12月10日，2024款福特電馬上市，共推出5款車型，官方指導價23.98萬元-35.98萬元，官方將提供最高35800的購車禮包。

2024款福特電馬沿襲純粹的Mustang設計理念，在三電、智能駕駛輔助和座艙方面有所升級，并推出全新嘯日橙涂裝以及“嘯日橙麂皮內飾”和“極光檸皮質內飾”。

2024款福特電馬搭載高通第三代驍龍座艙平臺（8155芯片），八核芯片硬件升級，CPU能力提升3倍、GPU能力提升5倍、讀寫能力提升2倍。

但8155芯片這個問題，咱押后再表。

除此之外，新車搭載SYNC?+2.0智行互聯系統及新增無線CarPlay功能。

2024款福特電馬全系標配BlueCruise藍智駕1.2，新增車道內智能規避輔助，幫助識別遠離大車，保障安全；新增轉向燈變道輔助，操作轉向燈后自動變道等功能。

2024款福特電馬首次搭載全新福特自研“1T40”三合一電驅，采用行業領先的FASTEC粘接技術，GT版車型最大輸出功率359kW，最大扭矩860N·m，零百加速提升至3.57秒。

續航方面，新車新增與寧德時代聯合開發的新一代CTP磷酸鐵鋰電池包，2024款福特電馬風潮版（長續航）、風馳版（長續航）車型續航里程超過600公里，百公里綜合能耗12.4kWh。風馳版（超長續航）搭載三元鋰蓄電池，CLTC工況下的續航700公里。

電池安全方面，新車電池包采用防熱擴散設計，可有效預防電芯熱擴散。在電池組殼體強度擠壓測試中，擠壓標準達到100kN時(相當于10.2 噸的壓力)變形量僅在1%以內，無起火爆炸；在鹽霧侵蝕測試中，測試時長超國標要求14倍。

數據說完，咱聊點走心的。

作為福特首款純電車型，福特電馬的前款車型在中國的成績稍稍有些，嗯，不太好。

2022全年，福特電馬共賣出4860輛。今年1-6月，福特電馬的月銷也就兩三百，加一下是1182輛。

在7月掛零之后，后續四個月的銷量總數是578輛。

有媒體甚至用“敗走中國”四個字來形容福特這唯一一款純電SUV。

福特自然也意識到了這一殘酷現實，重壓之下，福特拿出了自救的手段。

8月1日，長安福特方面宣布，即日起接手福特電馬在中國市場的業務。此前福特電馬在中國市場由福特電馬赫科技有限公司負責運營，目前銷售一款純電動SUV車型。

長安福特接手后，立即展開一輪回饋車主的行動，宣布對所有福特電馬車主全面升級高通第三代驍龍座艙平臺（8155芯片），以提升整車系統的響應速度和智能化水平。

是的，callback了，一樣是8155芯片。

也就是說，在座艙算力方面，剛剛推出的2024款福特電馬與八月以后的前款車型相比，沒有變化沒有優勢。

彼時，福特中國總裁兼首席執行官吳勝波表示，“福特電馬的運營轉入長安福特，將開啟長安福特的新篇章，并以電馬為開頭，不斷推出新的產品。”

言下之意，長安福特將以福特電馬為序，加速長安福特電動化轉型步伐，以及追趕國內新能源發展趨勢。

但值得關注的是，福特當前在全球市場的電動轉型卻趨向于放緩。

其二三季度的財報也顯示出，電動部門預計全年虧損45億美元 (約合人民幣322億元)，約120億美元的新電動汽車制造能力計劃支出也因此而推遲。

而這一現象在另一家“本土企業”通用汽車中也可以發現。

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）12月5日在底特律表示，該公司將根據消費者的接受程度調整電動化的進度。

北美的許多客戶不再愿意為電動汽車支付比內燃機或混合動力汽車更高的價格。

中美兩國或許有些分歧，但消費者都精明得如出一轍。

前款福特電馬的官方指導價為24.99萬-36.99萬元，顯然不具什么優勢。3月，福特電馬宣布率先跟進降價，全系優惠4萬元，但銷量仍沒有起色。

此次新車官降一萬，就算把最高購車權益折成票子，也就比老款便宜一丟丟，也僅僅比老款升級一丟丟。

面對動不動就喊出“XXX萬內最好的智能汽車”的國內市場，“一丟丟”顯然是無法打動消費者的。

也許接過電馬運營的長安福特，除了要擴充完善電馬的營銷服務體系之外，也要看看隔壁上汽大眾、上汽通用是如何順應市場的。

畢竟每月新能源銷量榜單上，福特的老朋友也就僅剩下這倆了。

返回第一電動網首頁 >