11月25日，作者從北汽獲悉，其新能源基地首批電動車C60FB將于年底下線。至此，北汽在新能源汽車電池、電控、電機這三大核心方面，通過收購和自主研發，達到了量產條件。與此同時，北汽還公布其新能源基地15萬輛的產能計劃，屆時電池成本也將大幅降低。

　　北汽副總工程師林逸表示，與其它汽車集團從經濟型車和大客車這兩頭開始開發新能源車不同的是，由于當初引進了薩博的技術，北汽推出的首款純電動車就是一款基于薩博93平臺的中高端轎車。

　　事實上，北汽所有汽油車型都將推出新能源版。目前北汽已掌握了整車匹配技術、電驅動系統技術、整車控制系統技術這三大核心技術。甚至在電驅動系統方面，北汽的EV-AT電子無極變速系統已成功申請了國家專利，該系統即將裝配在轎車上。

　　目前新能源基地的一個面積為2萬平米，擁有雙班4萬產能的整車車間正在建設中，計劃明年6月份投產。此外，北汽新能源基地目前除了已經接近完成并開始運營的一期中試基地外，還規劃了一個3平方公里的二期工程用地。據林逸介紹，在隨后的5年里，北汽的純電動車和混合動力車型將形成各75000臺的產能，實現年產15萬輛新能源汽車的目標。

　　北汽的合資電池公司普萊德負責人原誠寅透露，在擁有了較大的產能后，電池的成本會隨著產業化而大幅降低。對此，林逸表示北汽能在2015年內至少降低三分之一的電池成本。另據該公司工作人員透露，普萊德的電池工廠明年初將擴大產能，由現在的6000臺擴大到10000臺。此外，除大規模生產能分攤成本外，改善電池回收及再利用機制，也將進一步降低電池成本。

　　原誠寅還表示，在提升整體電池能量密度方面，該公司正在做電池箱體的輕量化，以及在電芯方面啟用不同的正極和負極材料，從而提高整個電芯的能量密度，未來的五年內把電池能量密度做到一倍以上。”很多東西在實驗室已經做出來了，只是在等待產業化。”（編輯／李艷嬌）

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