“行業(yè)的恥辱”。

近日，疑似賈躍亭在某投資人朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的一篇推文下如是評(píng)論眼下處于風(fēng)口浪尖的高合汽車。

“上次見賈老板發(fā)飆，還是FF被做空。”

面對(duì)眼下身處泥淖的高合汽車，作為此前曾與高合汽車創(chuàng)始人丁磊“并肩作戰(zhàn)”的“隊(duì)友”（樂(lè)視汽車），賈躍亭出此晦言抨擊高合汽車實(shí)屬令人疑惑。

更何況，眼下的法拉第未來(lái)正面臨總部辦公大樓欠租被起訴甚至收回的窘境，遠(yuǎn)在大洋彼岸“專心致志造車”的賈老板，對(duì)高合汽車的停擺還如此憤慨，也確實(shí)令人乍舌。

目前尚不明晰賈躍亭出于何種緣由和依據(jù)如此評(píng)論高合汽車，但綜合該博文下的評(píng)論內(nèi)容，大多數(shù)聲音皆認(rèn)為，高合汽車雖在新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中遭遇變故，但該公司造車初衷的真誠(chéng)度和丁磊造車的專業(yè)度皆無(wú)可指摘。

毋庸置疑，從客觀角度來(lái)衡量高合汽車的一路發(fā)展歷程，上述賈躍亭對(duì)其評(píng)價(jià)實(shí)在言過(guò)其實(shí)。

畢竟，高合汽車如今至此境地，有人說(shuō)這家公司快“敗了”，但鮮有人說(shuō)高合汽車產(chǎn)品是“爛的”，也罕見有聲音吐槽丁磊是“圈錢”的。

市場(chǎng)不嘲笑“失敗者”，也可以原諒“無(wú)能者”，但唯獨(dú)不包容“欺騙者”。

換言之，對(duì)于大多數(shù)旁觀者而言，相對(duì)于此前“瀕危”的愛馳、威馬和恒大汽車，高合汽車和丁磊都是“誠(chéng)意滿滿”的。甚至?xí)r至今日，仍有不少過(guò)往車主堅(jiān)定地選擇站在高合汽車的身后，希望市場(chǎng)能給這家公司”再來(lái)一次“的機(jī)會(huì)。

談及至此，那么，整車產(chǎn)品如此“收割人心”的高合汽車到底差在哪里？作為幾乎陪伴國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)從“0—1”的造車新勢(shì)力創(chuàng)始人之一，丁磊在這條“難而正確”的路上究竟沒(méi)有想通什么？如今高合汽車的險(xiǎn)境，又對(duì)后續(xù)繼續(xù)角逐的玩家有怎樣的啟示？

丁磊的“誤區(qū)”：“舊人”不懂“新車”？

“真正懂車的人都會(huì)認(rèn)為，高合的車是不錯(cuò)的。”蓋世汽車研究院分析師表示。

事實(shí)確是如此。蓋世汽車了解到，目前來(lái)看，無(wú)論是高合汽車車主、高合汽車內(nèi)部員工，還是同處于汽車賽道的主機(jī)廠友商們，皆在不同維度上或直接或間接表示了對(duì)高合汽車的認(rèn)可。

首先看高合汽車的車主們。與先前面臨危機(jī)的車企用戶不同，相對(duì)于懊悔和宣泄，高合汽車的車主對(duì)高合汽車現(xiàn)下的處境反而是惋惜和心痛的情緒更多。

有媒體從近千人的高合汽車車友群獲悉，車主對(duì)高合汽車的認(rèn)可原因大抵可歸為產(chǎn)品質(zhì)量、用車體驗(yàn)和售后服務(wù)等三個(gè)方面。有媒體跟多位車主交流后也發(fā)現(xiàn)，他們普遍比較認(rèn)可高合汽車的產(chǎn)品，作為利益共同體，也希望高合汽車能夠挺過(guò)這場(chǎng)危機(jī)。

