在北方的冬天，其實沒什么人愿意去開電動車。

除了夸張的續航打折率外，室外的“充電棍”還非常凍手，而且很有可能你在寒風中操作幾分鐘后，坐進車內就發現這根充電槍是壞掉的……

在崇禮測試的幾天，每個充電站都會遇到幾根壞樁。

比如這種“斜視”專用充電樁，要用一個非常刁鉆的角度，才能正確點擊。

還有這種，充電槍里結冰，不把冰掏出來還掛不上槍。

雖然充電車用起來問題挺多，但我們冬測中唯一的一輛純電動車小鵬G6卻非常吃香（除了空調凍腳，確實沒什么缺點），因為開上它，就會是最早下班的那個人。

當然，空調凍腳是因為測試的要求是24℃的空調三擋風，這個空調在室外溫度接近零下20℃的崇禮作用很小。尤其純電車還沒有發動機的溫度，測試已經開始幾個小時了，開小鵬G6的同事還在說凍腳。

而另外五臺混動車的空調就好很多，只不過是300公里一圈的測試道路，跑了3圈而已。

整個冬測的過程中，原以為最困難的就是跑完這一千公里的續航，但是后來才發現太年輕了，真正讓人絕望的是空調測試。

從冬測的第一天早上，空調測試就開啟了第一輪。

空調測試的原計劃是，先在零下15℃的室外，打開所有車門，讓6臺車的車內溫度降溫到一致的狀態。

但問題是，因為停車場受限，6臺車測試車只能從東往西排列，問界在最東邊，太陽升起來后，車內溫度就比其他車高了幾度。

而理想L8在坦克400的西邊，坦克400車型高，理想L8空懸又下降得很低，理想只能躲在坦克的陰影中，起始溫度就是最低。

所以第一輪測試失敗。

那么來到了第二輪，我們定在了續航測試結束的晚上，沒有光照影響，就相對公平很多。

這輪測試也算順利，但我們一直等到了晚上12點，室外的溫度也才降到零下10℃，還達不到極寒的條件，所以只能作為備用數據。

所以第三天，我們干脆直接將測試車開到了位于保定的長城汽車環境風洞試驗室，這里試驗室的溫度最低可以控制在-40℃。

零下40℃過于極端，所以我們在零下30℃的試驗室里，六輛車靜置了一個夜晚，然后新的問題出現了。

試驗室外完全正常的大力膠，進入到試驗室的瞬間就完全失效，車牌無法粘貼，GOPRO的吸盤也無法固定，想拍攝素材只能完全靠手持。

由于試驗室里防寒裝備有限，只能夠滿足幾個測試的駕駛員來使用，所以我們的攝像老師還有配合我們測試的長城工程師都快被凍傻了。

以至于每次進入試驗室，看到這些警告標識，都有一種要踏上切爾諾貝利的悲壯感。

一切準備就緒后，不出意外的還是出意外了。我們自己的溫度測試機器罷工了。

只能借用試驗室里更加專業的溫度傳感器，但是我們車輛較多，試驗室外只能讀取一臺車的傳感器數據，所以只能帶幾臺讀取數據的電腦在試驗室里。

一切再次就緒的時，意外又發生了，讀取數據的電腦沒抗住凍，沒電關機了……

所以所有測試人員只能再次打道回府，等待電腦重新進入狀態。

就是這么一次進出，讓車輛重新冷卻下來，就需要花費1個多小時，而長城的這個試驗室每小時的消耗成本就差不多2萬塊。

等到終于開始正常的測試時，果然是還有新的問題出現了。

長城的風洞試驗室里，只有2臺抽尾氣的設備，而我們同時測試了3輛混動車型，沒想到在試驗室里這三輛車格外賣力，尾氣就像“白云制造機”一樣，幾分鐘就充滿整個試驗室。理想同學也瘋狂發出PM2.5超標的警報。

不過最終我們還是吸了4輪尾氣完成了4輪空調的測試，只不過是所有人在零下30度的試驗室里進進出出已經麻木了，甚至想回到零下15度的崇禮暖和暖和。

當所有測試結束準備充電返程的那一刻，才發現小鵬G6凍傻掉了，沒辦法充電，只能使用慢充樁先為電池預加熱，之后才能用快充樁充電。而方程豹豹5貼的車窗膜直接被凍掉了……

當然了，這些只是我們測試期間的一些小插曲，想了解我們的最終測試成績，可以關注我們后續的視頻和每輛車的單獨解析，或者明年的冬測來看我們的現場直播。

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