蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車計(jì)劃最早從2026年開始在德國轉(zhuǎn)向以網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)、直接面向消費(fèi)者的銷售模式。

沃爾沃德國線上銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Axel Zurhausen表示：“現(xiàn)在我們還沒有做出最終的決定，但當(dāng)前的計(jì)劃是在2025年之后。”

2023年，沃爾沃德國零售銷量同比增長了27%，至45,500輛，使德國成為沃爾沃繼中國、美國和英國之后的第四大市場(chǎng)。

為了實(shí)現(xiàn)其到2025年左右通過網(wǎng)絡(luò)渠道銷售一半汽車的目標(biāo)，沃爾沃需要加快轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，英國是該公司唯一專注于網(wǎng)絡(luò)、直接面向消費(fèi)者的市場(chǎng)，去年該公司關(guān)閉了英國的批發(fā)渠道。而瑞典和挪威將是下一批銷售模式轉(zhuǎn)型的國家。

圖片來源：沃爾沃汽車

沃爾沃在德國轉(zhuǎn)換銷售模式將需要更長的時(shí)間，因?yàn)槲譅栁衷谠搰兄?40個(gè)零售店，對(duì)購車流程的所有方面進(jìn)行改造將是一項(xiàng)艱難的挑戰(zhàn)。

此外，沃爾沃尚未決定是否會(huì)效仿奔馳和寶馬，轉(zhuǎn)而采用所謂的代理模式。Zurhausen說到：“我們還沒有決定是簽訂真正的代理協(xié)議還是類似代理的協(xié)議。未來還會(huì)有一些變化。”一位消息人士稱，在英國，沃爾沃在與經(jīng)銷商的溝通中將其銷售模式稱為“準(zhǔn)代理模式”。

沃爾沃之所以急于改變銷售模式，部分原因是此舉有望節(jié)省分銷成本，一般來說，分銷成本占汽車零售價(jià)的30%。

Zurhausen說道：“所有汽車制造商都在研究如何降低銷售成本，但無論采用哪種模式，都不應(yīng)損害購買體驗(yàn)。找到正確的平衡點(diǎn)非常重要。不會(huì)有適合每個(gè)市場(chǎng)的萬能解決方案。”

但是，如果沃爾沃決定在德國實(shí)施真正的代理模式，該公司將承擔(dān)新的責(zé)任。在代理模式下，車輛庫存歸車企所有，而不再是經(jīng)銷商所有，車企直接將車輛銷售給消費(fèi)者。經(jīng)銷商一般從每輛售出的汽車中收取費(fèi)用，而不是自行協(xié)商利潤。

沃爾沃德國分公司負(fù)責(zé)向包括租車企業(yè)在內(nèi)的商業(yè)客戶銷售汽車的經(jīng)理Marc-Jeroen Kandybowicz表示：“我們有1萬輛庫存汽車。因此，如果這種情況發(fā)生變化，將會(huì)產(chǎn)生巨大的財(cái)務(wù)影響。”

Kandybowicz表示，沃爾沃在德國有大量庫存的一個(gè)原因是，目前生產(chǎn)已恢復(fù)到大流行前的水平，而需求卻沒有恢復(fù)。他說道：“汽車數(shù)量很多，沃爾沃之所以能夠處理如此多的庫存，是因?yàn)樵摴驹诎亓郑˙erlin）和法蘭克福（Frankfurt）附近都有物流中心。”

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