除此之外，還有網(wǎng)友爆料，有車主自發(fā)組織2月25日的“上海高合聲援活動(dòng)”，活動(dòng)地點(diǎn)在高合汽車總部店，還設(shè)計(jì)了車貼等物料，表達(dá)自己對(duì)高合的支持。

還有高合HiPhi X的首任車主在受訪中表示：“當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候也考慮過(guò)高合是否能活下來(lái)，造車其實(shí)是個(gè)很難的事情，賈躍亭的車到現(xiàn)在都沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)，丁磊卻實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)想。”

高合App上車主留言

換言之，對(duì)于最初選擇購(gòu)買高合汽車的車主來(lái)說(shuō)，他們或許大多早已設(shè)想過(guò)了最壞的結(jié)局，但依然義無(wú)反顧選擇相信高合汽車。如今看來(lái)，抱怨的聲音自不可避免，但不可否認(rèn)的是，正在涉險(xiǎn)的高合汽車還是在消費(fèi)者中間留下了良好的口碑。

再看高合汽車的內(nèi)部員工們。在高合汽車被曝出停產(chǎn)停工的消息后，有高合汽車的內(nèi)部員工對(duì)媒體坦言：“從我們內(nèi)心角度來(lái)說(shuō)，高合在市場(chǎng)上應(yīng)該有一個(gè)位置。經(jīng)常有人問(wèn)我，‘后不后悔加入高合’，這對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)偽命題，我從沒(méi)后悔過(guò)。”

此外，在高合汽車的江蘇鹽城工廠，其代理廠長(zhǎng)還在竭力維護(hù)高合汽車的資產(chǎn)，呼吁員工不要破壞工廠的設(shè)備和資源，并認(rèn)為高合汽車能夠找到被注資的機(jī)會(huì)。

據(jù)該代理廠長(zhǎng)表述：“我們要保住這些資源和設(shè)備，因?yàn)楣具€在尋找，看是不是有人能夠進(jìn)來(lái)投資，或是把這些資產(chǎn)變賣。一旦把這些資產(chǎn)換成了錢，我們首先就會(huì)拿這些錢來(lái)支付工人的工資。但是如果這些資產(chǎn)遭到破壞，那就不值錢了。”

最后看高合汽車的主機(jī)廠友商們。高合官宣停擺后，大多數(shù)員工在就業(yè)市場(chǎng)內(nèi)處于“流離失所”的狀態(tài)。于此，其他車企的HR，也開始伺機(jī)而動(dòng)。

據(jù)悉，有報(bào)道稱，極氪已經(jīng)開始搶先一步，開始建立專門的招聘對(duì)接群，很短時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)快滿員。其他車企也在快速行動(dòng)，無(wú)論是一汽-大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、奇瑞等傳統(tǒng)車企，還是極氪、嵐圖、零跑甚至小鵬等新勢(shì)力品牌，都在大量接洽高合的員工。

此外，業(yè)內(nèi)有傳言稱，比亞迪、理想汽車等車企直接在高合汽車江蘇鹽城工廠的門口設(shè)立面試點(diǎn)，邀請(qǐng)有意向離職或換工作的員工進(jìn)行面試。更甚者，商湯絕影和Momenta等供應(yīng)商也在留意高合離職的員工。

大量車企和供應(yīng)商下場(chǎng)撈人，也從側(cè)面說(shuō)明高合汽車在造車技術(shù)方面，還是有一定優(yōu)勢(shì)的，車企也認(rèn)可高合的汽車的實(shí)力。

然而，無(wú)論是車主惋惜，員工力挺，還是友商的“認(rèn)可”，都無(wú)法掩蓋高合汽車停擺的事實(shí)。

圖源：高合汽車

2月23日，蓋世汽車獲悉，丁磊現(xiàn)身上海總部，并舉行內(nèi)部會(huì)議。在內(nèi)部會(huì)議中，丁磊向員工道歉，并深刻反思，坦誠(chéng)“老一套的經(jīng)營(yíng)策略打不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)”。

