論去年中國車市的最大變化，無異于中國品牌全面崛起和外資傳統屢屢受阻間的鮮明對比。多少年，我們都未曾想象過，大眾、豐田、本田等強勢品牌會在中國遇到前所未有的發展阻力，各個細分市場上，一眾明星車型都出現了后繼乏力的跡象。

而今，隨著行業轉型的風口被中國企業抓住，或因為技術水平的快速提升，或是消費需求的變化愈加具有本土特色，包括蔚來、比亞迪、吉利等在內的中國汽車品牌，開始從多個維度將市場格局進行改寫。

外界所能感受的一點就是，今天的市場已然不同以往。相比運氣，中國汽車正摸索出了一套可以將新生書寫進歷史的全新法則。

“從破局到領先，我們只用了不到兩年！”

這是騰勢汽車首席共創官趙長江在騰勢總結過去一年時的自我證明，但不得不說，以一個旁觀者的視角去看，騰勢的今天并不是僥幸得來。

當中高端MPV市場被別克GL8壟斷的20年里，有著太多人給出了自己的紓困手段，到了騰勢入局時，過往的經驗已經成了 騰勢D9提刀上馬的背書。

“月銷過萬”一直是每一款中高端MPV所期待的成績。因此，騰勢D9能在這個市場競爭愈加火熱的階段，打破MPV市場的枷鎖，其意義之重大還是顯而易見的。當然，眼看小鵬X9、理想MEGA等新對手露出的獠牙，騰勢的現在和未來仍需一個更為牢固的鏈接。

品牌煥新，初見成效

在品牌成立的最初幾年，騰勢的處境和市場表現是怎樣的？不用多說，百度可以告訴你，那就是個看不清前路的非常時期。

身背品牌復興的使命，也算是給比亞迪向上發展一個交代，“不破不立”成了騰勢D9這款車誕生的背景，但事實上，從最早的騰勢電動車到騰勢X，再到騰勢D9，面向用戶的轉變，是騰勢反復試錯后得來的結論，更包含了整個騰勢要在品牌認知尚在的時候，仍能活下去的決心。

我知道，撬動中高端車市場的蛋糕，一直都不是中國品牌的強項。而經歷幾年的市場競爭，當“蔚小理”和特斯拉，牢牢掌握富裕人群的荷包，留給騰勢發展的空間可謂少之又少。

是轎車？還是SUV？騰勢復興的第一步一定猶豫過。于情于理，在主流細分市場，單憑自己的滿腔熱血就想虎口拔牙，別說，對手不答應，估計負責騰勢煥新的趙長江，也難說有100%的底氣可以將過往那些不如意一下掃除。

所以，當騰勢D9以MPV之名入市，看著像是另辟蹊徑，想以最刁鉆的角度切入中高端汽車市場，如今來看，或許這就是騰勢堅信“不破不立”后給出的最優解。

“2023年騰勢汽車全年銷量突破12萬輛，位居40萬以上新能源豪華品牌第一，均價超越BBA。作為騰勢汽車的旗艦車型，騰勢D9在2023年成為最快交付第10萬臺量產車的新能源豪華車型，并成功“豪”取年度MPV全市場銷冠。”

在騰勢用戶日上，騰勢很驕傲地亮出了自己的成績單，從中，甭管2023年中國新能源車市給出了多少富裕的生存空間，我相信，無限逼近行業龍頭別克GL8的騰勢D9，已在開辟一個新時代。

新舊時代的切換，有多難？燃油車盛行的年代，這就是一個有著明確答案的課題。對于任何一家中國車企來說，要想越過外國品牌的封鎖，除非有奇跡出現，否則誰都改變不了這個既定事實。

多少次，中國車企試圖向上翻越的野心是那樣昭然若揭。和許多想要完成身份躍遷的同僚一樣，騰勢的初衷無非就是要借著奔馳的背景完成市場突圍。但事到如今，當騰勢D9好不容易建起自己的護城河，我們應該可以相信的是，市場一次次給出的陣痛，反倒讓騰勢沒有發展的束縛。

