雖然當(dāng)下新能源發(fā)展路徑趨勢(shì)明顯，發(fā)展步調(diào)大都一致，而現(xiàn)代汽車心無旁騖，注重自身優(yōu)勢(shì)另辟一條更加符合自身的發(fā)展路線，這一份堅(jiān)定，無疑會(huì)在未來得到回報(bào)。

新能源的大潮裹挾著時(shí)代奔涌前行，多方勢(shì)力角逐其中。汽車行業(yè)的大浪淘沙之間，有勇立潮頭者，為時(shí)代之執(zhí)牛耳者；有擱淺沙灘者，為時(shí)代所棄，功敗垂成只在一線之間。

其中成功者，如中國(guó)新能源，從毅然轉(zhuǎn)身專心投入新能源車的比亞迪，到愈發(fā)重視新能源相關(guān)車型的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利，再到跨界入局造車的小米、華為，它們共同發(fā)力，將自主品牌推向市占率50%的紅線之上……

一場(chǎng)關(guān)于新能源彎道超車的戲碼正在上演。

其中暫時(shí)落后者，如各家合資、外資品牌，哪怕是強(qiáng)如大眾、豐田等全球汽車巨頭，都在這一賽道上顯得乏力，又遑論那些還在強(qiáng)撐著的和已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)的二線合資品牌們，它們?cè)谏弦粋€(gè)時(shí)代中無所匹敵，又在這一個(gè)時(shí)代中無所適從……

一場(chǎng)關(guān)于“沒有成功的企業(yè)，只有時(shí)代的企業(yè)”的戲碼也在上演。

而在一次北京現(xiàn)代的訪韓之旅中，我再次感受且更加深刻地感受到世界級(jí)企業(yè)在新能源時(shí)代下的種種，從不適到嘗試，從推陳到出新，從現(xiàn)在到未來，這一條漫長(zhǎng)而艱難的路，正在踏出第一步，第二步，第三步。

大潮洶涌與企業(yè)堅(jiān)定

縱觀全球市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)一直是名列前茅的存在，是和大眾、豐田相媲美的汽車集團(tuán)。

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)年銷684.82萬輛新車，是繼豐田、大眾之后，位居全球第三的汽車集團(tuán)。其中，現(xiàn)代汽車的全球銷量達(dá)到了395萬輛，營(yíng)業(yè)收入更是達(dá)到了140萬億韓元（約合7728億元）的歷史新高。

要知道，去年的疫情尚未消散，“黑天鵝”依然是影響全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大阻礙。在這一背景下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)最大程度上減小了蔓延全球的疫情和零部件供應(yīng)問題的影響，在本該守成的市場(chǎng)背景下，取得歷史新高，成為各大車企的模范之一。

然而，全球汽車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，并沒有在中國(guó)取得對(duì)等的優(yōu)勢(shì)。

一如現(xiàn)代全球銷售支援事業(yè)部總經(jīng)理鄭裕錫在接受媒體采訪時(shí)說的，“中國(guó)汽車市場(chǎng)日新月異，正從內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)化時(shí)代加速轉(zhuǎn)型，這種趨勢(shì)比全球任何地區(qū)都更令人矚目。原先以內(nèi)燃機(jī)汽車為重心，發(fā)展得風(fēng)生水起的傳統(tǒng)國(guó)際汽車品牌在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)沒有亮眼的成就，也幾乎沒有存在感。”

是啊，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力堪稱全球之最，它不僅是全球新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最大的市場(chǎng)，也是最具活力的市場(chǎng)。這樣的市場(chǎng)特性之下，入局者的入局之多和出局者的出局之快讓人難以接受，甚至難以想象。

無論你是傳統(tǒng)燃油車企，還是新能源企業(yè)，都會(huì)在這個(gè)瞬息萬變的市場(chǎng)上經(jīng)受錘煉，要么成功要么退場(chǎng)。而外資、合資如何跟上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)度和速度，無疑是一個(gè)繞不開的話題。

抉擇之間，現(xiàn)代汽車作出的戰(zhàn)略部署和很多追求產(chǎn)品研發(fā)、上新的企業(yè)不同?，F(xiàn)代汽車基于對(duì)市場(chǎng)的洞察和對(duì)自身發(fā)展的判斷，決定延長(zhǎng)研發(fā)時(shí)間，進(jìn)而打造出具備更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并在波詭云譎的市場(chǎng)演進(jìn)中尋找機(jī)會(huì)。

就拿去年現(xiàn)代汽車發(fā)布中長(zhǎng)期電動(dòng)化戰(zhàn)略“Hyundai Motor Way”來說，該計(jì)劃到2030年完成200萬輛EV銷量目標(biāo)。之后在E-GMP純電專屬平臺(tái)下，推出了IONIQ 5和IONIQ 6兩款純電車型，IONIQ 7也計(jì)劃在2024年量產(chǎn)。

從去年算起到計(jì)劃完成年限，中間跨越了8年之久，這種時(shí)間跨度對(duì)很多企業(yè)來說都是不可思議的。畢竟未來的汽車產(chǎn)業(yè)只會(huì)更加瞬息萬變、不可預(yù)測(cè)。

