近兩年，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的生存的確受到了挑戰(zhàn)，市占率出現(xiàn)快速下降的趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年韓系車?yán)塾?jì)零售銷量為324,667輛，同比下降7.5%。

一方面，隨著主流中國(guó)車企的快速崛起，作為韓系品牌代表的現(xiàn)代，已經(jīng)很久沒(méi)有嘗到銷量高速增長(zhǎng)的滋味；另一方面，當(dāng)整個(gè)行業(yè)朝著電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型時(shí)，韓系車企似乎也不太能適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

但從全球市場(chǎng)來(lái)看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的發(fā)展卻在快速進(jìn)步。不僅表現(xiàn)得穩(wěn)扎穩(wěn)打，全球銷量逐年攀升，品牌影響力也在不斷擴(kuò)大。2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就以684.82萬(wàn)輛的總銷量首次沖入全球前三；2023年，他們還在不斷突破，并連續(xù)兩年成為全球第三大汽車集團(tuán)。

現(xiàn)代實(shí)力的證明

毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2022年度的財(cái)報(bào)就已經(jīng)讓人刮目相看，無(wú)論是全年銷量還是總營(yíng)收及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)等多項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)下歷史新高。而到了2023年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還在繼續(xù)進(jìn)步，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

在剛剛過(guò)去的這一年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球累計(jì)銷量達(dá)7,304,282輛，同比增長(zhǎng)6.66%。其中，現(xiàn)代汽車2023年全球銷量為4,216,898輛，同比增長(zhǎng)7%；起亞全球銷量為3,087,384輛，同比增長(zhǎng)6.4%。

銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，其實(shí)是現(xiàn)代和起亞在韓國(guó)本土以及海外市場(chǎng)共同發(fā)力的結(jié)果。與2022年相比，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)本土市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了10.6%，達(dá)到了688,884輛，而出口方面也有了6.2%的增長(zhǎng)，達(dá)到了3,254,038輛。

另一邊，起亞在韓國(guó)本土市場(chǎng)售出了538,822輛汽車，同比增長(zhǎng)4.6%；而在海外市場(chǎng)，銷量更是達(dá)到了2,516,383輛，增長(zhǎng)率高達(dá)6.7%。此外，起亞還單獨(dú)公布了其“特殊用途車”銷量，達(dá)到了3,932輛。

從全球來(lái)看，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷量排名已經(jīng)趨于穩(wěn)定，這也是給任何質(zhì)疑它的人一種最好的回?fù)簟Ｏ啾容^而言，豐田和大眾2023年全球銷量分別為1123萬(wàn)輛和923萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)速度都高于現(xiàn)代汽車集團(tuán)，分別為7.2%和11.8%。

而排名第四的Stellantis集團(tuán)增速與現(xiàn)代汽車集團(tuán)相近，但二者的銷量規(guī)模相差在100萬(wàn)輛左右。因此，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)這家韓國(guó)最大的汽車集團(tuán)將穩(wěn)坐全球第三的寶座。

除了銷量方面，在全年總營(yíng)收以及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的成績(jī)同樣讓人驚訝。現(xiàn)代汽車2023年度總營(yíng)收約合人民幣達(dá)到8753.2億元，同比增長(zhǎng)14.4%；全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)約合人民幣為813.9億元，同比增長(zhǎng)54%，雙雙創(chuàng)歷史新高。全年凈利潤(rùn)約合人民幣為660.1億元，同比增長(zhǎng)53.7%。

起亞的表現(xiàn)也很搶眼。財(cái)報(bào)顯示，起亞2023年度總營(yíng)收99.81萬(wàn)億韓元（約合人民幣5369.778億元），同比增長(zhǎng)15.3%，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)11.61萬(wàn)億韓元（約合人民幣624.618億元），同比增長(zhǎng)60.5%。

無(wú)論是總營(yíng)收還是營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，現(xiàn)代汽車和起亞都能保持兩位數(shù)的增幅，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)更是雙雙超過(guò)5成，這在整個(gè)傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中都是不多見(jiàn)的。

利潤(rùn)大幅提升的背后，是現(xiàn)代汽車和起亞兩個(gè)品牌正在逐漸摘掉“性價(jià)比“的標(biāo)簽。以美國(guó)市場(chǎng)為例，現(xiàn)代汽車2021年在美國(guó)的市場(chǎng)均價(jià)為34,833美元，同比來(lái)看，日產(chǎn)均價(jià)為33,906美元，而本田為34,297美元。

這意味著，在一定程度上現(xiàn)代汽車已經(jīng)逐步向日系車看齊。在可靠性方面，現(xiàn)代汽車和起亞以及捷尼賽思的排名也名列前茅。毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)用實(shí)際行動(dòng)和變化，打破以往消費(fèi)者對(duì)其的刻板印象。

現(xiàn)代如何留在中國(guó)

東邊日出西邊雨，現(xiàn)代汽車和起亞如今在中國(guó)的處境，和現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)形成了強(qiáng)烈的反差。

