就在剛剛，特斯拉宣布正式進行史上最大召回，共涉及問題車輛2,193,869臺。規模究竟有多夸張？做一個簡單類比，相當于其在美國本土市場的累計所有新車銷量總和。

進一步了解后得知，本次召回范圍同樣很廣，時間跨度非常之大，不僅僅包括最近兩年的新款車型以及剛剛上市不久的 Cybertruck，甚至還包括了2012年便已交付的最老款Model S。

讀到這里，必然會有人愈發好奇，究竟誰才是罪魁禍首，引發了特斯拉史上最大規模召回？難道這家美國車企存在什么巨大的制造缺陷或者安全隱患？

未曾料到，得知真相后，突然感覺有些啼笑皆非。一切的根源，竟然是由于那幾枚不起眼的——儀表盤警示燈。

具體來看，本次召回并非機械原因，而是問題車輛制動、駐車、ABS防抱死制動系統警告燈在儀表盤上的字體大小不正確，不符合美國聯邦機動車安全標準第105號“液壓和電動制動系統”和第135號“輕型車輛制動系統”的要求。

換言之，對于普通車主來說，幾乎不太可能通過肉眼發現上述缺陷。

至于召回的最終處理方法，特斯拉表示將利用整車OTA遠程升級。而作為旁觀者，更加好奇為何過去多年間該不大不小的風險都一直存在，今年文章的主角卻遲遲無動于衷？

眼下，還沒有具體答案。而有關事件本身，我們還將持續關注。

相比之下，更為值得分享的是，就在昨天，乘聯會公布了1月新能源廠商批發銷量預估。結果顯示，整個大盤將會達到70萬輛，同比增長80%，環比下降37%。而特斯拉在華包含出口的批發銷量為71,447輛。

不可否認，結合開年終端消費活力遇冷，以及種種不可抗因素，這家美國車企位于中國車市的表現還是一如既往的穩定。

而根據上周特斯拉提交給美國證券交易委員會的最新文件顯示，其 2023年在華總營收達到217.45億美元（約合人民幣1560億元），僅次于美國，位列全球細分市場第二。

并且在上海超級工廠的建設中，還得到了政府的大力支持，包括稅收優惠、土地使用權優惠等政策。

也恰恰基于這樣的背景，沒有任何意外，面對已然到來的2024年，特斯拉將繼續擴建該工廠，配套的電池工廠也會在此落地。當然，中國市場位于這家美國車企戰略版圖中的地位，肯定會進一步的攀升。

但值得警惕的是，隨著特斯拉2023年全年財報發布，兩項關鍵數據毛利率與利潤率雙雙走低、不及預期，以及之后的財報電話會中，馬斯克并未透露2024年的具體產銷目標，這家美國車企無疑再次進入到一個充滿壓力與挑戰的下行周期之中。 

繼續拿中國市場為例，無論迎來煥新版的Model 3也好，還是各種縫縫補補的Model Y也罷，雖然紛紛依舊維持著在各自細分板塊的領先優勢，但面臨的競爭正呈現著幾何倍數的增加，二者身旁圍繞的競品已然開始井噴，并慢慢蠶食著它們的固有份額。

單論純電轎車板塊，小鵬P7、蔚來ET5、比亞迪漢、比亞迪海豹、哪吒S、零跑C01、深藍SL03、昊鉑GT、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8，可以說沒有誰是善茬。小米SU7、領克07、極越07、小鵬F57同樣會不留情面、前仆后繼的瘋狂涌入賽道之中。

還是那句話，“非特斯拉不買的日子過去了。”而放眼全球，即使處境沒有在華那般嚴峻，可跡象同樣正在慢慢展現。

總之，無論承認與否，經歷了種種水逆時刻，包括今天的史上最大召回，這家美國車企2024年率先迎來都像是一場“開門黑”，也從側面暗示著接下來的365天，注定將會充滿種種變數。

至于特斯拉究竟會跌落神壇？還是又一次力挽狂瀾？時間沉默不語，但總會給出最后的答案。

當然，也考驗著馬斯克能否重新聚焦。2023年，總感覺這位集瘋子與天才于一身的掌舵者，或許游離在特斯拉之外太久了。

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