本以為 300 萬輛之后，比亞迪的會(huì)開始“守江山”了，但最近一周突然發(fā)現(xiàn)，原來今年比亞迪才開始對(duì)合資窮追猛打。

2024 年的主題是“榮耀版”，比亞迪正在用榮耀版重新定義 8-20 萬元的價(jià)格標(biāo)桿。就在剛剛，漢、唐兩款車也迎來榮耀版改款。

作為比亞迪品牌的旗艦車型，漢唐榮耀版得到了哪些升級(jí)，降價(jià)策略是否像秦PLUS那么激進(jìn)，又能否給和同級(jí)別的合資車致命一擊呢？以下是我們的解讀。

增配減價(jià)，丐版不丐

首先來看相比上代冠軍版車型，漢唐榮耀版有哪些升級(jí)點(diǎn)。

第一點(diǎn)是降價(jià)增配，漢 DM-i 榮耀版起售價(jià) 16.98 萬，相比上代降低 5000 元。

漢 EV 和 唐 DM-i 榮耀版起售價(jià)均為 17.98 萬元，相比上代均降低 1 萬元，進(jìn)一步拉低了價(jià)格門檻。

在降價(jià)的同時(shí)，榮耀版當(dāng)然也增加了很多配置，以漢 DM-i 入門版車型為例，就新增了前排座椅加熱通風(fēng)、全景天窗、50W 無線充、原廠車載 ETC、中控尺寸也從 12.8 英寸增大至 15.6 英寸。

可以說，這是漢 DM-i 史上性價(jià)比最高的入門版，推測(cè)將會(huì)成為銷售主力，從配置上對(duì)合資燃油車形成碾壓之勢(shì)。

不過，讓老車主們倍感“欣慰”的是，這次漢 DM-i 新升級(jí)的 10 點(diǎn)座椅按摩功能，只有頂配和次頂配車型才有，而云輦-C 也只有頂配才可以花 10000 元選裝。

第二點(diǎn)是智駕升級(jí)，但僅限于漢 EV 頂配四驅(qū)版。而低配車型和漢DM-i 、唐DM-i 就無緣了，這點(diǎn)也符合比亞迪此前提及的“20萬以上車型提供選裝高階智駕”的策略。

具體來看，漢 EV 頂配版售價(jià) 24.98 萬元，其搭載的智駕系統(tǒng) DiPilot 100 基于地平線征程 5 芯片打造，智駕能力達(dá)到了 L2+ 級(jí)別，支持高快 NOA 領(lǐng)航功能，通過方向盤上的撥片即可開啟。

第三點(diǎn)是座艙芯片升級(jí)，漢唐榮耀版全系均升級(jí)為 DiLink 100 座艙平臺(tái)，基于高通 6nm 車機(jī)芯片打造，不過從功能上看與此前的冠軍版基本相同。

第四點(diǎn)也是漢 EV 專屬，雖然續(xù)航和動(dòng)力與前代一致，但漢 EV 榮耀版的充電功率有所提升，從上代的80kW/100kW/120kW升級(jí)成為110kW/130kW/155kW，補(bǔ)能效率會(huì)由此提升。

總體來看，漢唐榮耀版的升級(jí)思路是：進(jìn)一步拉低價(jià)格門檻，大幅提升入門版車型的配置，而諸如高快 NOA、云輦-C、10 點(diǎn)按摩等高階功能，則是放到了高配車型中。

可以明顯發(fā)現(xiàn)，相比于前段時(shí)間的秦 PLUS 榮耀版，漢唐榮耀版的增配幅度會(huì)更大一些，畢竟相比于在緊湊級(jí)市場(chǎng)幾乎一統(tǒng)天下的秦，漢唐所在的 20 萬級(jí)別還沒有被比亞迪完全攻破，所以在升級(jí)時(shí)需要加上更多籌碼。

這樣做的目的，就是要對(duì)這一級(jí)別的合資燃油車發(fā)起沖擊。

給合資車致命一擊

在這次發(fā)布會(huì)中，比亞迪表示得益于全產(chǎn)業(yè)鏈與規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，這波榮耀版車型才得以降價(jià)，實(shí)現(xiàn)了“電比油低”，那么以更極致的價(jià)格面對(duì)合資燃油車時(shí)，漢唐榮耀版能否給出致命一擊呢？

在 2023 年的中級(jí)車市場(chǎng)中，漢系列車型雖然拿下了銷量冠軍，但放眼整個(gè) B 級(jí)車和 C級(jí)車市場(chǎng)，以凱美瑞、帕薩特、邁騰為代表的合資燃油車依然是銷售主力。

我們這里選擇凱美瑞為例進(jìn)行了對(duì)比，現(xiàn)款凱美瑞車系中，最暢銷的版本為 2.0G 豪華版，售價(jià) 17.08 萬元，正好可以與售價(jià) 16.98 萬元的漢 DM-i 榮耀版對(duì)位。

首先從價(jià)格上來看，雖然兩者的指導(dǎo)價(jià)相近，但從落地價(jià)來看漢 DM-i 的優(yōu)勢(shì)是很大的，考慮到購置稅的因素，凱美瑞落地價(jià)需要再加 1~2 萬元，而漢 DM-i 免繳購置稅則可以省下一大筆錢。

而在動(dòng)力性方面，漢 DM-i 榮耀版相比此前雖然沒有進(jìn)一步升級(jí)，但 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)無論是在動(dòng)力方面還是在用車經(jīng)濟(jì)性方面都要優(yōu)于同價(jià)位的燃油車。

當(dāng)然，在舒適性和智能化配置方面，國產(chǎn)相比合資更是碾壓級(jí)的存在了，包括座椅加熱通風(fēng)、電尾門、NFC手機(jī)鑰匙、無線充電、多分區(qū)語音助手、360 影像、L2 級(jí)輔助駕駛在內(nèi)的多項(xiàng)功能，都是漢 DM-i 獨(dú)有，凱美瑞則全無。

同樣的對(duì)比，也發(fā)生在唐 DM-i 和同級(jí)別的大眾途觀 L 上面。

也許有人會(huì)說，合資車的優(yōu)勢(shì)從來不在于配置，而是品牌和保值率，但在如今“電比油低”的時(shí)代，消費(fèi)者在面臨巨大的差價(jià)和配置差異時(shí)，應(yīng)該可以改變主意了。

寫在最后

2020 年，漢 EV 曾是比亞迪的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在當(dāng)時(shí)新能源滲透率只有 5% 的情況下，漢 EV 那年賣出了一萬多輛。

而在過去幾年里，漢唐兩款車系的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了 123 萬輛，可以預(yù)見的是，隨著榮耀版的推出，比亞迪還會(huì)繼續(xù)延續(xù)這一趨勢(shì)。

漢唐之后，宋系列、海豹系列也將馬上迎來榮耀版車型，作為行業(yè)巨無霸的比亞迪，正在重新定義汽車市場(chǎng)的價(jià)格標(biāo)桿。2024 年，如果合資車再不卷起來，恐怕就要全面潰敗了。

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