丁磊表示：“這幾個(gè)月來(lái)，我一直沒(méi)有走出的一個(gè)誤區(qū)是，我用傳統(tǒng)的公司的組織想應(yīng)對(duì)這場(chǎng)危機(jī)，這是一個(gè)大問(wèn)題。我想我現(xiàn)在不應(yīng)該只召集部門經(jīng)理、副總裁來(lái)應(yīng)對(duì)（危機(jī)），要發(fā)動(dòng)所有熱愛這個(gè)公司的員工，來(lái)共同度過(guò)最艱難的時(shí)光。”

換言之，在高合汽車的緊要關(guān)頭，丁磊終于認(rèn)識(shí)并且承認(rèn)，高合汽車最大的癥結(jié)或許在于，這家披著新勢(shì)力外衣的車企，仍未能擺脫傳統(tǒng)車企的本質(zhì)。

那么，丁磊口中“傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)策略和互聯(lián)網(wǎng)”的區(qū)別，究竟是什么？

講過(guò)的“故事”，都要兌現(xiàn) 

在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)興起之時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車創(chuàng)新型企業(yè)大致可分為三類：以智己、極氪、埃安等為代表的傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌，以蔚小理等為代表的白手起家且互聯(lián)網(wǎng)出身的“造車新勢(shì)力”，還有傳統(tǒng)車企從業(yè)經(jīng)歷出身創(chuàng)業(yè)的新勢(shì)力車企（高合、愛馳、威馬等）。

在上述三者中間，由于沒(méi)有強(qiáng)大的靠山，后兩者起步階段稍顯艱難，資金短缺的情況時(shí)有發(fā)生，成為桎梏兩者發(fā)展的致命癥結(jié)。

但相對(duì)來(lái)看，后兩者尋找資金支持的能力仍有參差。自蔚小理跨界帶著互聯(lián)網(wǎng)出身經(jīng)歷跨界進(jìn)入汽車圈以來(lái)，李斌、何小鵬和李想要造車這件事皆不被看好，甚至曾被詬病“騙子圈錢”。

然而時(shí)至今日，再看留在新能源汽車產(chǎn)業(yè)牌桌上的玩家，蔚小理依然坐在最顯眼的位置，成為眾車企不可忽視的強(qiáng)大對(duì)手。反觀傳統(tǒng)車企從業(yè)經(jīng)歷出身創(chuàng)業(yè)的新勢(shì)力車企，其光芒卻已微乎其微。

圖源：高合汽車

此前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在反思威馬的困境時(shí)，曾對(duì)蔚小理三家創(chuàng)始人進(jìn)行了分析。

他說(shuō)：“蔚來(lái)李斌是非常強(qiáng)的，在創(chuàng)立蔚來(lái)以前，他在美國(guó)、香港都做過(guò)上市公司；李想此前也打造了汽車之家，并且非常成功；何小鵬曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)成功，并且他的合作伙伴顧宏地是資本市場(chǎng)的老手。從這方面來(lái)講，我個(gè)人也在加強(qiáng)學(xué)習(xí)，希望（把短板）補(bǔ)得更好一點(diǎn)。”

簡(jiǎn)而言之，在沈暉看來(lái)，蔚小理能夠依然“堅(jiān)挺”，和三家公司背后的創(chuàng)始人皆創(chuàng)業(yè)成功過(guò)，有著深厚的資本積累不無(wú)關(guān)系，而這正是威馬所欠缺的。說(shuō)到底，威馬在危險(xiǎn)邊緣徘徊的很大原因，就是缺錢。

事實(shí)也確實(shí)如此。如今看來(lái)，威馬創(chuàng)始人沈暉、愛馳創(chuàng)始人付強(qiáng)、天際汽車張海亮，再加上如今身處險(xiǎn)境的高合汽車創(chuàng)始人丁磊，他們都是汽車行業(yè)老炮，但他們創(chuàng)造的新勢(shì)力車企，也幾乎都成了造車運(yùn)動(dòng)的炮灰。

縱觀威馬、愛馳和高合，三者瀕危的關(guān)鍵原因皆在于未能有及時(shí)的資金續(xù)命。而蔚小理卻能一次又一次在關(guān)鍵時(shí)刻尋找到機(jī)緣。

蔚小理在過(guò)往如何“篳路藍(lán)縷以啟山林”的故事已被講得乏味，而放眼過(guò)去的一年，經(jīng)過(guò)了激烈的廝殺，蔚小理三家企業(yè)皆各出奇招，依然能用自己的方式為未來(lái)的路尋找出口。

比如，小鵬以智能化技術(shù)做為置換資本，得到了大眾的資金支持；理想自不必多言，這家公司如今已實(shí)現(xiàn)第一個(gè)完整年盈利，完全可以自己養(yǎng)自己；蔚來(lái)李斌更是仿佛有一種神奇的魔力加持，在蔚來(lái)需要錢的時(shí)候總是能找到錢。

2023年，李斌找來(lái)中東的一筆投資資金，不僅救蔚來(lái)于水火，更是警醒了眾多缺錢的“新勢(shì)力”企業(yè)。這其中，作為彼時(shí)已經(jīng)不被看好的新勢(shì)力車企——高合汽車是相對(duì)矚目的一個(gè)。

2023年6月，有新聞爆出沙特主權(quán)基金要投資高合。同年9月，沙特工業(yè)和礦產(chǎn)部部長(zhǎng)登門拜訪了高合上海中心，董事長(zhǎng)丁磊、CTO和CFO等人親自接待，但從最后停工的結(jié)果來(lái)看，高合最后并沒(méi)有拿到這筆救命錢，外界盛傳的56億美金不過(guò)是一張空頭支票。

同為新勢(shì)力，為何蔚來(lái)如期收到到賬的資金，而中東資本對(duì)高合汽車的投資意向卻意外中斷。這或許，是丁磊尚未明晰向資本“講故事”的真正奧義。

很多人說(shuō)李斌是“懂騙錢”的，因?yàn)樗軙?huì)“講故事”。此言放在蔚來(lái)白手起家，市場(chǎng)尚未有起色之時(shí)，尚可一信。但如今再看蔚來(lái)，上述言論絕對(duì)有許多非議。其中緣由，在于蔚來(lái)正在努力將對(duì)資本講的“故事”一一兌現(xiàn)，或者說(shuō)，讓資本看到了“兌現(xiàn)”的可能性。

換言之，“講故事”絕不等同于“畫餅”。如資本對(duì)一家企業(yè)的未來(lái)感到絕望，那么金錢也絕不會(huì)涉險(xiǎn)進(jìn)入一家沒(méi)有希望的企業(yè)的口袋。

那么，丁磊究竟是如何讓資本失望的？

“吹牛”是個(gè)技術(shù)活

實(shí)際上，論人脈和資源，相對(duì)于李斌、何小鵬和李想，丁磊掌握的應(yīng)該更多。畢竟，丁磊有著深厚的汽車行業(yè)背景與政府資源。

資料顯示，丁磊自1988年進(jìn)入汽車行業(yè)至2011年間，一直在上汽體系工作，先后在上汽大眾、上汽通用與上汽集團(tuán)等任職，最高職位為上海通用汽車有限公司總經(jīng)理、上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁。

2005年，在丁磊出任上海通用總經(jīng)理期間，其曾帶領(lǐng)公司從低谷走向高光時(shí)刻，其在任六年，上海通用有四年奪得中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍。

2011年，丁磊調(diào)任上海張江（集團(tuán)）有限公司黨委書記、總經(jīng)理，兼上海市張江高科技園區(qū)管理委員會(huì)黨組副書記、常務(wù)副主任。2013年8月至2015年7月，丁磊擔(dān)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)，參與了中國(guó)第一個(gè)自貿(mào)區(qū)建設(shè)，并參與了特斯拉引進(jìn)中國(guó)的前期工作。

據(jù)此履歷觀察，不得不承認(rèn)的是，丁磊是汽車行業(yè)的老兵，其創(chuàng)業(yè)造車?yán)響?yīng)得到多方支援，至少在籌集資金方面，應(yīng)該便利許多。

