論誰是2023年中國車市的最大贏家，相信沒有人會質疑比亞迪這一年來所取得的成績。

在比亞迪自己的語境中，“中國汽車市場車企銷量冠軍”、“中國汽車市場品牌銷量冠軍”、“世界新能源車市場銷量冠軍”等頭銜的出現，有著一絲驕傲的意思。但事實上，以一個旁觀者的角度來看，依托新能源產業的高速發展，早早就將推廣新能源車列為核心業務的比亞迪，此刻得到的一切不過是厚積薄發后的自我成長。

而最近兩年，在市場需求的強烈刺激下，比亞迪先后將王朝和海洋系列分網而治，強化了騰勢的產品基因，以及推出了方程豹、仰望這樣愈漸向上的全新子品牌。我不敢說，這樣強勢擴張的節奏會不會令友商坐立難安，至少對于比亞迪，如此操作的目的性還是極為清晰的。

去年，比亞迪的年銷量越過了300萬輛的大關。在車市一片嘈雜的背景下，比亞迪一躍成為中國汽車廠商的名片，想必也在向我們傳遞著一個積極的信號：比亞迪的今天確是一場事關中國汽車崛起的真實寫照。

當然，決定比亞迪登上中國車市鐵王座的主要因素，來源于產業轉型帶來的全新契機，卻也離不開比亞迪自身在產品劃分、渠道拓展、用戶洞察等方面的長久審視。

海洋網的出現，一次恰逢其時的突進

早幾年，秦、唐、元等以朝代命名的產品讓比亞迪王朝系列一躍成了“國車”的代名詞。直至今日，在大多數中國消費者的認知中，這些車型就是中國汽車擁有自我靈魂的典型代表。

但是，隨著時代快速向前，消費趨勢愈加年輕化，比亞迪往后的每一步，勢必要為比亞迪的乘風起勢鋪墊著。最直觀的感受就是，在最貼近主流消費人群的價格帶里，比亞迪海洋產品的出現，不僅很有效地填補起比亞迪產品空白，也勾起了年輕人的消費欲。

一年下來，旗下海豹、海鷗、海豚，以及護衛艦07、驅逐艦05等新生代車型，在宋PLUS的帶領下，一個個地均在各自的細分領域占據了一定的市場份額。

全年共計1,382,867輛的累計銷量，是比亞迪海洋網對于過去發展的總結。和許多出身強大的對手相比，不說全系產品有著極強的號召力，至少在市場拓展上它們都有著很明顯的標簽，或強調用車成本的研發基調，或用以滿足個性需求的迎合，都是顯而易見的。

海洋網成立之初，我們就明確知道了，作為比亞迪旗下又一個更具新時代風貌的綜合性銷售網絡，從始至終都秉承著要為比亞迪打造出更鮮明的新能源屬性。故而，從產品到后期的營銷規劃，海洋網的所有相關動作都是離不開對新消費趨勢的探尋。

曾經，得益于比亞迪在新能源領域的技術優勢，海洋網或將升級為兩大產品序列，一是搭載e平臺 3.0技術的純電海洋生物系列，二是搭載DM-i超級混動技術的軍艦系列。

“前者以顏值、安全、高效、智能體驗為核心賣點，后者以軍艦命名與DM-i超級混動技術進行深度捆綁，通過‘快、省、靜、順、綠’的顛覆性優勢，在新能源和燃油車市場全面發力。”

但不得不承認，以比亞迪對市場的了解來看，海洋網打怪升級之路總是隨市場變化而不斷完善的。

2023年，比亞迪海洋系列增添了海鷗、海豹DM-i、全新宋PLUS等新車。這每一款新車看著像是對原有產品的補充和階段性升級，可為解決市場上日益涌現的消費痛點，新上市的車型都有著很強的針對性，大量來自終端市場的正向反饋，也很真實在點明這些車型的獨特優勢。

去年一年，作為海洋網的根基，宋PLUS累計銷量超過了42萬輛，達到427,071輛，成為SUV市場的絕對領跑者；海鷗在微型電動車市場不斷飽和的前提下，全年銷量到了280,217輛;海豚全年累計銷量367,419輛，上市以后累計銷量超過60萬輛，讓定位更高的大眾ID.3無地自容；中型轎車海豹全年累計銷量127,323輛……

