1959年正式面世，2000年9月停產，討厭一切大的東西，特別是大車的設計師aleclssigonis創造的MINI成為了車壇經典。

把四個車輪盡量移動到車身的四個角，同時MINI還是當年最先采用前置引擎前輪驅動模式的微型車之一，這些設計都是為了減少車身長度，榨取最大車內空間，令80%的空間用作駕乘座位和行李箱。

從1960年名聲大噪到2000年9月最后一輛MINI Classic駛出英國長橋工廠的生產線，總共有538.7萬輛MINI定義了那個時代的小車。

2001年寶馬接管后的MINI獲得重生，重生后的第一代MINI雖然很漂亮，但并不親民。

但也正是在國內相當不便宜的售價，讓MINI走上了豪華品牌之路。

2003款MINI ONE

在產品上，當時的MINI依然有許多不足之處。

2001年第一代MINI沉重得讓女士拒絕的方向盤，還有渦輪遲滯厲害的引擎，以及慢吞吞換擋的自動變速箱。

第二代MINI可能是最好的一代，但它的懸掛仍然生硬，舒適性太差，特別是那些高性能的MINI Cooper S們。

現款的MINI有一副倍受爭議的造型，很多人認為它不像前兩代那樣經典了。

另一個讓人爭議的焦點，就是它的主流動力系統是一副1.5T直列3缸渦輪增壓引擎，NVH和高轉流暢性方面是比4缸要差一些。

不過MINI依然是MINI，拋開讓人一見鐘情的設計，它的操控性和玩樂性是很難替代的——貼近四個角的車輪和低重心的設計給以車身運動的基礎，加前麥花遜，后多連桿懸掛設計，MINI就像卡丁車一樣好玩。

在電動化的時代，MINI再不改變就要被淘汰了。至少在中國市場可能會這樣，你不能靠一個情懷還在賣高價。

2024款純電MINI Cooper E，是MINI第二次浴火重生。

全新純電MINI Cooper E

在去年慕尼黑車展上，純電MINI Cooper E已經亮相。而最近是由寶馬和長城合資的光束汽車，在工信部完成了MINI國產電動版新車申報。在外觀和數據來看，國產版和海外版幾乎沒有區別。

而近日，MINI正式公布了一批2024款純電MINI Cooper E的官方圖片，至此純電MINI全面浮出水面。

MINI強調，全電動MINI Cooper是將現代生態駕駛與品牌典型的駕駛樂趣相結合。特別是轉向很直接，增加的輪距和軸距讓穩定性更高，品牌經典的卡丁車駕駛感依然不會丟失。

但對于駕駛樂趣，是最受期待也是倍受懷疑的。

燃油版MINI一直以操控和樂趣著名，但電動化后增加的車重，以及電動車千篇一率駕駛感，會不會讓純電MINI Cooper E失去魅力？

但至少，MINI Cooper E的設計依然是MINI。

經典的MINI圓形大燈和八角形的前格柵，形成了MINI的標志性前臉，只是LED大燈和前臉風格更加簡潔，更扁平化，符合電動車的設計風格。

車身尺寸為3858x1756x1458mm，與燃油MINI相差不大，但2526mm軸距明顯更長。車身側面依然是MINI經典身姿，三門造型加上不同顏色的懸浮式車頂設計。

依然提供黃色、藍色、銀色、冰川藍等多種配色。純電版門把手變成為半隱藏式設計，并提供16/17/18英寸多種全新造型輪轂。

如同全新MINI燃油版一樣，MINI Cooper E也有四種裝飾選擇，大型圓形中央顯示屏和撥桿開關這些經典設計元素還是得以保留。所不同的是，這塊直徑為240mm顯示屏變得非常纖薄。

動力方面，海外版MINI Cooper E提供135kW（184馬力），以及290Nm的單電機輸出。7.3秒內從0加速到100公里/小時。

最新的海外版MINI Cooper E，它只搭載了40.7kWh的電池組，WLTP純電續航僅為305公里。采用75kW的直流充電，可以在28分鐘內將電池從10%充到80%的電量。

顯然這是為了城市短途行駛準備的，放在國內肯定不夠看頭。

不過從國產工信部申報可以看到，國產純電MINI會提供MINI Cooper E和MINI Cooper SE兩種版本，后者輸出功率達到160kW/330Nm，電機均來自聯合電子。

同時電池來自蜂巢能源，MINI Cooper SE的WLTP純電續航達到402公里。對于玩樂、城市代步為主的MINI來說，可以了。

事實上這不是MINI第一次造電動車，早在2009年他們就發布了MINI E。

2010款MINI E

不過當年MINI E作為BMW Project i研發項目，產量只有500輛，而它的研發和運營經驗更多為后來的BMW i純電品牌而鋪路。

而十年后的2019年，就在最后一輛大眾甲殼蟲宣布停產的時候。MINI發布了品牌史上第一輛真正意義的量產純電動車——MINI SE。它采用184馬力電動機，續航里程可達235至270公里。

2020款MINI SE

當時MINI SE采用32.6kWh的鋰離子電池組，它一共分為12個模塊，MINI把它們設計成T型的布局，然后放置在汽車地板的深處，在前排座位和后排座位之間。這樣一來就不會影響到MINI SE的尾廂空間，還讓MINI SE比燃油版MINI重心降低了30毫米。

MINI SE的采用一個最大輸出功率為135kW（184馬力）的電動機，能提供270Nm的扭力，這個電動機技術來自寶馬的電動車研發部門，而寶馬在電動機方面的技術非常領先。

不過在極速方面MINI SE只有150公里/小時，所以如果你把它開上德國的無限速高速公路，一定會被開著舊款大眾POLO的德國老太太們超車。

無論怎么樣，之前MINI的電動化嘗試都不算成功。原因肯定是多方面的，當年電動車的技術問題，關鍵是之前的純電MINI是放在英國牛津的工廠生產，這個成本就下不來。

全新一代純電MINI Cooper E

但全新一代純電MINI Cooper E，整合了中國電動車的產業鏈優勢，無論是成本還是質量都更讓人放心。如果價格合適，純電MINI Cooper E很大機會能起飛。

如果可能，就將是MINI第二次浴火重生。

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