AITO問界有望撥開云霧重見光明了。

10月8日，AITO汽車宣布，問界新M7上市25天，大定訂單超50000臺，“創(chuàng)紀(jì)錄”。其中，10月6日單日大定更是突破7000臺。

而在前一天，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東就忍不住在社交平臺發(fā)文慶祝問界新M7的戰(zhàn)績，并表示，“起死回生，真不容易！”

如果新M7一直保持這個(gè)發(fā)展勢頭，那AITO問界這5億元就花得值。AITO汽車乃至華為和賽力斯，也能松一口氣了。畢竟，這段時(shí)間，AITO汽車的日子過得實(shí)在是有點(diǎn)煎熬。

圖片來源：AITO汽車

今年來，不好過

2022年2月，問界M5上市是華為智選車業(yè)務(wù)落地的標(biāo)志。和蔚來、理想、小鵬等新勢力不同的是，問界系列一開始就做到了一年連發(fā)兩臺新車。同年三季度，第二款產(chǎn)品問界M7上市交付，給同樣主打增程式技術(shù)、智能化的理想ONE造成了極大的沖擊。

今年6月，理想汽車創(chuàng)始人李想在談及企業(yè)的驅(qū)動力時(shí)曾提到，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE“打殘”了，使得其銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億。

彼時(shí)，問界系列意氣風(fēng)發(fā)，2022年以7.5萬輛的成績高調(diào)收官。要知道，蔚來、小鵬、理想等新勢力交付第一年都是以實(shí)現(xiàn)“萬輛交付”為門檻。在銷量成績出爐后，問界系列被業(yè)內(nèi)視為一匹“黑馬”。

圖片來源：AITO汽車

然而好景不長，隨著理想調(diào)整好自身并陸續(xù)推出理想L9、L7、L8等產(chǎn)品，加上2023年新能源市場競爭越發(fā)激烈，以及同級別、同類型的新產(chǎn)品以更低的價(jià)格持續(xù)上線，問界系列逐漸陷入銷量困境。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，問界系列的月銷量都在5000輛左右，走勢較為低迷。反觀理想，月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在3萬輛以上，今年累計(jì)銷量有望突破30萬輛。蔚來、小鵬等在經(jīng)歷了短暫的低谷后迅速調(diào)整，隨著新車型持續(xù)上量，月銷量已經(jīng)重回“萬輛俱樂部”。

另外，由于問界系列銷量未能進(jìn)一步擴(kuò)大，母公司賽力斯業(yè)績沒有得到明顯改善。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯今年上半年凈虧損13.4億元。銷量方面，上半年銷售新車92163輛，同比下降26.66%。自賽力斯與華為深度捆綁以來，2020年—2022年三年期間，賽力斯已經(jīng)累計(jì)虧損超70億元。

賽力斯翻盤的希望仍在問界系列。在上半年財(cái)報(bào)中，賽力斯表示，隨著問界M5智駕版及新M7、M9等車型的上市，以及海外銷量增加及原材料價(jià)格下降，公司下半年的銷量和盈利能力有望得到改善。

從問界新M7的訂單量來看，賽力斯這次似乎“賭對了”。

形勢大好了

9月12日，問界新M7上市。整場發(fā)布會令人印象最深刻的點(diǎn)是，“投入5億煥新升級”。只是一個(gè)改款，花費(fèi)如此巨大，首先在營銷層面就激發(fā)了極高的熱度，提高了產(chǎn)品曝光度，同時(shí)也可以看出華為和賽力斯對問界新M7的重視以及期望，視其為“起死回生之救命藥”。

問界新M7這次改款可媲美其他產(chǎn)品的換代，除了造型外，該車的車身、底盤、性能，以及智能化上都有煥新升級。例如，CLTC工況下滿油滿電綜合續(xù)航1300km，純電續(xù)航240km；智能化方面，問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。

華為在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位當(dāng)前已被業(yè)內(nèi)認(rèn)可。余承東表示，問界新M7提供了安全的極致體驗(yàn)，特別是全球首創(chuàng)的華為全向防碰撞系統(tǒng)帶來的智能安全能力。

圖片來源：AITO汽車

而更為關(guān)鍵的是，問界新M7售價(jià)下調(diào)了，使其更具性價(jià)比了。新車售價(jià)區(qū)間為24.98萬-32.98萬元，比老款低了4萬元。而且，截至10月7日首銷期下定還可享至高價(jià)值33000元的權(quán)益。綜合下來，問界新M7限時(shí)直降7萬元。如此優(yōu)惠的價(jià)格，勢必會造成前期訂單激增。

降價(jià)大法的好用程度早已被多家車企多款車型認(rèn)證過。以ID.3為例，自7月初上汽大眾將售價(jià)下調(diào)至12.59萬后，當(dāng)月銷量就直接破萬輛，9月訂單已經(jīng)超過2萬輛。而此前賣16萬元的時(shí)候，ID.3月銷量不過千輛。

對于問界新M7來說，良好的開端是成功的一半。但是，汽車行業(yè)從不缺“高開低走”的產(chǎn)品。有網(wǎng)友就警示道，“提產(chǎn)能、抓品控是關(guān)鍵，如果交付太慢，或者品控出問題，都會砸了問界的牌子”。

問界新M7的成功，或許能助力問界系列短期“起死回生”，但長期來看，考驗(yàn)的是華為和賽力斯持續(xù)打造爆款的實(shí)力，現(xiàn)在說“翻身有望”為時(shí)過早。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >