11月2日晚，有蔚來(lái)員工曝出將要裁員10%-20%的消息，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪否認(rèn)稱傳言不實(shí)，公司只是追求組織效率不斷提高。但這并不能平息外界的議論。

蔚來(lái)汽車裁員的消息格外引人關(guān)注，很重要的一個(gè)因素就是其CEO李斌曾多次表示不會(huì)輕易進(jìn)行裁員，但現(xiàn)實(shí)是骨感的，壓力面前這句話或許只能是空談。

不夸張地說(shuō)，蔚來(lái)正面的內(nèi)外雙重重壓。

外部來(lái)說(shuō)，起初的“蔚小理”，蔚來(lái)算是大哥，三兄弟說(shuō)好手牽手一起走，現(xiàn)在的境遇已然不同。

從10月份新勢(shì)力品牌銷量看，理想完成月銷突破40000輛的目標(biāo)，已經(jīng)喊出沖擊5萬(wàn)輛豪言，小鵬也交出了超過(guò)20000輛的成績(jī)單，創(chuàng)造歷史新高。而蔚來(lái)則為16000多輛，不僅在三家中墊底，還落后于零跑汽車。

在新能源汽車高度內(nèi)卷之下，蔚來(lái)面對(duì)的是更多創(chuàng)新車企的挑戰(zhàn)，尤其是華為加持的問(wèn)界，更是一躍成為爆款，上市50天大定突破8萬(wàn)。

而內(nèi)部，蔚來(lái)也面臨著巨大的運(yùn)營(yíng)壓力。二季度財(cái)報(bào)公布后有人算了一筆賬，即蔚來(lái)每賣一輛車，就要虧掉20萬(wàn)！

今年上半年，蔚來(lái)虧損已達(dá)109.26億元，上市以來(lái)已經(jīng)連續(xù)19個(gè)季度虧損。蔚來(lái)汽車降價(jià)也帶來(lái)毛利率的下滑，二季度蔚來(lái)毛利率為1.0%，而2022年同期為13.0%。

與此同時(shí)，蔚來(lái)支出卻在不斷增加。首先就是研發(fā)費(fèi)用，今年的蔚來(lái)科技日上，李斌發(fā)布全棧自研激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”以及整車全域操作系統(tǒng)天樞 SkyOS，看起來(lái)很風(fēng)光，但背后都是巨額的投入。數(shù)據(jù)顯示蔚來(lái)從2022年四季度開(kāi)始，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)季度研發(fā)投入超過(guò)30億元。

此外，蔚來(lái)布局換電站同樣投入不菲，目前已在全國(guó)累計(jì)布局608座高速換電站，覆蓋全國(guó)240座地級(jí)市。這其中除了高昂的建設(shè)費(fèi)用，還有相應(yīng)而來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)2022年員工近3萬(wàn)人，薪酬總支出達(dá)到112億，種種壓力下，控制人力成本則是目前蔚來(lái)最有效的止損式。

實(shí)際上，李斌也曾流露過(guò)對(duì)目前人員效率的不滿，今年年初公司的全員信中寫(xiě)道：我們必須從內(nèi)部挖掘潛力，對(duì)于低效的組織、低效的團(tuán)隊(duì)、低效的流程、低效的項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。而這次秦力洪否認(rèn)裁員的說(shuō)辭，聽(tīng)起來(lái)也更像是公關(guān)話術(shù)。

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