這是一次有意思的試駕，一輛有意思的車，也是一輛試完出乎意料的車。廠家稱為“專為深度自駕游打造的車型”。

出乎意料的是極石01是一輛非常棒的車，從產品的角度來說它幾乎沒有缺點，無論是造型設計、內飾用料和座椅舒適性，空間利用、內飾操控界面和動力表現。最強悍的就是它的底盤功力和四驅通過性。

不過產品好與能否賣得好是兩回事，后者需要品牌知名度和價格支撐。

盡管知道這輛車已經在去年8月上市，但試駕前我還是要復習一下資料，這個品牌太陌生了。所以談試駕感受之前，先交待一下極石01的基本數據。

極石汽車，品牌發布于2023年，是造車新勢洛軻智能研發，由位于山東的北京汽車制造廠生產。

洛軻智能（ROX）創始人之一在2014年創立了著名的石頭科技，A股科創版熱門股，許多朋友家里都有他們的石頭掃地機器人。

售價34.99萬元起，極石01的價格并不便宜。這是一輛6座或7座中大型尺寸增程式SUV，它的車身尺寸非常大，長寬高為5050×1980×1869mm，軸距為3010mm。

極石01的空間相當大，車身看很長，第二排、第三排和后備廂的空間總和超過了部分全尺寸的MPV。這樣說吧，極石01與理想L7的尺寸相當，車長同為5050mm，甚至售價也接近。

動力方面，極石01采用增程式混動，這也與理想L7、問界M7一樣。搭載新晨動力1.5T四缸增程器，功率115kW，熱效率最高達到40.5%，WLTC工況下百公里綜合油耗為7.95升，油箱容積為70L。

不過純電續航方面極石01有非常大的優勢，同級最大的56.01kWh寧德時代三元鋰電池組，CLTC標準下純電續航里程達到282km，WLTC標準下純電續航里程達到235km。

前三合一電驅功率150kW，扭矩340Nm；后三合一電驅功率200kW，扭矩400Nm。系統綜合功率達350kW，扭矩740Nm，百公里加速只需要5.5秒。

極石01除了擁有不輸給理想的彩電和舒服的大沙發，它在智駕方面配置還非常高。

極石01標準智駕版有L2+級智能駕駛輔助系統。高階智駕版配備2顆英偉達Orin-X芯片，總算力508TOPS，甚至還有3顆禾賽激光雷達：頂部1顆128線激光雷達，兩側前翼子板格各1顆120線純固態側向激光雷達。

不過我們這次試駕并沒體驗智駕駛，因為是最復雜的長途冰雪穿越路線，主要考驗的是極石01的底盤和四驅系統，以及個人的駕駛技術。

這次冰雪穿越試駕，在零下10多度的內蒙古烏蘭布統數百公里進行，凌晨6點氣溫低至零下22度，極石01全程表現都非常優秀。完全沒有個別新能源車寒冷天氣之下，空調升溫慢之類的小問題。

這輛“專為深度自駕游打造的車型”確實有點東西，前雙叉臂、后H臂型多連桿獨立懸架均為全鋁合金材質，前后副車架也為全鋁合金材質。

一般大尺寸的新能源SUV開起來車身感覺會很重，不是操控極差開起來搖搖晃晃，就是懸掛過硬減震很差。但極石01開起來卻非常輕盈靈活，緊致的行駛質感，開起來像一輛尺寸更小的車型。

也就是前面所說，從產品的角度來說它幾乎沒有短板，不僅動力輸出強勁平順，難得是底盤調校非常好。

沒錯，如果論城市行駛的舒適性，理想L7可能會更好一些，但別忘記極石01是一輛有著硬派越野性能的SUV，需要兼容各種路況，能做到多方面都優秀不容易。

我們確實開著極石01去雪地越野場玩耍了一把，很少新能源品牌敢這么玩，畢竟極寒、越野和車重都對帶著沉重電池包的新能源不利。

極石01搭載了專為四驅SUV開發的全地形系統，包括沙地、涉水、雪地、泥濘、山路5大地形模式。特別是越野巡航模式能能柔化崎嶇路面的顛簸感，提升通過性的同時也提升了舒適性。

極石01與理想L7怎么選？

極石01售價售價34.99-35.99萬元，而理想L7售價31.98-37.98萬元，它們的車身尺寸和空間非常接近，車身長度同為5050mm。

它們同為增程式混動，甚至它們的1.5T直列4缸增程器數據和輸出都幾乎一樣，同為新晨動力提供。開一句玩笑，可以說極石01就是理想+衛士的升級版。

相比理想L7只能兼顧城市代步和高速巡航，極石01則是一輛城市同樣舒適，還可以帶你去長途自駕游，可以詩與遠方的車。極石01的車身剛性更強大，安全性也更有信心。

理想L7

理想L7的最大問題，即便是配上空氣懸掛，再把空氣懸掛降到最低，懸掛模式調到“運動”模式。它的操控性是依然是沒信心的。

但有一說一，如果專注城市代步，理想L7是一輛更好的車，加上彩電大沙發也做得很好。盡管極石01的座椅也非常舒服，不遜色于理想L7，但沒理想那樣極致。

極石01最大的問題，除了起步價格不低外，品牌知名度相比理想要遜色許多。所以，你會選擇居家代步還是詩與遠方呢？

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