而和往日相比，騰勢敢于為現有車主組織聲勢浩大的用戶日，其核心原因更是出于對這兩年來因市場正向反饋帶來的品牌自信。

這就意味著，和別克GL8依賴B端市場的活法不同，騰勢D9所吸引的大量家庭用戶就決定了這個品牌已有了不再過往的全新形象。

其實，趙長江也說了，“站在15萬+用戶的全新起點，2024年騰勢汽車將全面進化，以全球領先的極致技術和產品，讓世界看到中國汽車新的高度。”

經過騰勢D9這波助力， 騰勢在接下來的發展，至少是以一個行業頭部的名分在新能源車市中充當著一個產業先鋒的角色。只不過，中國車市從來都是善變的。每一個向往更高的車企，都免不了一波接一波的沖擊和挑戰。騰勢也不會例外。

一切都只是新的開始

基于現階段和用戶形成紐帶的背景，趙長江的確給騰勢提出了新的愿景。

“今年騰勢會率先在中國香港、中國澳門地區進行銷售，騰勢也成為歐洲杯官方合作伙伴，亮相更多國際車展，去證明騰勢汽車可以，中國汽車一定可以，在全球高端汽車市場，我們一定要占據一席之地。”

以中國為發展腹地，新能源產業會成為各個中國品牌出海亮劍的底牌也好，或是在國內市場參與內卷競爭的籌碼，對于騰勢來說，這就是最好的時代。

不過，既然車市變遷的節奏總是難以預見的，我想，短期內的亮眼成績并不該讓騰勢忽視新涌現的挑戰。尤其是在新興消費人群愈發苛刻的需求面前，如何提前洞察細分市場的生機，如何拿捏產品端的頻繁升級和消費趨勢間的契合度，個個都是棘手的研究課題。

眼下，在從騰勢D9身上，我們看到了中高端新能源MPV的潛力，但在騰勢N7身上也看到了轎跑型純電SUV的局限性，這就是在提醒騰勢，要想繼續在2024年的中國活得通透，新發力點的選擇將變得分外關鍵。

“今年騰勢D9、N7將迎來智能化的全面升級，騰勢還將重磅推出三款旗艦車型，塑造新能源汽車的豪華新標桿。無論是電動化還是智能化，騰勢都會持續超越和進化，融合科技創新帶來汽車駕駛革命，把安全、智能、性能、空間、新豪華帶到新的高度。”

而從最近曝光的新車諜照中，我們同樣可以看到，騰勢下一關會對中大型新能源轎車市場發起試驗。對此，我們雖然無法得出，邁入2024年的騰勢一定會如期完成新的銷量目標，至少在細分市場的挖掘上，騰勢的拳頭還是硬的。

與此同時，鑒于智能化一詞的地位在消費者的認知中越來越重要，騰勢接下來必然會動用全集團的所有資源加強這方面的技術支持。“行業內首個在量產車上實現整車智能的品牌”就是騰勢對自己立下的Flag。

但總得來說，對于剛剛完成品牌重塑的騰勢來說，市場上即將發生的一切仍是陌生的。針對現有用戶的關系維護固然重要。2023年，騰勢汽車舉辦了1116場車主迎新會、1800場騰勢周末、77場“車主面對面”活動，將呼聲高的需求點作為官方精品推出，廣受好評，實則還不能令騰勢放松戒備。

中國消費者有多挑剔，過去20年的市場發展就很能說明問題。沒有人能時刻掌握每一屆用戶的心智，就表示，憑借騰勢D9大獲成功的騰勢，此時此刻所做的還只是對過去的總結。面對競爭形勢很不明朗的2024年，所有耀眼成績都需成為其迎戰強敵的源動力。

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