都說智能汽車常開常新，但很多時候，這句話成為了車企在發布會上喊的口號，至于發布會后是否兌現就不好說了。

通過觀察一個車企對 OTA 的態度，其實也可以看出很多信息，首先，OTA 能夠反映出車企的軟硬件技術實力，以及對于用戶需求的理解。

另一方面，新車型的功能是否能夠及時兌現，老車型的維護能不能跟得上，也是一個車企信守承諾的表現。

過去一段時間，我們就盤點了 2023 年蔚來、小鵬、理想、問界、特斯拉的 OTA 數據，他們的表現怎么樣呢？

理想：OTA 次數最多，輔助駕駛更新較少

理想去年有 L 系列 3 款車型、以及 ONE 系列 1 款車型，共 4 款車型需要維護。

先來看 L 系列，L8、L9 均為 2022 年下半年發布的車型，完整經歷了 2023 年，而理想 L7 于去年 2 月份發布，上市交付后正好趕上了 2023 年首個 OTA V4.3.0 版本，至于 ONE 系列則更早很多。

理想 L 系列 3 款車的更新頻率、車機版本號均保持一致，2023 年共更新 9 次，下半年幾乎做到了月更，其中關于車輛本身的重點更新，主要有 5 月份 OTA 4.5 中的空懸 2.0、高性能模式。

關于車機相關的是最多的，重點內容有 2 月份 OTA 4.3 中的任務大師、紅綠燈讀秒，雖然這兩項功能源自于手機 app，但理想第一次搬到了車機上并進行適配。

在 4月份的 OTA 4.4 中，理想 L 系列又加入了 Apple Watch 手表車控、5 月份的 OTA 4.5 中加入了調音大師、9 月份的 OTA 4.6 中加入了可見即可說等功能，從時間上來看，理想關于車機功能的 OTA 往往會領先于行業內其他廠商，而且做到了多個“首次”。

不過與智駕相關的內容更新，在理想 OTA 中出現的頻率并不高。

在年底 OTA 5.0 到來之前，僅有直線召喚、AD Pro NOA、車道保持增強版、車道輔助偏離、緊急車道保持等幾項功能。而在 12 月底的 OTA 5.0 之后，理想才推送了全場景輔助駕駛功能。

最后是關于老車型理想 ONE 的更新，全年共推送兩個 OTA 版本，主要是涉及車機相關的更新，比如任務大師、紅綠燈讀秒等。

蔚來：系統版本最多，對老車主有誠意

蔚來的車型是新勢力中最多的，NT2.0 平臺共有 8 款車，此外還有 NT 1.0 和 1.2 平臺的老 866 車型需要維護，可見蔚來的 OTA 工作量應該是最大的。

為了區分不同的平臺版本，蔚來推出了三套系統，Banyan 面向 NT2.0 的八款車，Aspen 和 Alder 面向 NT1.0/1.2 平臺的老 866 車型。

先來看 Banyan，全年一共更新 5 次，每次更新所涉及的內容都相當之多，幾乎涵蓋了一輛車的全部，包括車機、駕控、換電體驗、智艙、NOP 智駕、NOMI、NIO Phone 等各類內容。

比如 3 月份的更新中，Banyan 1.3 對懸架進行了優化，提升了行駛質感；9 月份的更新中加入了 NIO Phone、手表車控的支持；NOP 智駕方面的內容更新也會常常出現。

接著來看 Aspen 和 Alder，盡管已經是多年的老車，但蔚來依然堅持要充分榨干他們的硬件能力，這兩個平臺全年各自共更新 2 次，更新內容基本做到了同步。

具體來看，除了增加車機新功能，優化車機、座艙體驗之外，在 9 月份的更新中，還對空氣懸架進行了升級和優化，對老車主可謂相當有誠意。

而且直到今年，Aspen 和 Alder 還在持續更新，前幾天剛推送了最新版本。

小鵬：XNGP 才是主線任務

小鵬的車型大體上可以分為兩類，去年新出的 G6、P7i，以及旗艦車型 G9 可以歸為一類，而此前推出的 G3/3i、P5、老P7 又是一類。

在官方更新說明中，P7i、G6、G9 采用的是一套系統，版本號相同，更新內容也基本是同步的。

這套面向新平臺車型的系統，全年一共 OTA 5 次，而且每次的更新重點都是 XNGP，尤其是在第四季度后，緊跟著小鵬開城的腳步，OTA 更新也開始同步向這些城市推送 XNGP 無圖智駕功能。

除了智駕之外，小鵬這三款新車型也對紅綠燈讀秒、手表車控等功能進行了跟進。

關于老車型，前段時間小鵬 G3 已經被戰略性放棄，這款車去年還經歷了 4 次更新，都是對車機功能的優化和增加，老 P7 也同樣如此。至于搭載了激光雷達的 P5，更新內容基本也都與 NGP 相關。

還記得小鵬去年在 1024 上說過，中國智駕看小鵬一家就夠了，那么我現在是不是可以說，小鵬 OTA 看 XNGP 的進展就夠了。

問界：小步快走式的迭代

問界雖然才成立兩三年，但車推出了不少，版本也分了很多，不得不說，華為“不造車”的效率就是高。

大體上看，問界的車型也可以分為兩類，第一類是 2022 款問界 M5/M7，全年一共更新 6~7 次，主要是對車機和座艙進行升級，比如加入了一些新的 app 和服務，提升 HUD 顯示效果、升級 HarmonyOS 3 座艙系統、優化哨兵模式、優化泊車體驗等。

第二類是 2023 款問界 M5 標準版/智駕版，還有問界新 M7，這些車都是年中以后才逐步上市，所以 OTA 都集中在下半年，而且基本做到了月更，更新內容也是與車機體驗相關的，智駕版車型的話會增加 NCA 領航輔助、代客泊車的內容。

從版本號的變化來看，可以發現問界車型 OTA 和手機系統的更新十分類似，都是以小步快跑的方式進行快速迭代，而且都是圍繞車機、app、服務為中心進行升級，可見想要維護好一個車機天花板，也不是那么簡單的。

特斯拉：兩個重大改變

特斯拉的車型分兩條線，Model 3/Y 和 Model S/X，但作為全球化車型，特斯拉的 OTA 更新規則也相當復雜，我們這里重點看中國市場的情況。

2023 年，特斯拉 Model 3/Y 的 OTA 更新次數是 7 次，除了對車機功能進行優化之外，幾次重點的 OTA 升級包括年初時加入了 Apple Music 和微信小程序，其中 Apple Music 也讓很多國產新勢力車型用戶羨慕不已。

另外，特斯拉也對紅綠燈提示，哨兵模式等車機功能進行了提升。

值得一提的是，2023 年特斯拉有兩次重點轉變，都通過 OTA 表現出來了，第一個是 5 月份取消了強制單踏板模式，當時也引發了一波爭議，第二個是 10月份內全面推送 Tesla Vision，意味著特斯拉的智駕方案全面轉向視覺路線。

PS：關于 Model S/X 的 OTA 次數，網絡上的資料相對有限，希望大家幫忙補充指正，我們后續也會及時跟進。

寫在最后

“蔚小理特華”應該是最重視 OTA 的五家新能源車企，通過以上信息盤點，我們也可以發現，各家所選擇的技術路線、以及對用戶需求的理解、對新老用戶的態度，都能通過 OTA 的情況得以體現。

事實上在這其中，可以發掘的信息還有很多，我們在后續也會持續關注所有車企的 OTA 信息，繼續和大家交流討論。

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