在全球銷量數(shù)據(jù)中，現(xiàn)代并未公布中國(guó)市場(chǎng)的具體銷售數(shù)據(jù)。但根據(jù)國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)量等相關(guān)信息，2023年現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下包括現(xiàn)代汽車和起亞的國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車部分，再加上豪華品牌捷尼賽思在華總銷量為315,681輛，不及其全球銷量的5%。

但好的一面是，北京現(xiàn)代終于扭轉(zhuǎn)了銷量連續(xù)下跌的勢(shì)頭，2023年全年銷量為25.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2.8%。其中，第七代伊蘭特表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年銷量突破11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%。

而悅達(dá)起亞也找到了自己的新出路。借助出口銷量同比125%的增長(zhǎng)，悅達(dá)起亞2023年全年總銷量為166,395輛，同比增長(zhǎng)31.2%。在除去出口外，在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H為85,793輛，同比下降9%，但這個(gè)降幅已經(jīng)相對(duì)較小，因?yàn)?022年起亞在華銷量同比大降了40%。

如今，當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)入了轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，已經(jīng)處于世界第三位的現(xiàn)代汽車集團(tuán)更明白這背后的意義。在財(cái)報(bào)中，也特別強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)車成為現(xiàn)代汽車集團(tuán)持續(xù)增長(zhǎng)的新引擎”，以及該集團(tuán)在電動(dòng)化層面的領(lǐng)先地位。

顯而易見(jiàn)的是，作為全球最大的汽車以及新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革過(guò)程中變得愈發(fā)重要，也成為各大汽車品牌的必爭(zhēng)之地。“中國(guó)最重要”、“家在中國(guó)”這樣的戰(zhàn)略口號(hào)隨處可見(jiàn)，只不過(guò)受到各種因素的影響，諸多外資品牌在華轉(zhuǎn)型顯得相當(dāng)緩慢。

2022年，北京現(xiàn)代曾發(fā)布了事關(guān)未來(lái)發(fā)展的“2025向新計(jì)劃”。根據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代要在2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上的銷售新目標(biāo)，并且在接下來(lái)的幾年里陸續(xù)推出數(shù)款新車，其中不乏有插電式混動(dòng)、純電動(dòng)車型等。

同樣，去年起亞也提出將在中國(guó)市場(chǎng)每年推出至少一款純電動(dòng)汽車。到2027年，共計(jì)將推出6款純電動(dòng)車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，純電車銷量占比達(dá)到40%的目標(biāo)。

在2023年的廣州車展上，起亞EV5正式上市，再加上此前以進(jìn)口身份正式引進(jìn)的EV6，兩款基于集團(tuán)E-GMP純電平臺(tái)打造的全新純電動(dòng)車，構(gòu)建起起亞電動(dòng)化的基礎(chǔ)框架。按照規(guī)劃，EV家族的其他車型也將陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)充起亞的新能源產(chǎn)品陣營(yíng)。

現(xiàn)代這邊，一款高性能轎車Elantra N的正式上市將N品牌成功引入了中國(guó)市場(chǎng)，這一舉動(dòng)看起來(lái)似乎和電動(dòng)化宏圖毫無(wú)關(guān)系。事實(shí)上，緊隨Elantra N之后，N品牌的第二款車型IONIQ 5 N也將在今年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，它將展現(xiàn)現(xiàn)代汽車對(duì)于電動(dòng)化的最新解讀。

對(duì)于這樣的安排，現(xiàn)代汽車希望消費(fèi)者能從IONIQ 5 N上感受到品牌的電動(dòng)化魅力，并將關(guān)注度從這款純電動(dòng)高性能車持續(xù)覆蓋到現(xiàn)代旗下IONIQ 5和IONIQ 6等全新純電動(dòng)車型，未來(lái)隨著這些新車型的引入，將進(jìn)一步釋放市場(chǎng)的關(guān)注熱度。

如此來(lái)看，經(jīng)過(guò)這樣的梳理，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃也顯得愈發(fā)清晰。

但是，中國(guó)市場(chǎng)的快速更迭，早已不是一句“時(shí)不我待”就能簡(jiǎn)單形容。以目前車市對(duì)于品牌認(rèn)知的重建越來(lái)越基于新四化的發(fā)展而不斷刷新，誰(shuí)都有可能隨時(shí)出局，現(xiàn)代在這個(gè)時(shí)間結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是不是有些晚了？

去年，我們看到了像廣汽三菱這樣的合資車企已經(jīng)黯然離場(chǎng)；今年春節(jié)剛過(guò)，高合的狀況也給很多汽車人敲響了警鐘。中國(guó)車市已經(jīng)不再是那個(gè)來(lái)著就能分食的福地，要想在這里生存下去，必要付出更多的努力。好在，現(xiàn)代還有一個(gè)拿得出手的規(guī)劃，也讓努力有了明確的方向。

從橫向來(lái)看，排名世界前兩名的豐田和大眾都將自身和中國(guó)市場(chǎng)牢牢地綁在了一起，因此現(xiàn)代自然懂得中國(guó)市場(chǎng)的重要性。對(duì)于未來(lái)，只要現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展心態(tài)是積極進(jìn)取的，那故事就還有繼續(xù)書(shū)寫(xiě)的可能。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >