超級跑車作為汽車行業的技術之巔，每年都在刷新著我們對于車輛性能的認知，但要論智能化體驗，至今仍是大部分超跑的阿喀琉斯之踵。

對于大部分購買法拉利或者其它歐美超跑的車主們而言，花幾萬塊選裝蘋果CarPlay這件事或許在幾百萬的車價面前根本不值一提，但這不代表他們對于智能化真的就沒有需求。

好消息是，隨著仰望U9、昊鉑SSR這類「新中式超跑」的出現，超跑智能化這件事終于被提上了日程。今天我們就一起來看看，這兩臺車的智能座艙，能不能給歐美超跑們一點小小的中式震撼？

誰說超跑的座艙容不下大屏？

對于大部超跑而言，為了配合夸張的外觀設計，內飾的造型自然也不會馬虎。以法拉利為例，中控臺甚至連屏幕都可以放棄，幾萬塊選裝的蘋果CarPlay只能“蝸居”在儀表里。

選裝了CarPlay的法拉利F12

在這一方面，仰望U9和昊鉑SSR則給出了新的解題思路。

先來看昊鉑SSR，整個座艙大量采用硬線條的設計，在保留了“戰斗氛圍”的同時也讓14.6英寸的中控屏和8.88英寸的中控屏不會顯得過于突兀。

昊鉑SSR

從尺寸來看，昊鉑SSR的這兩塊屏幕和昊鉑HT以及昊鉑GT基本一致。不過UI設計和系統功能方面，昊鉑SSR自然也擁有更多專屬設計。

昊鉑SSR

相比之下，仰望U9的內飾設計更多了幾分保時捷918 Spyder這類傳統超跑的韻味。

不過，在經典的T字型的中控臺內部，仰望U9配置了一塊縱向布局的12.3英寸中控屏，這在仰望品牌包括整個比亞迪集團的車型上都是未曾出現過的。

仰望U9

盡管屏幕的比例比較特別，不過在功能性方面仰望U9的車機倒是和常見的比亞迪DiLink系統差不太多。諸如導航、聽歌、看視頻等功能一個不落，甚至還能K歌。

仰望U9

另外一個比較有意思的設計是，在仰望U9早期公布的內飾設計中，主副駕各有一塊10.25英寸的屏幕。不過這一配置在上市之后被取消了，僅保留了主駕儀表屏。

仰望U9

事實上，根據AutoLab此前的統計，副駕屏幕在超跑領域的滲透率還是挺高的。12月副駕屏排行榜：「遠端屏」成新寵，智界S7還在憋大招？

包括法拉利、蘭博基尼等超跑品牌都有提供副駕屏選裝，不過在功能方面相對乏善可陳。不知道仰望U9后續是否會考慮以選裝的方式讓這塊副駕屏重新和我們見面呢？

實體按鍵該不該留、怎么留？

想要讓座艙看起來更智能、更科技，「去按鍵化」也是必不可少的一步。尤其對于功能復雜的超跑來說，哪些實體按鍵該留下、怎么留，是一個不小的難題。

老規矩，先看來看看歐美超跑們的做法！首先登場的是科爾維特，作為美系超跑的代表，這臺車向我們充分展示了“美式極簡”處理法。近20個按鍵以縱列的方式全部集中在了中控臺右側區域，成功把實體按鍵做成了大家一眼認不清的樣子……

科爾維特 C8 Stingray

至于法拉利和蘭博基尼，同樣也有著不小的學習成本。方向盤和中控臺，總有一個要沉浸在按鍵的海洋里。

上：法拉利812，下：蘭博基尼Aventador

那么在「去按鍵化」方面，昊鉑SSR的做法明顯更為激進。乍一眼，全車僅有檔位切換、車門開關和ESP保留了實體按鍵。

昊鉑SSR

而諸如遠近光燈、轉向燈還有雨刮等功能則被集成到了方向盤的觸控區域。對于初次上手的用戶來說，可能需要花點時間適應一下。

昊鉑SSR

另外值得注意的是，昊鉑SSR在車頂上還布置了幾個實體按鍵，這其中就包括日常使用頻率頗高的車窗控制，頗有幾分意料之外、情理之中的既視感。

昊鉑SSR

接下來，讓我們再看看仰望U9在這方面的表現。

從按鍵數量來看，仰望U9明顯比昊鉑SSR要更多，主要集中在中控臺和方向盤區域。除了常規的實體按鍵，也提供了旋鈕、觸控按鍵等組合。

仰望U9

需要指出的是，仰望U9的方向盤按鍵數量繁多，左側按鍵主要與L2級智能駕駛輔助相關，右側則多為車機多媒體控制相關。這一點和塞滿了各種駕駛功能調節按鍵的歐美超跑方向盤是截然不同的。

仰望U9

寫在最后

20年前，吉利美人豹的出現讓當時還在上小學的我，見識到了國產跑車和歐美超跑之間的鴻溝。

如今，看著越來越多國產性能車甚至仰望U9、昊鉑SSR這類「新中式超跑」如雨后春筍般涌現，真心讓我為中國汽車感到驕傲。

盡管在極限性能、品牌底蘊等方面，我們和世界頂級超跑依然還有一些距離，但在電動化、智能化方面，這些來自中國的超跑也開始讓這個世界感受到了一點小小的中式震撼。

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