星紀元ES是奇瑞懷揣著沖高的愿望?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????上市的，彼時25萬元左右的售價，基本上已經超過奇瑞旗下其他車型。

不過星紀元ES出生就遭遇了“地獄”開局，20萬級的新能源市場正打的火熱。為此，奇瑞只得將星紀元ES一再調低售價，企圖將銷量拉上去，來搏一搏?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????未來。

從首個完整月銷量來看，星紀元ES的銷量?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????還是不盡如人意，銷量不足千臺。其直接競爭對手極氪007則是上市既大賣，不僅價格上略高一籌，其在1月的銷量已經超過5千臺。

如此來看，星紀元ES的處境可以用內憂外患來形容。而且因為星紀元ES是作為奇瑞星途星紀元系列的首款產品，這不僅關乎這款車的后續存亡，還將連帶著影響著后續的車型發布。可謂是一榮俱榮，一損俱損。

如何拉升星紀元系列首款車的銷量，降價、煥新？奇瑞接下來該怎么辦？

圖片來源：星途

星紀元ES壓力山大

因為有與華為合作的姊妹車型“智界S7”打前場，星紀元ES在上市時，曝光量其實并不低，而且價格也要比智界S7低了幾萬元。

產品上，星紀元ES也是可圈可點的。星紀元ES誕生于奇瑞傾四年之力、投入百億資金研發的電動平臺E0X；搭載了云臺底盤，擁有前高階雙叉臂+后五連桿獨立懸架的底盤配置，以及全鋁底盤；全系標配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統，是30萬內唯一全系標配該系統的車型（不包含后來上市的國潮版）。“理工男”奇瑞可以說是把自身最好的技術都用在了這臺車上。

正是有珠玉在前，星紀元ES的預售訂單一度突破兩萬臺。不過從現在的實際銷量來看，星紀元ES訂單的轉化率是非常低的。

數據顯示，在2023年12月上市的最后十天里，星紀元ES的實際銷量為740臺，考慮到新車產能不足問題，這一銷量也并沒有什么問題。彼時，業內還都認為，隨著產能爬坡，星紀元ES的銷量肯定會繼續上升，然而等到今年1月，星紀元ES的銷量給業內打了個猝不及防，銷量下?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????滑到僅500臺左右。

對比而言，定位為中型轎車、價格相仿的極氪007，1月銷量就超過了5000臺。而吉利旗下的另一款中大型轎車吉利銀河系列E8，一款比星紀元ES價格低了兩萬多元的產品，1月銷量也超過了3000臺。如此來看，吉利這兩款新車的銷量1月就有了接近9000臺的銷量。

可以說，近期上市的B級轎車中，這三款車是最為直接的競爭對手，然而當星紀元ES對標極氪007時，吉利銀河E8又打了奇瑞一個措手不及，直接用價格更低的車型對標星紀元ES。這或也是星紀元ES失利的原因之一。

此外，星紀元ES還要面對早已占領市場的其他競品，例如比亞迪海豹和漢，其中， 比亞迪海豹一月銷量超過8千臺，漢則超過了1萬臺。值得一提的是，比亞迪漢榮耀版車型已在2月28日上市，起售價拉低到了16.98萬元，這或許會影響到包括星紀元ES在內的大部分純電中型轎車市場。

市場變化，風云莫測。奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根面對當下激烈的市場競爭時就感慨道：星紀元ES開發之初，20萬-30萬純電轎車市場是個“藍海”，沒想到如今成為競爭最激烈的細分市場。

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奇瑞不會放棄

孕育幾年才脫胎而出的星紀元系列，奇瑞肯定不會就此放棄。

在2023年8月，尹同躍在某次大會上就給星途定下了一個目標：“星途的產品比較密集，有星途、星紀元兩條產品線。我們估計明年國內兩條線加起來銷量有30萬臺，加上出口大概有20萬臺，加在一起保守說應該有50萬臺。”

而在去年底，星途方面降低了銷量目標：“星途品牌希望明年可以實現30萬輛以上的銷量，其中，星途燃油車超過10萬輛，星途星紀元系列超過10萬輛，海外銷量超過10萬輛”。

去年，星途超額完成年初既定的8萬輛銷量目標，全年累計銷量達到12.5萬輛，同比增長134.9%。這也就意味著，星途今年需要翻上兩番才能達成既定目標。燃油車方面，星途已經有了基本盤，后續按照規劃逐漸爬坡，10萬輛的目標或有可能實現。不過新能源方面，因為星紀元ES的開局并不好，并且競爭越來越激烈，10萬輛的年銷目標還是需要交給后續市場的反饋。

