“今天全球前十大車企只有一家來自中國，2030年中國車企有機(jī)會在全球前十大車企中占兩到三席，甚至突破三席。”

這是麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇在中國電動汽車百人會成果發(fā)布會上，對中國汽車的未來作出的展望。

眾所周知，基于新能源賽道的換道超車，自主品牌近年來取得長足進(jìn)步，不僅一舉躍過國內(nèi)市場50%的份額“紅線”，更是在國際影響力上做出突破，部分頭部企業(yè)甚至被馬斯克銳評為“極具競爭力”，甚至因?yàn)樵跉W洲的熱銷動搖到當(dāng)?shù)仄嚨谋憩F(xiàn)，被歐盟采取反補(bǔ)貼調(diào)查。

盡管如此，中國汽車依舊出口522.1萬輛，成功超越日本，成為世界第一大汽車出口國，比亞迪也憑借超302萬輛的銷量表現(xiàn)，躋身全球第十大車企。值得一提的是，這是中國車企首次擠進(jìn)全球車企前十的榜單。

而麥肯錫高管此番展望，也體現(xiàn)出世界級咨詢管理公司對中國汽車未來發(fā)展向好的基本觀點(diǎn)。

那么，我們不妨以反向推測的形式探討一番，假定2023年中國車企有三家成功躋身全球十大車企榜單，那么會是哪幾家呢？

比亞迪進(jìn)入前八？

首先，比亞迪無疑是最有可能的。

作為近年來中國市場上影響力最大的企業(yè)之一，無論是銷量表現(xiàn)還是品牌口碑的積累，無論是刀片電池還是DM-i超級混動技術(shù)，比亞迪一直處于輿論的中心和關(guān)注的焦點(diǎn)，甚至從它的產(chǎn)品定價到總舵手王傳福的一次演講，都會導(dǎo)致競爭對手的強(qiáng)烈反應(yīng)。

可以說，比亞迪在一定程度上影響了中國車市的發(fā)展。

2023年，比亞迪全年累計(jì)銷量302.44萬輛，超額完成全年300萬輛銷量目標(biāo)。這樣的表現(xiàn)，不僅使其奪得中國汽車市場的年度銷冠，也成為了全球新能源汽車銷量冠軍。

從銷量結(jié)構(gòu)來看，比亞迪以海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)為基本盤，旗下漢唐雙旗艦、秦Plus、宋Plus、海豚、海鷗、海豹DM-i等都在各大細(xì)分市場中展現(xiàn)出統(tǒng)治力，甚至連仰望、騰勢和方程豹都在對應(yīng)的高端市場上取得不錯的成績。

過去三年，比亞迪的年銷量從2021年的74萬輛，到2022年的186萬輛，再到2023年的302萬輛。如果說銷量是比亞迪沖進(jìn)全球第十大大車企的，那么如此高速的增長，則讓它的未來充滿可能。

不僅如此，2023年，比亞迪出口24.3萬輛，同比增長334.2%，占總銷量的8%。相比上汽、奇瑞等車企，比亞迪在海外的布局和銷量上升空間很大。2024年1月，比亞迪乘用車出口3.6萬輛，占比亞迪總銷量的比例為18%，較去年提升明顯。

全球新能源銷量第一的品牌影響力，正在讓比亞迪受到海外經(jīng)銷商的關(guān)注。

據(jù)悉，比亞迪2024年的海外銷量目標(biāo)為40萬輛汽車。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，比亞迪自今年1月以來，出海進(jìn)程明顯加速：宋PLUS DM-i在墨西哥上市；三款純電車型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL登陸印尼；首條汽車滾裝船完成了交船、首航儀式；烏茲別克斯坦工廠正式投產(chǎn)……

海外市場正成為比亞迪銷量的“第二增長曲線”，如果能成功實(shí)現(xiàn)40萬輛出口目標(biāo)，無疑會對比亞迪的總銷量給予不小的支持。

而按照目前的發(fā)展勢頭，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2024年比亞迪甚至有望超過鈴木和日產(chǎn)，位居全球第八，助力中國汽車全球影響力的再度攀爬。

出口和新能源決定未來

除了比亞迪外，還有哪些中國車企有機(jī)會沖擊全球十大車企呢？

說到這里，我們不得不看一下2023年的全球車企TOP20榜單。在20強(qiáng)車企中，中國車企占了5家，分別是第10名的比亞迪，第11名的吉利，第15名的長安，第16名的奇瑞和第18名的上汽。

從名額占比來看，5家中國車企上榜，實(shí)力和日本、美國、德國等老牌汽車強(qiáng)國相當(dāng)。而考慮到增速，中國車企的發(fā)展?jié)摿λ坪醺蟆?/span>

在上榜的中國車企中，增速最低的長安也有9%，上汽、吉利、奇瑞和比亞迪則分別增長19%、20%、53%和62%，都超過了除特斯拉之外的其他車企。

其中，2023年排名第11的吉利，被預(yù)測2024年有望超越鈴木位居全球第十。因此，吉利無疑也有機(jī)會成為未來進(jìn)入全球十大車企榜的中國車企。

2023年，吉利控股集團(tuán)總銷量約279萬輛，同比增長20%，新能源車銷量約98萬輛，同比增長51%，新能源滲透率達(dá)35%。

其旗下吉利汽車集團(tuán)、沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯、極星、LEVC、smart、雷達(dá)汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車等，大多取得不錯的成績。而正是各子公司尤其是吉利汽車集團(tuán)168.71萬輛的表現(xiàn)，托舉吉利控股集團(tuán)挺進(jìn)全球TOP11。

無論是體量之大，還是增速之快，都將讓吉利有機(jī)會進(jìn)入全球十大車企榜的討論之中。

另外，像奇瑞和上汽兩家，也能憑借海外市場的大基數(shù)和高增速表現(xiàn)，擁有不錯的前景。

從品牌來看，去年的奇瑞汽車以92.39萬輛出口量力壓一眾選手，成為2023年出口最多的汽車品牌，第二名則屬于上汽乘用車的68.5萬輛。

根據(jù)奇瑞發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年奇瑞共銷售新車188.1萬輛，同比有著超50％的增幅，超92萬輛的出口量已經(jīng)占到了其銷量的半壁江山。未來，海外表現(xiàn)將直接影響奇瑞的高度，如果其能延續(xù)海外表現(xiàn)，奇瑞將有機(jī)會在全球車企的排名中更進(jìn)一步。

上汽同樣如此。

雖然上汽集團(tuán)一直以來被詬病“合資依賴癥”嚴(yán)重，但近年來出海已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)自我救贖的重要途徑。

2023年，上汽出口銷量為120.8萬輛，其中上汽乘用車獨(dú)占68.5萬輛。隨著MG和上汽大通等在海外市場的不斷開拓，上汽的海外表現(xiàn)充滿可能。前幾天，上汽旗下智己和MG兩大自主品牌聯(lián)袂亮相，也為今年上汽的海外開拓奠定先機(jī)。

從上述車企的表現(xiàn)我們也不難看出，新能源的大勢讓中國車企勇往直前，而出口亦成為中國汽車取得增量的突破口，如果能做好這兩個方向的突破，中國汽車的未來將更加光明。

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