“拋開極星CEO的職位，你覺得中國客戶會被極星的哪一點吸引？”

“大家買Prada的背包，是因為這個品牌給了你一種認同感……極星所做的，要讓人覺得極星是一個有性格、有品位的品牌。”

這段對話發生在幾天前的一次訪問。降價、堆料、新車扎堆上市……即使如今外面的市場已經打得熱火朝天，Thomas Ingenlath也依舊保持著歐洲人特有的松弛與優雅。

不取悅、不迎合，這的確是極星一貫的做事風格，只是這個面市已經超過6年，卻只有2款量產車型的小眾“混血”品牌，似乎仍舊沒能找到足夠多的「認同」。尤其與極星2在歐洲拿下高端純電轎車銷量第一名的成績相比，極星在中國市場的聲量更顯得微乎其微。

極星究竟是一個怎樣的品牌？想要獲得怎樣的認同？目標是什么？隨著極星和星際魅族合資公司的成立，星紀魅族CEO沈子瑜的加入，又會為極星中國碰撞出怎樣的火花？這大概是市場眼下對于極星最大的疑問。

而在11月16日，廣東車展前夕，一場名為“摘星之夜”的發布會盛大開幕，新產品、新體驗、新服務……隨著這一個個成果和計劃的推出，極星也逐一填上了這份答卷。  

一腔孤勇

2001年，第四代寶馬7系問世，用前所未有的大膽設計，徹底顛覆了人們對于傳統BMW的認知，其背后的設計師克里斯·班戈曾說，“傳說，曾有一位藝術家愛上了自己的雕塑作品，最終用一個吻將作品救活。這就是我的工作---賦予汽車生命。”

而在16年后誕生的極星，同樣是將「設計」視為產品生命的品牌。對極星1和極星2了解的人們，由于需求不同，或許總能挑出幾條不滿之處，但唯獨對于設計和顏值，百喙如一。

設計上的「高級感」同樣延續到了極星4之上。媲美超跑SUV的車身流線，北歐風一貫的簡約設計，搭配獨特的分體式燈組，沉穩中又添加了一份運動的激情。更重要的是，由于沈子瑜的加入，在產品開發之初，極星4就被注入了「科技」的基因。

“設計與科技并重，是中國市場成功的關鍵。”正如沈子瑜所說，“將理性和感性合二為一，力求達到功能和形式的完美平衡。”    

極星科技董事長兼CEO沈子瑜

因此，除了足夠「美」之外，在操控性能方面，極星4同樣也十分出色。先簡單羅列幾個參數：零百加速3.8s，剎車34米，車身抗扭轉剛度40,500N·m/deg，全球首搭專屬定制倍耐力P zero全新系列輪胎；百萬以內唯一搭載采埃孚第二代內置電磁閥CDC……這樣的配置在最近上市的新車中，已是十分良心。

不過，空口說性能，多少顯得有些玄學，與其在參數上爭個毫秒之差，不如看下真實用戶的感受。

“全力加速的時候就像坐過山車，強大的推背感在沒有任何頓挫的情況下，能把我的身體狠狠釘在座椅上，剎車腳感也是一流，絕對是市面上最好開的電動車之一。”

“這個加速感仿佛從高爾夫一下換到了GTR，不過有一說一，這車的零百成績比GTR還高上不少。”

“加速太直接了，絲毫沒有頓挫，起步比2.0T的GLC還要快，太舒服了。”

雖然極星4還沒有開啟交付，但從這幾位極星2用戶的反饋不難看出，在操控體驗方面，極星做得十分扎實。

有個小細節，兩年前，極星曾舉辦過一次，從上海駕駛極星2到崇明島的“零碳”之旅。與我同車的駕駛員，恰好是參與調教極星2底盤的賽車手之一。在車上，他向我講述了極星2底盤的嚴苛調教過程——幾乎成百上千次的繞樁試驗，只為了拐彎時那更精確的0.01mm。而他也直言，雖然他和他的團隊一同參與過國內很多新車的底盤調教，但在同類型的車型中，極星2的駕控可以說是最優秀的。   