為此，星紀元在預售之初，到正式上市，其價格都在下調，而且上市后還給出了兩萬元的優惠，實際售價拉低到了20.58萬元。

而后，在1月初，奇瑞更是推出了國潮版車型。具體來看，星紀元ES國潮版續航里程與其標準續航版車型都是550公里，只不過去除了空氣懸架，星途也因此順利將星紀元拉低到了20萬元以內。

結果上看，奇瑞的這招降價收效甚微。不過奇瑞能夠定下這樣的銷量目標，可以想見，奇瑞肯定還會有大動作。

2月20日，星途宣布，來自寧德時代的神行超?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????充電池量產裝車，全球首搭落地星紀元ET。奇瑞用寧德時代作為背書，只為了打響這個招牌。

“這又是一款讓對手頭疼的車。”奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在星紀元ET下線儀式上表示，“星紀元ET的目標，是要成為中國高端純電SUV市場的顛覆者。”

按照奇瑞的規劃，這款車是要與星紀元ES“雙星閃耀”，開啟星途高端新能源化的“星”征程。

為此，奇瑞集團將最好的“兩個工廠”資源——“制造工廠”里最先進智能化的生產基地，“創新工廠”里最先進高端的技術，優先給星途星紀元系列使用。

圖片來源：星途

另外，星紀元系列還將推出混動版車型。當下，混動市場的增速已經明顯高于純電市場，比亞迪的混動車銷量就占據了自身整體銷量的一半以上。并且，混動版車型普遍會比純電版本低上兩三萬元，加上純電車型，其受眾群體將會更廣。綜上而言，如果星紀元系列抓緊推出混動版車型，就有可能將資源最大化，并且換取到更大的市場。

營銷渠道方面，作為傳統自主車企的奇瑞將利用自身的優勢，迅速建設星紀元的渠道。2023年，星途就全力推進高端網絡生態布局，其中星紀元序列已經達到300家，平均每1天就有1家新增經銷商。

而黃招根還給出了星紀元今年的設施規劃：2024年，星途將向新能源市場發起總攻，計劃星紀元門店將超過460家，圍繞28個核心城市建成品牌場站120余座。在品牌場站外將配備充電設施。同時，星紀元將接入超過50萬根公共充電樁，覆蓋核心城鄉與高速公路沿線。

圖片來源：奇瑞

新能源與高端并行，奇瑞該怎么走？

高端和新能源是橫在奇瑞面前的兩座大山。

在自主傳統車企中，奇瑞算是較早開啟新能源轉型的一家，只不過，囿于當時的時代背景，初期的嘗試并沒有掀起太大的市場水花。

而在最近幾年，為了順應時代浪潮，奇瑞先后推出了小螞蟻系列、QQ冰淇淋等純電小車，并且也實現了奇瑞在新能源市場上的規模化。但遺憾的是，過分依賴微型電動車，導致奇瑞后繼乏力。

尹同躍就曾自嘲奇瑞是“起了個大早，趕了個晚集”。而星紀元則是奇瑞再次揚帆起航的動力，“可以幫助奇瑞打開順利通向智能電動時代的大門。”

而高端同樣也是尹同躍的一個心病。

縱觀一線自主傳統車企幾乎都有高端品牌，一汽有紅旗、廣汽有昊鉑、比亞迪有仰望、方程豹、吉利有極氪等，然而，唯獨奇瑞的高端品牌始終未能成功扎根市場。瑞麒、觀致成了奇瑞沖擊高端的試驗場。

星途是奇瑞的又一個高端品牌，但燃油車銷量很難撐起一個高端品牌的體量，奇瑞只得將希望寄托在了新能源上。其決定將新的高端產品放在星途品牌中，作為旗下新能源產品系列——也就是星紀元序列。

“沒有高端品牌的品牌實際上是很可憐的，甚至是沒有未來的。”在去年“訊飛星火大模型首搭星紀元ES”發布會后的采訪中，尹同躍這樣表示，“要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入云”。

如此而言，星紀元系列，必須活，星紀元ES作為頭牌，也必須一炮打響。

總結：今年將是奇瑞在新能源正式上場的一年，新能源車型將被陸續推出，而主打高端新能源的星紀元系列，以及主打中低端新能源的iCAR品牌、風云系列能否開門紅，也將至關重要。但面對如今激烈的市場競爭，奇瑞想要順利打通高端以及新能源的大門，恐怕需要抓緊改變策略了。

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