但事實(shí)卻是，丁磊似乎不愿過(guò)多承擔(dān)引進(jìn)資本后來(lái)自資方的壓力，且起初對(duì)創(chuàng)業(yè)資金金額的預(yù)設(shè)太過(guò)美好。目前來(lái)看，高合汽車公開的融資信息只有一條：2021年年底獲得過(guò)交通銀行50億元的授信。

丁磊曾對(duì)外談到：“華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D數(shù)輪的投資。”2018年他還曾表示，“如果沒(méi)有充足的資金，我是不會(huì)來(lái)做這件事的，我接受不了，干到一半可能沒(méi)錢了，還要到處找錢來(lái)接著干的模式。”

曾有媒體在訪談中發(fā)覺，丁磊不愿意拿風(fēng)險(xiǎn)投資的錢，因?yàn)椤帮L(fēng)險(xiǎn)投資可能比較短期，會(huì)要求公司快速達(dá)到一個(gè)商業(yè)目標(biāo)”。這與丁磊及高合的調(diào)性有所差異。

顯然，與蔚小理白手起家破釜沉舟，懷揣“不成功便成仁”背水一戰(zhàn)的決心相比，丁磊的顧慮太多，后路也給自己留了太多。

圖源：高合汽車

正如蓋世汽車研究院分析師所言：“本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力在規(guī)模化發(fā)展初期非常依賴創(chuàng)始人背景，不管融資能力還是經(jīng)營(yíng)之道。丁磊背景源于傳統(tǒng)主機(jī)廠和政府工作，跟互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者是不一樣的。一個(gè)是職業(yè)經(jīng)理人和別人打下江山之后的守江山，另外一個(gè)是從0到1。但是丁磊總也是值得尊敬的，也創(chuàng)造了中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)高端豪華品牌。”

此言不虛。但值得注意的是，丁磊因?yàn)閯?chuàng)造了中國(guó)市場(chǎng)的豪華汽車品牌而被敬佩，其造車之路也正恰恰是卡在了高端定位這個(gè)門檻。

2017年，丁磊創(chuàng)辦了華人運(yùn)通，開場(chǎng)即高端局，高合汽車將目標(biāo)定在了60萬(wàn)—80萬(wàn)元的豪華市場(chǎng)，在初創(chuàng)的新能源車企中也是第一個(gè)。然而，從實(shí)際銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，高合汽車的高端車，賣得并不是很好。

數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年，高合汽車?yán)塾?jì)年銷量一直在4000多輛徘徊。2023年的年銷量超過(guò)8600輛；2024年1月，高合汽車月銷量?jī)H為232輛。

也就是說(shuō)，盡管丁磊起步再高，產(chǎn)品再夠硬，但從實(shí)際銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，高合汽車確實(shí)沒(méi)有把“高端路”走通。

但“高端路”是有中國(guó)新勢(shì)力車企走通的，蔚小理便是其中之三。那么，同樣是“高端路”，高合汽車和蔚小理的路線有何差異呢？

要知道，自蔚小理創(chuàng)立之初，三者皆定位于高端，在后續(xù)推出的不同車型中，蔚來(lái)、理想、小鵬等新能源車企，也曾不止一次公開表示要將這些車型對(duì)標(biāo)BBA。

比如已經(jīng)上市的蔚來(lái)ES7、理想L9、問(wèn)界M7、阿維塔11和小鵬G9等車型，它們?cè)诎l(fā)布之時(shí)，都被車企喊過(guò)“豪車平替”的口號(hào)。

李想早早就用“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”來(lái)宣傳過(guò)理想L9，該款車最初的對(duì)標(biāo)對(duì)象是寶馬X7和奔馳GLS，后來(lái)，李想干脆表示：“哪怕是和庫(kù)里南相比，我們也完全不怕。”