在頻繁更新的市場中，如果一定要給比亞迪海洋網的這番表現給出評價，我想，均衡中透露著穩健的態勢還是很清晰的。

歸根結底就在于，比亞迪海洋網的每一款車都是年輕用戶向的，在傳統4S店中融合商超店和城市展廳的全新渠道模式亦是符合當下時代背景的，更別提比亞迪日漸優化的新能源技術已經可以在競爭加劇的市場中為之帶去新的技術底牌，從中不斷起到提升作用。

海洋網，用自己的方式梳理未來

每當一有機會在市場中找到新的突出口和新的市場空白，推出新的品牌和序列總是大多數中國車企最熱衷做的事情。在很多人看來比亞迪海洋網的誕生，或許也有著這樣的味道。

比亞迪的野心很大。眼看中國新能源車的市場滲透率越來越高，要想謀求新的擴張機會，在有限的市場區間中，對于比亞迪來說，建起多元化的產品梯隊很是必要。但話說回來，為了和王朝網做出產品區隔，單單以年輕化的車型定位去撬動市場不是比亞迪海洋網賴以生存的唯一手段。

“‘海洋’不僅意指當下充滿未知、挑戰與機遇的新能源汽車市場，更是比亞迪順應市場發展趨勢，不斷探索新能源乘用車市場，走向世界的決心。海洋網同時具有更鮮明的新能源屬性，以及更年輕的產品定位。”

在這樣的期待中，比亞迪海洋網將全系產品進行年輕化重塑的舉措，可以是其對于新時代用戶的一次積極響應，也可以是比亞迪在技術大爆炸的今天不斷武裝自己的最新動作。

不過，2023年對于比亞迪海洋來說，錨定國內市場只會是擴大基盤的一步棋，面對更為廣闊的天地，比亞迪海洋網要做的遠不這些。

去年一年，在數次到訪比亞迪海洋網的經銷門店后，我們有理由相信，更關鍵的一方面是，各個比亞迪經銷商從售前到售后日漸完善的服務宗旨，從中也給予了十足的背書。換言之，今時今日，煥然一新比亞迪海洋網銷售渠道，可以在全面履行比亞迪品牌的標準流程和承諾外，從客戶體驗角度出發，進一步拔高比亞迪品牌的服務品質。

另外，隨著中國開始充當起全球新能源車的孵化中心，我們于去年看到中國車企最多的動作無外乎就是對外出口。而在比亞迪的體系中，在數次國外車展中和正式開始的海外渠道中，比亞迪海洋系列中的海豹和海豚都被充當為主力車型。由此可以看出，在技術先進上，海洋網下的新車完全是具有國際競爭力的。

而翻翻全網關于類似的新聞，我看到了這么一番報道。

在一次接受外部訪問時，比亞迪澳大利亞獨家合作伙伴EV Direct的首席執行官Luke Todd就曾表示：“比亞迪海豹的上市將是澳大利亞汽車行業的一個里程碑，它具有出色的性能、令人驚嘆的外觀和安全性，讓消費者盡情享受駕駛的樂趣。”

可見，從中國走向海外，比亞迪海洋網對于自身未來的規劃已經給出了相應的路徑。

1月16日，裝載5,449輛比亞迪新能源車的BYD EXPLORER No.1（比亞迪開拓者1號）汽車運輸船，緩緩駛出深汕小漠國際物流港碼頭，啟程前往歐洲。這是比亞迪“出海艦隊”首航，預示著“國車自運”時代正式拉開序幕，自然也是比亞迪海洋在體系內進一步成長的標志。

接下來，比亞迪海洋網還會迎來全新的產品海獅07等更具自我風格的全新產品，在新的產業格局下，還會和比亞迪王朝網繼續形成互補，在新興人群中創造屬于自己的生存空間。那回溯過去的這一年，不管外界如何評價中國車市的跌宕起伏，比亞迪海洋網都在用正確的方式梳理著自己的發展脈絡。

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