10月31日，在2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，英飛凌科技（中國）有限公司大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部副總裁王巖表示，在新能源汽車滲透率快速增長的背景下，新能源汽車轉(zhuǎn)化率的快速提升，給功率器件帶來了很大的需求。

圖片來源：中國電動汽車百人會

他指出，過去兩到三年，就整個新能源領(lǐng)域來說，IGBT和MOSFET在短缺過程中已經(jīng)逐步提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能，但是接下來會有另外一個比較大的痛點，也即：隨著400伏轉(zhuǎn)化到800伏，碳化硅面臨越來越多的需求。

“近幾年大家有對碳化硅的焦慮，業(yè)界從整車廠到Tier1都有在碳化硅領(lǐng)域做一些特殊的布局，包括與芯片廠商簽訂長期的供貨協(xié)議、進行共同的投資等等。就英飛凌而言，我們對碳化硅的投資也在逐步增加，我們還和造車新勢力以及傳統(tǒng)車廠有一些創(chuàng)新的模式，大家一起在這個時間點去投資碳化硅，進行產(chǎn)能擴充。”

而在新能源的比例提高之后，自然會劃分高端、中端到低端，這就會體現(xiàn)在整個動力系統(tǒng)的功率等級上。王巖表示，這也是英飛凌收購了GaN System的原因所在，“后面在整個新能源汽車數(shù)量增加之后，我們的方案也會應(yīng)用在A0級，對整個功率等級要求不是那么高的，但是對整個效率要求更高的產(chǎn)品上。所以GaN的應(yīng)用也會起來，因此我們策略性地做了GaN的收購。當(dāng)然我們會把原來英飛凌GaN的基礎(chǔ)和GaN System的技術(shù)融合做相關(guān)的布局。”

他還提到，智能化應(yīng)用越來越普遍，市場的接受度越來越高，“逼著”所有的車企必須要去做到L2+、L2++，“在這個領(lǐng)域，對自動駕駛、智能駕駛安全性要求非常高，英飛凌基于AURIX系列，在TC3的基礎(chǔ)上推出了我們的TC4，有更快的算力，也有更可靠、更高的實時性。另外，英飛凌體系中也有其它工業(yè)、消費類的Connectivity部門，我們努力擴充這些原有的非汽車應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)產(chǎn)品到汽車級產(chǎn)品。”

當(dāng)然，對于半導(dǎo)體公司來說，擁有自控的產(chǎn)能是非常關(guān)鍵的一點。王巖透露，美洲、亞洲、歐洲三個生產(chǎn)基地，分布了英飛凌的前端和后端，都是一個均衡的狀態(tài)。“我們也會設(shè)定一些互為備份的工廠。所謂互為備份，同樣的產(chǎn)品會在兩個不同的地點去做生產(chǎn)，當(dāng)有一個工廠出現(xiàn)受到不可預(yù)知不可控制的影響時，保證在另外一個生產(chǎn)基地能夠延續(xù)對整個產(chǎn)業(yè)鏈的支持。”

另外，英飛凌每年都有比較高的持續(xù)的研發(fā)投入。據(jù)悉，英飛凌平均每年有15%以上的投資，這些投資更多是對整個研發(fā)的投資，尤其是中國市場。而要知道，在整個半導(dǎo)體界，能夠保持每年兩位數(shù)百分比持續(xù)研發(fā)投入的半導(dǎo)體公司并不多。

“中國市場整個車的研發(fā)周期已經(jīng)從36個月、24個月，降低到18個月，系統(tǒng)的更新?lián)Q代、車型的更新?lián)Q代，對產(chǎn)品的研發(fā)時間提出更高的要求。從這一點來講，我們還會持續(xù)不斷在R&D體系進行更多的投入。”王巖如此表示。

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