這一招，新能源車企們學(xué)得很快。

在小鵬G9剛剛發(fā)布，何小鵬就在微博說(shuō)道：“小鵬G9的底盤操控可以媲美保時(shí)捷卡宴，整車NVH可以媲美邁巴赫”。

但著眼于真實(shí)定價(jià)，蔚來(lái)ES7經(jīng)銷商價(jià)格在43.8萬(wàn)-51.8萬(wàn)元；理想L9價(jià)格在42.98萬(wàn)-45.98萬(wàn)元；問(wèn)界M7經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元；小鵬G9經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為26.39萬(wàn)-35.99萬(wàn)元。

顯然，在價(jià)格定位上，目前新勢(shì)力還不敢把整車價(jià)格定太高，其僅局限于在營(yíng)銷策略上口頭對(duì)標(biāo)BBA。

簡(jiǎn)而言之，丁磊將高合汽車定位高端沒(méi)有錯(cuò)，錯(cuò)只錯(cuò)在他太過(guò)實(shí)在，并未掌握好互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的“吹牛”技巧。而當(dāng)丁磊幡然醒悟過(guò)后，將整車價(jià)格回落到30萬(wàn)元級(jí)別，比如HiPhi Y在2023年7月底正式交付，售價(jià)下探至33.9萬(wàn)元。

但回過(guò)頭來(lái)，丁磊發(fā)現(xiàn)，30萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)已然勁敵林立，各車企跑馬圈地，正在劃分屬于自己的地盤。果不其然，2023年一整年，高合汽車銷量也僅為8681輛，甚至不敵部分新勢(shì)力的月銷量。

口氣要大，但姿態(tài)要放低。而且隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，大家的姿態(tài)都越打越低。這個(gè)道理，丁磊明白得太晚。

“有沒(méi)有想過(guò)高合有一天會(huì)失敗？”

2月28日，蓋世汽車獲悉，有消息稱，長(zhǎng)安汽車正在洽購(gòu)高合汽車51%股權(quán)。對(duì)此消息，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示：在談，離“妥’還遠(yuǎn)。

毋庸置疑，高合汽車正在尋找自己的歸宿。

對(duì)于任何一家企業(yè)而言，最好的結(jié)局是看不到結(jié)局，因?yàn)檫@意味著未來(lái)的無(wú)限可能。而眼下，高合汽車似乎正走在終局的路上。

有失敗的企業(yè)，但沒(méi)有失敗的創(chuàng)業(yè)者。或許對(duì)于丁磊而言，高合汽車只是職業(yè)路上值得深思的遺憾。

此前，在央視《對(duì)話·挑戰(zhàn)者》欄目中，資深媒體人吳伯凡和丁磊有過(guò)一番簡(jiǎn)短的對(duì)話：

“有沒(méi)有想過(guò)高合有一天會(huì)失敗？”

“這個(gè)問(wèn)題我們一直在思考，焦慮沒(méi)有用，也沒(méi)有人會(huì)給我答案，公司內(nèi)部對(duì)不同情況都做了預(yù)案的討論，甚至是一些極端情況。”

“會(huì)不會(huì)像比爾·蓋茨當(dāng)年在微軟的時(shí)候經(jīng)常跟大家說(shuō)的，微軟距離破產(chǎn)只有18個(gè)月？”

“我們會(huì)比這個(gè)還要短，因?yàn)槠飘a(chǎn)是綜合性的結(jié)果，實(shí)際上，你的危機(jī)肯定在破產(chǎn)之前就已經(jīng)出現(xiàn)，所有的因素如果突然產(chǎn)生意外，那肯定是我們前面沒(méi)做好。”

現(xiàn)下再回顧這一番對(duì)話，丁磊當(dāng)真一語(yǔ)成讖。

正如丁磊所言，高合汽車的窗口期最多3個(gè)月。但對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)者而言，產(chǎn)業(yè)或許有終點(diǎn)，但創(chuàng)業(yè)沒(méi)有終點(diǎn)。消費(fèi)者對(duì)高合汽車的忠誠(chéng)度，也是對(duì)丁磊一路艱辛的認(rèn)可。他確實(shí)為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)留下了好的產(chǎn)品，雖然不多……

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