3月12日，小米汽車終于官宣了SU7上市日期——3月28日，引來小米集團股價大漲，看得出來，市場對小米汽車充滿期待。

從3年前的3月30日官宣造車，到去年搶在圣誕節前正式發布小米SU7，如今小米汽車真的就剩臨門一腳了——定價。今天咱們不妨來理性分析一下，小米的第一款車究竟會給出怎樣的定價是比較合理的。

從小米宣布造車開始，很多人對雷軍寄予厚望，希望他能和當初做紅米手機一樣，9.9萬和年輕人交個朋友。

不過雷軍在去年底的發布會上已經明確排除了這個選項，當時的原話是，“大家喊的99000元、149000元甚至199000元，我覺得都是在開玩笑。”

所以在小米汽車最初的定價規劃中，應該是沒有20萬以下的選項。但是，今年有了個變數，就是開年的價格戰，比亞迪用7.98萬的秦Plus榮耀版給車市扔下一個炸彈。

接下來長安、吉利等品牌都加入了“榮耀之戰”，新車或改款車型的定價一個比一個有誠意，對小米SU7進行包抄。

這又讓大家重拾期待，雷軍會不會連夜說服了高管，給出小米SU7一個不到20萬的起售價呢？

先不說結論，咱們逐條分析一下。

首先，工信部的新車目錄上小米SU7申報了兩個版本，入門款的標準版和雙電機全輪驅動的Max版。最近網友拍到的小米汽車工廠停車場的照片里，也能看到藍色的帶激光雷達的Max版和不帶激光雷達的普通版本。

我們就按照目前已知的配置，分析下小米SU7標準版的定價。

小米SU7屬于運動型轎車，再加上它的尺寸決定了這并不是一個走家庭用車路線的產品，而是更偏個性化，也就是媒體口中的“駕駛者之車”。

再考慮到它是小米汽車的第一個產品，相比走量，給品牌定調的任務更重，既然雷軍不想把小米汽車搞成紅米手機，那么SU7就不可能賣得太便宜，否則靠之后的車型沖高更難。

所以從品牌層面來看，小米SU7入門價格打到20萬以下，不太現實。

再看產品層面，別看雷軍接受采訪時一直把SU7和百萬豪車放一起對標，實際上他很清楚真正的競品是誰。

1月的這個微博投票里，他列出了9款“50萬以內”最好看的轎車，這些車基本上和20-35萬轎車細分市場的熱銷車型重合（BBA的中型轎車終端成交價也是20w+）。

這些車型里，20萬以下的是比亞迪漢EV榮耀版（17.98萬起售），我們再加上同樣走便宜大碗路線的純電轎車吉利銀河E8（17.58萬起售）。

它們的優勢是尺寸空間更大，但是續航一般（都是500km+），雖然吉利銀河E8也有8295芯片，但是智能化方面兩款車都不如小米SU7標準版。

所以從產品力對比來看，要求小米SU7入門價格做到20萬以下也不現實，它明顯不是走便宜大碗路線的。

那么來到20萬以上的細分市場，對手主要是小鵬P7i（22.39萬起售）、特斯拉Model 3（24.59萬起售）、極氪001（26.9萬起售）和蔚來ET5（29.8萬起售）。

價格最高的是蔚來ET5，接近30萬，不過人家是全系雙電機四驅+1顆激光雷達+四顆英偉達Orin X芯片，性能和智能化表現都是遠超小米SU7的，所以雷軍如果理智一些，不太會把SU7起售價推到28萬以上的高度。

和小米SU7貼身肉搏的還是小鵬P7i、特斯拉Model 3和極氪001，再看看它們之間的優勢和劣勢。

小鵬P7i和特斯拉Model 3的尺寸都比小米SU7小，智駕方面小鵬P7i和小米SU7都是一顆英偉達Orin X，不過智艙芯片小鵬P7i還是8155。純比入門版車型的硬實力，小米SU7比這兩款車更高一些。

極氪001是綜合實力和小米SU7最為接近的，它入門版有有四驅和后驅可選，性能更強（四驅789馬力、后驅422馬力，小米SU7后驅299馬力）加速更快，而且全系800V，續航也更長（極氪001后驅續航750km，小米SU7后驅668km），尺寸更大。

智能化方面，極氪001和小米SU7智艙都是8295芯片，不過極氪001的智駕芯片還是Mobileye的，算力低，雖然有激光雷達彌補，但是實際表現能不能超越小米SU7不好判斷。

綜合來看，小米SU7的入門版定價卡在25萬-26萬比較合理，如果配置更高一些，再提供一些新車權益，把實際價格拉到23-25萬之間，還是有優勢的。

目前小米SU7的底牌還沒全部亮出，雷軍也在今天的小作文里說了，“小米汽車，需要做出點不一樣的東西，其中最重要的是，智能科技。我也相信，這是大家對小米、對新能源車真正的期待。”

所以按照我們的判斷，只要小米SU7入門價格不超過26萬，再拿出智能化的秘密武器，那么這個朋友能交。

返回第一電動網首頁 >