五年前，保時捷Taycan橫空出世，將保時捷在內燃機時代引以為傲的性能體驗帶入電氣化時代。

Taycan是首個純電動保時捷車型系列，是全球首款800V高電壓電氣架構的純電動量產車，首個使用兩擋變速箱的純電跑車，最低風阻系數僅0.22cd，還是紐北最快四門電動車記錄的刷新者。

但五年過去，純電動車領域已經發生巨大變化，更多的產品、更新的技術，保時捷有些跟不上新勢力的成長速度。

于是Taycan也要煥新了。

就在昨晚，保時捷新Taycan完成全球同步首發，共7款全新車型，雖然只是中期改款，但變化依然巨大。

再強一點

三電系統應該是新Taycan這次變化最大的地方，電池容量、充電功率、熱管理等相比現款都有大幅提升。

甚至為了更好的空氣動力學，和滾動阻力更小的輪胎，保時捷還專門開發了新款 21英寸車輪和輪胎，據說新的輪圈最高提升了40公里的續航（WLTP工況下）。

一番優化下來，新Taycan在WLTP標準下最高續航里程增加至693km，即便是Taycan Turbo GT在WLTP標準下最高續航里程也達到555km。

作為對比，現款綜合續航里程CLTC標準下最高僅538km、入門版續航僅430km。

當然續航的提升主要還是來源于7款全新車型電池包都增加了，全系都是105kWh容量的電池包，相比此前最低79.2、93.4kWh規格的電池包提升很大。

此外，新Taycan在電機上也進行了優化，比如在Taycan Turbo GT車型中，其后橋電機都使用了最大電流為900A的碳化硅脈沖逆變器，大大降低了脈沖逆變器的轉換損耗，并實現了更高的轉換效率。

獨特的2擋變速箱的傳動比和堅固性也得到了優化，從而在實現了最大扭矩均高達1340N·m的同時，續航里程也達到了555km。

充電方面，雖然Taycan首發時就是全球首款800V車型，但受限于技術瓶頸彼時充電功率并不算很高。

如今的新Taycan在800V直流充電站，充電功率可達320kW，相比此前提升有145kW。

此外由于新Taycan在300kW以上的充電功率狀態下可以持續5分鐘，使其從10% 充至80%所需的時間能夠比現款車型減少一半。

在現款Taycan上，在 15℃下電量從10%充至80%所需的時間37分鐘，但在新款Taycan上，雖然電池容量更大了但是在相同條件下僅需18分鐘，充電時間反而更短。

三電效率和性能也是新款Taycan研發投入最多的兩個部分，分別占總研發投入的29%、25%。

只為駕駛

性能始終是保時捷這個品牌最核心的素質，而考驗性能的指標顯然是賽道圈速，這也是保時捷一直熱衷的刷圈速的原因。

2019年Taycan上市之前，在紐博格林北環以7分42秒的成績創造了當時最快四門電動車的記錄。

如今新Taycan的性能再次進階之后，Taycan系列的旗艦車型Taycan Turbo GT以7:07.55再刷新紐博格林北環圈速成績！

這比2022年配備性能組件的舊款Taycan Turbo S創下的上個單圈紀錄快了26秒之多，這個圈速成績還是新Taycan Turbo S連續多次跑出相近的破紀錄圈速。

于是，新Taycan Turbo GT成為目前紐北所有動力傳動系類型中最快的四門車。

不過Taycan Turbo GT兩個版本中，配備魏斯阿赫組件的Taycan Turbo GT with Weissach Package是專為賽道設計的，極致減重，雖然是四門但只有前排座椅，所以你最多只能帶上一位朋友去體驗賽道激情了。

更快的圈速來源于新Taycan多方面的性能提升，比如Taycan Turbo S為例，系統輸出功率達到700kW，比現款增加了140kW，零百加速僅需2.4秒，相比現款縮短了0.4秒。

新Taycan的 Sport Chrono 組件中還具備了全新的“一鍵加速”功能（Push-to-Pass），輕觸按鈕即可在10秒內輸出70kW 的額外功率。

在刷新圈速記錄的新Taycan Turbo GT上，則是專屬的“Attack”（進攻）模式，按下按鈕則多刷120kW額外功率輸出，最大功率輸出815kW，零百僅2.2秒。

保時捷新taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid、路特斯EMEYA R+性能參數對比

“Attack”（進攻）模式與保時捷在ABB國際汽聯電動方程式錦標賽（FE）中使用的99X賽車類似，除了通過方向盤一側的模式開關啟動，右側撥片也可以激活，非常賽道范。

除了動力升級，全系新款 Taycan 車型都標配了自適應空氣懸架系統，四驅車型可選裝全新 Porsche Active Ride 懸架系統。

尤其是針對Taycan Turbo GT車型，保時捷還采用更多輕量化以及獨特的性能標定，比如帶有空氣葉片的前擾流板、通過碳纖維組件將Taycan Turbo GT的重量減輕75kg，對Turbo GT車型調校的Porsche Active Ride懸架系統等。

區別Taycan Turbo 、Taycan Turbo S和Taycan Turbo GT身份的特點很多，比如Taycan Turbo GT有專屬凱旋金涂漆的制動卡鉗，更具賽道氛圍，后蓋上的“Turbo GT”也是黑色啞光的。

作為中期改款，其實新Taycan外觀變化不大，前部的進氣口造型有些調整，戰斗氣質更多一些，外觀上比較大的變化是采用了全新大燈組，即HD Matrix LED大燈技術。

這與全新保時捷卡宴的燈組應該是相同的，都是內部有4顆透鏡，其中兩顆透鏡具每顆有超過1.6萬個獨立控制的像素，單個前照燈可擁有超過32000個可單獨控制的像素。

除了能實現非常精準的分區照明防眩目效果，同樣也能實現投影照射功能，這也標志著新Taycan在車燈上進入了智能化。

不過在智能座艙和智能駕駛上，新Taycan披露的信息還不是很多，對于一臺純電性能旗艦來說，這或許也還不是當前需要提及的產品重點。

新Taycan的內飾依舊是16.8英寸全液晶儀表盤+10.9英寸的多媒體顯示屏+8.4英寸的觸摸式功能屏+10.9英寸的副駕娛樂屏，但內置功能還是升級，比如增加CarPlay+等。

寫在最后

保時捷新Taycan將在4月份北京車展正式上市，這一次新Taycan的發布也算是保時捷如今在純電領域一次新的技術展現。

尤其是相比現款新Taycan在三電系統的大幅提升，也展現了保時捷作為一個超豪華品牌在電動化領域的持續付出，而新Taycan在性能上的迭代，再一次刷新的紐北圈速記錄也宣告著，即便在電動化時代保時捷內在依舊不變的靈魂。

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