28.5%增長到37%，其中純電動汽車占比高達31.7%（去年同期為16.1%）。

德國純電動汽車銷量大幅增長緣于政府將收緊激勵措施政策。自9月1日起，只有私人消費者才有資格獲得激勵措施，企業、車隊或其他組織不能再申請。由于在某些情況下激勵措施可高達4,500歐元，因此企業和車隊紛紛趕在8月份提前購買。

此外，從2024年1月1日起，德國純電動汽車激勵措施將再度調整，符合資格的純電動汽車價格上限將從65,000歐元降至45,000歐元，補貼金額將從4,500歐元下調至3,000歐元。因此，11月和12月，德國純電動汽車市場將再次迎來銷售高峰期。

目前，德國利率和通脹率高企，消費者價格指數也未改善；制造業PMI仍然非常疲弱，仍處于2009年以來的最低水平。基于上述數據，未來幾個月德國經濟不容樂觀。但得益于潛在需求因此前的供應鏈問題有所積壓，汽車銷售可能有助于提振德國經濟。對于那些具備購車能力的消費者來說，純電動汽車的長期優勢（如成本）是眾所周知的，所以德國純電動汽車的市場份額將在中期內繼續保持增長。

作為歐洲電動化轉型最快的國家， 挪威8月電動汽車市場份額高達90%，高于一年前的86.1%。其中純電動汽車占據了83.5%的市場份額，而一年前為74.9%。在過去的12個月里，挪威純電動汽車的市場份額又增加了近10%；相比之下，挪威純汽油車銷量同比大跌58%，僅為122輛。

2023年9月之后，挪威電動汽車市場份額預計很少會降到90%以下，12月可能有機會首次接近95%。如果挪威具備廣泛的直流充電網絡，并且擁有價格更低、覆蓋更多細分市場（跑車、皮卡等）的純電動車型，那么該國的電動化趨勢就會進入終局。

此外，挪威整體經濟正在放緩，會對新車銷售造成影響。挪威道路聯合會OFV主管?yvind Solberg Thorsen表示：“簡而言之，我們可以說，對許多人來說，經濟形勢嚴峻的緊縮時期正在放緩新車銷量......挪威8月的汽車注冊量顯示出經濟形勢更加嚴峻的跡象，這可能使許多人在選擇購買新車之前三思。”

他接著稱，“今年到目前為止，許多注冊的新車都是客戶很久以前訂購的汽車，業內報告稱，目前汽車商店的新客戶減少了。”雖然這意味著挪威今年的新車銷量可能會繼續低于去年，但那些仍在購買新車的消費者的偏好仍然集中在純電動汽車上，只是今年這種轉變的速度正在放緩。

總的來看，雖然全球的經濟形勢充滿了不確定性，但全球電動汽車銷量一直保持曲折上升的態勢，月銷量現已基本能維持在100萬輛左右。根據CleanTechnica的數據，今年7月份，全球電動汽車銷量同比大漲41%至1,104,592輛，是今年以來銷量第二好的月份。

2023年1月至7月，全球電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）累計銷量達到693.7萬輛。鑒于全球汽車行業還將經歷“金九銀十”和年末沖量的階段，2023年全球電動汽車銷量預計將達到1400萬輛，甚至有望突破1500萬輛大關。

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