有著如此優秀的基因，再加上大師精調的加持，相信極星4在操控方面的表現，能夠讓人驚喜。

靜水之下

和“卷中卷”的中國車企相比，無論是從產品數量還是戰略布局，極星的動作的確都不算快。“我們確實是起了個大早，趕了個晚集。”對于過去幾年極星在中國的表現，沈子瑜也認識到了問題，但好在，與星際魅族合資之后的全新極星，將“老店新開”。

沈子瑜認為，如今汽車行業是三代同堂，既有代表1.0版本的傳統汽車企業，也有代表2.0版本的造車新勢力，還有如今入局的3.0版本，以華為和小米為代表的消費電子企業。

“3.0玩家的消費電子制造能力、軟件能力、半導體能力，以及它的規模，用戶的觸點和粘度，是非常領先的，擁有2.0和1.0玩家沒有的優勢，而他們的優勢，3.0玩家可以輕易地購買。”因此，隨著這個「做手機的」CEO的到來，極星在原有1.0和2.0版本玩家的優勢上，直接躍升成為了3.0玩家。而他更是自信地表示，“極星是全球化的新能源品牌中，唯一能做好車機的。”    

“豪華品牌車主一直面臨的問題就是，人機交互體驗和智能化，遠遠落后同級別的國產品牌”。所以在沈子瑜的帶領下，全新的極星正在“all in智能化”。利用集團優勢，他將魅族、億咖通和極星的團隊整合在一起，用更為先進的手機和車機系統，共同賦能極星，打造出了全新的Polestar OS智能座艙系統。

而令人驚嘆的是，這套被稱為“可以對標最高水平的座艙體驗”，只用了60天的時間。

同時，沈子瑜堅定地認為，“缺少手機軟件賦能的汽車公司，終將會被淘汰。”因此相比較其他車企，極星在智能化體驗上更大的優勢，在于“手機域”的融合，讓手機真正融入并且成為汽車的一部分。

星紀魅族成立與沈子瑜帶來的強大科技背景，不僅讓極星在智能化的表現上突飛猛進，更為這家企業的動作按下了加速鍵。比如在電動車主最頭疼的補能問題上，極星計劃將在2024年第一季度完成60座充電站的建設。同時，極星還成為首批在中國地區與特斯拉共享超充網絡的品牌，也就是說，極星車主可以在特斯拉的開放站點享受到一站式的數字充電體驗。   

在服務層面，極星將為中國車主打造“比鄰星”的專屬服務，每位車主都將擁有一位“星顧問”，為其提供無憂用車、精致出行和品質生活三方面的服務。

同時，極星也在加速渠道的建設。據悉，截至到2023年底，極星的用戶觸點將達到55家，到2024年6月將拓展到100家，覆蓋全國主要一二線城市。而在售后方面，除了自建的售后服務中心之外，極星還將與沃爾沃和京東合作，為用戶打造更加便利的售后服務網絡。

設計、科技、服務……煥新后的極星，的確展現出了全新的面貌，而無論是先進的Polestar OS座艙系統，還是更加便利的補能體系，再或更為貼心的售后服務，都將體現在極星4之上。

而在價格方面，極星對于中國消費者也是誠意滿滿，將極星4的用戶權益與交付價格拆分，從此前34.98-53.38萬元的售價區間，下調至29.99-39.99萬元，為消費者大幅降低購買門檻。

時間推回到半年前的上海車展，當時極星的展臺給我留下了非常深刻的印象。在那個國內規模最大、最具影響力的展會上，是車企們一年一度爭奇斗艷的舞臺，放音樂造勢，辦活動吸引人氣，幾乎是所有展臺的必備項目。而在一旁，極星的展臺沒有車模，沒有圍欄，甚至臺下都沒有預留座位，兩臺極星4被八萬多支新鮮郁金香所包圍，就那么安靜的放置臺中，與熱鬧的狂歡形成鮮明對比。在當下這個浮躁的環境中，一個品牌能做到這樣的「堅守」，并不容易。而對于一家全球化新能源品牌來說，能有勇氣做出革命般的創新，更不容易。   

“希望大家相信我們，我們能夠做到。”正如最后沈子瑜所說，在他的帶領下，相信有了全新基因的極星中國，能夠散發出全新的光彩。

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