在全球經濟環境日趨嚴峻的背景下，汽車制造商和供應商對于電動汽車（EV）市場的未來展望似乎正遭遇重大挫折。這一輪經濟放緩不僅觸發了企業破產的連鎖反應，還迫使許多公司擱置了首次公開發行（IPO）的計劃，同時不得不削減電動汽車的產量。

由于此前對產能和技術開發方面投入了大量的資金，這些投資現在遠遠超出了市場對電動汽車的實際需求，使得各大企業面臨越來越大的成本壓力，不得不考慮削減開支。

通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary  Barra）在最近一次財報電話會議中，坦率地反映了電動汽車市場的現狀。她承認，電動汽車的增長速度已經有所放緩，這給整個汽車行業帶來了不確定性。

實際上，由于需求不足，通用汽車已經降低了電動汽車的生產目標。然而，博拉也表示，她受到了行業預測的“鼓舞”，并預計今年美國電動汽車銷量將實現至少10%的增長。盡管這一增長率相較于2023年的7%有所提升，但增速仍然相對有限。

除了通用汽車之外，福特汽車公司也減少了電動汽車的產量，因為市場的增長速度未能達到公司早先的預期。與此同時，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）更是毫不掩飾地指出了電動汽車需求暴跌的問題。他警告稱，特斯拉在2023年的銷售增長將大幅放緩，這一消息直接導致了公司股價的暴跌，市值在一夜之間蒸發了800億美元。

投資者和分析師也開始對電動汽車的局限性表示擔憂。ACR Alpine Capital Research的投資組合經理Tim Piechowski指出，電動汽車充電的不便以及電池在低溫環境下性能下降等問題正在引發消費者的疑慮。

他還進一步指出，燃油車的采用曲線將逐漸平緩，而在燃油經濟性方面，汽車制造商可能會向監管機構提出反對意見。因為從實際情況來看，電動汽車的普及速度遠遠沒有預期中那么快。

市場的不景氣也迫使一些公司放棄了原本雄心勃勃的電動汽車計劃。雷諾公司就因為股市低迷而擱置了其電動汽車業務安培（Ampere）的上市計劃，該計劃原本有望籌集高達100億歐元的資金。同樣受到影響的還有大眾集團，由于電動汽車市場降溫，該集團推遲了旗下電池業務PowerCo的外部融資計劃。

電動汽車行業的困境并不僅限于汽車制造商，供應商也同樣受到了嚴重沖擊。全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代正面臨著規模較小的競爭對手的挑戰，以及中國市場需求放緩的困境。

與此同時，作為中國第二大電動汽車電池制造商的比亞迪也預測其2023年的凈利潤增速將遠不及前一年。韓國電池制造商LG能源解決方案（LG Energy Solution）同樣對全球電動汽車市場的增長前景持悲觀態度。

摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在最近的一份報告中指出：“全球電動汽車的發展勢頭正在減弱，市場供應已經超過了需求。”這一觀點得到了阿爾伯馬爾公司（Albemarle）的印證。作為全球最大的電動汽車關鍵電池材料鋰的生產商，阿爾伯馬爾公司由于鋰價持續下跌而不得不裁員并削減資本支出。

在德國這樣的汽車大國，電動汽車的銷量也出現了下滑。根據德國汽車協會（VDA）的數據，包括插電式混合動力車在內的電動汽車銷量在2023年下降了16%，預計到2024年還將繼續下降9%。

VDA的首席經濟學家Manuel Kallweit表示，消費者的購買意愿并不強烈，部分原因是補貼政策的結束以及整體經濟的疲軟。不過他也指出，盡管國內市場需求下滑，但德國的電動車產量預計將在今年實現增長，其中大部分將用于出口。

在歐洲市場，電動汽車的需求已經明顯減弱，這使得該地區的汽車制造商在與中國競爭對手的競爭中處于不利地位。電動汽車初創企業受到的沖擊尤為嚴重，一些公司如英國的Arrival已經收到了納斯達克的退市通知。

其他如Lordstown Motors、Proterra和瑞典的Volta Truck等公司則因為無法應對嚴峻的經濟形勢和需求壓力而破產。

在這樣的背景下，汽車制造商開始重新審視他們的電動汽車戰略。雖然他們仍然長期看好電動汽車市場的前景，但在短期內，他們不得不面對內燃機汽車需求依然強勁的現實。

通用汽車的首席財務官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示：“我們知道電動汽車市場不會呈線性增長。我們準備在內燃機和電動汽車生產之間進行靈活調整。”這表明在當前的市場環境下，汽車制造商需要更加靈活地應對市場變化，以確保他們的業務能夠持續發展。

同時這也意味著在未來的汽車市場中，內燃機汽車和電動汽車將長期共存，而汽車制造商需要找到一種平衡兩者發展的策略來應對市場的挑戰。

返回第一電動網首頁 >