同時(shí)，在現(xiàn)代汽車的未來版圖中，純電路線并非全部，而是一部分。像在全球氫能汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車一直深度參與其中。

而在氫能技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程里，現(xiàn)代汽車已經(jīng)走過了25年的歷程，目前氫燃料電池車NEXO的銷量突破了3.6萬輛，是全球銷量最高的氫燃料車型。除了乘用車外，產(chǎn)品陣容還包括氫燃料電池卡車Xcient和氫燃料電池巴士Elec City等商用氫能源車。

不僅如此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)從2021年發(fā)布?xì)淙剂想姵叵到y(tǒng)專屬品牌HTWO，沒有局限于汽車和商用卡車，還將為船舶、火車、航空等多種移動(dòng)出行工具提供氫能解決方案。今年，現(xiàn)代汽車海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”已經(jīng)在廣東正式竣工，并從今年6月開始正式量產(chǎn)和銷售。

可以說氫燃料技術(shù)已經(jīng)是現(xiàn)代汽車未來的重要路徑，這一技術(shù)路徑也是現(xiàn)代汽車和其他車企不同之處，或者可以說是它打造差異化競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。可見，雖然當(dāng)下新能源發(fā)展路徑趨勢(shì)明顯，發(fā)展步調(diào)大都一致，而現(xiàn)代汽車心無旁騖，注重自身優(yōu)勢(shì)另辟一條更加符合自身的發(fā)展路線，這一份堅(jiān)定，無疑會(huì)在未來得到回報(bào)。

不只是“駕駛”那么簡(jiǎn)單

在此次訪韓期間，除了在現(xiàn)代總部的參觀中和高層們正面采訪交流之外，還在產(chǎn)品、設(shè)計(jì)中心、賽道上得到更多關(guān)于現(xiàn)代汽車集團(tuán)過去的發(fā)展之路、現(xiàn)在的發(fā)展步調(diào)和未來的發(fā)展規(guī)劃。

首先，便是產(chǎn)品。

眾所周知，“回歸產(chǎn)品”是我們經(jīng)常能聽到的一句話，它置之企業(yè)的發(fā)展思路上，便是將產(chǎn)品視為最重要的存在，而非營(yíng)銷、渠道種種。畢竟，更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才會(huì)和品牌力相輔相成，用產(chǎn)品拔高品牌，用品牌反哺產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)“互相成就”的局面。

要提及現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品歷程，則不得不提到其在1974年現(xiàn)代生產(chǎn)出來的第一款自主車型“Pony”。而從此次首爾現(xiàn)代體驗(yàn)館的參觀中，我們不僅看到了Pony車型，更是對(duì)現(xiàn)代汽車的造車?yán)砟钣辛烁钜徊降牧私狻?/p>

其中，一款被復(fù)原的Pony Coupe概念車模型，其楔形前臉、圓形前燈和獨(dú)特的B柱形狀，以及折紙一樣的幾何線條，和突出以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)風(fēng)格和理念，讓人印象深刻。

當(dāng)然，盡管受限于當(dāng)時(shí)特殊的時(shí)代背景，Pony Coupe最終沒有被制造出來，但先進(jìn)的設(shè)計(jì)不應(yīng)被遺忘。于是，現(xiàn)代汽車公司在2022年宣布修復(fù)Pony Coupe，以示不忘初心。

另外，在HMG DX Center這座亞洲最大的駕駛體驗(yàn)中心，我們也看到了去年已經(jīng)發(fā)布的氫燃料混動(dòng)概念車N Vision 74，這款復(fù)古風(fēng)格跑車的設(shè)計(jì)靈感正是來源于Pony Coupe。并且這將成為現(xiàn)代汽車未來前進(jìn)的方向，現(xiàn)代還會(huì)繼續(xù)以Pony為基礎(chǔ)，推出更多新車型。

如在電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP誕生的首款車型IONIQ 5，同樣繼承了Pony Coupe的設(shè)計(jì)。IONIQ 5設(shè)計(jì)師喬爾澤托·朱吉亞羅曾說：“如果說過去50年的起點(diǎn)是Pony，那么新50年的開始就是IONIQ 5?！?/p>

基于“感性運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)語言，現(xiàn)代汽車甚至建立了類似“國(guó)際象棋”形式的Hyundai Look，旗下每款車型在現(xiàn)代汽車家族中都是如棋子一般，擁有獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)和職能。而在整個(gè)棋盤中，Pony Coupe就是國(guó)王的角色，可見其重要性不可估量。

不僅如此，在HMG DX Center駕駛體驗(yàn)中心，我們還在賽道體驗(yàn)了伊蘭特N、IONIQ 5 N等為代表的現(xiàn)代N品牌車型……它們從設(shè)計(jì)到科技，從材料到性能，都具備不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。這些車型，正是N品牌“Never just drive”（無樂趣，不駕駛）的最好詮釋。

值得一提的是，N品牌旗下的Elantra N車型也已經(jīng)正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。作為現(xiàn)代汽車N品牌高性能電動(dòng)化藍(lán)圖的開篇之作，IONIQ 5 N將有望于明年引入中國(guó)。未來，現(xiàn)代汽車能演繹出怎樣的一條在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展之路，N品牌將扮演重要作用。

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