后驅不一定就運動，還得要看它的動力和調校取向如何。但后輪驅動的平臺，必須采用縱置引擎方案，這樣在制造成本和空間利用上都會得不償失。

所以如今還在堅持后輪驅動的車型，要么就是品牌傳承（例如奔馳C級），要么就是后來者挑戰運動霸主的地位。所以從這個角度來看，后驅相比前驅更有價值。

寶馬3系一直的豪華運動轎車的標桿，但如今走舒適性路線下，入門的3系也不算是很運動了。

2024年在燃油車價格大跳水前提下，市場上還有兩款后驅中型豪華運動轎車，性價比遠超BBA。而且在動力和運動性調校方面比寶馬還要運動。

2024款凱迪拉克CT5 28.97-34.17萬元

中期改款的凱迪拉克CT5也是剛上市三個月，共推出4款車型，指導價為28.97-34.17萬元，售價與老款車型整體保持一致。

不過剛上市，終端已經有7萬元的優惠，你說性價比高不高？

全新凱迪拉克CT5有7種外觀顏色，瑪雅黑、阿拉斯加白、曼哈頓灰、多瑙藍和極光青，以及新增暗夜紫和大麥金。

車身尺寸為4930x1883x1453mm，軸距為2947mm。相比舊款車長增加6mm、高度降低8mm。車身側面與尾部整體與老款車型保持一致，并沒有作為太大的調整，車尾有小鴨翼和雙出排氣。

短前懸、長后懸帶來50:50的完美車身比例，凱迪拉克CT5有著令人過目難忘的側面線條。這種設計在車壇是越來越少了，現在的電動車更做不到這樣漂亮的線條。

V套件是供選裝的，前臉采用重新設計的V盾格柵與龍鱗格柵，搭配兩側全新直列式量子矩陣前大燈。高配車型245/40 R19的米其林PS4s輪胎，性能迷一定流口水。

座艙名稱叫“985豪華游艇智艙”——配備33英寸9K環幕式超視網膜曲面屏+8155芯片，由16個揚聲器組成的AKG音響系統，搭配126色氛圍燈。

2024款凱迪拉克CT5 28T依然是LSY的2.0T直列4缸，最大功率237馬力，峰值扭矩為350Nm。數據上比同級的BBA們要高出許多，也是CT5比對手更值得購買的地方。

配合10AT變速箱，百公里加速時間為7.3秒，WLTC工況綜合油耗為7.51L/100km。

相比寶馬3系，全新凱迪拉克CT5的底盤會更“整”一點，也就是它會讓性能迷覺得更運動一些。同樣的還有動力輸出也會比同價位的寶馬3系高出不少，非常有誘惑力。

2024款捷豹XEL 29.98-34.18萬元

去年年底上市的2024款捷豹XEL，雖然指導價為29.98-34.18萬元，但據說有部分地區報價已經有10萬左右優惠。

市場上唯一的全鋁車身，50:50前后軸比重，和寶馬3系一樣采用業界最好的采埃孚8AT變速箱。

入門版的捷豹XEL 200輸出為200馬力和320Nm，250版輸出184kW（250馬力）和365Nm比凱迪拉克CT5還強，而且內飾設計時尚。

如果追求純粹駕駛的朋友，馬力比3系高一大載，性價比出色，捷豹XEL還是推薦的。

捷豹XEL是同級別唯一的鋁合金車身車型，車身75%都是高密度6000系列鋁合金打造，如果論白車身以前進品XE重量減少40％，國產的XEL也能接近這個數值。耐腐蝕、更輕的鋁合金車身當然帶來更敏捷的動態反應。

XEL的軸距高達2935mm，懸掛等級很高，前雙叉臂后多連桿全鋁合金構造，懂車的人一看就明白。

不過提醒的是，鋁合金車身理論上事故維修費更高。不過這跟擁有名牌衣服保養更小心道理一樣，想想30萬以下能擁有全鋁車身你會不開心么？

捷豹的Ingenium系列渦輪增壓引擎技術含量不低，調校風格很有自己特點，就是比別家更運動。甚至在日常駕駛中，XEL的加速運動感比寶馬3系還要強烈，有點像采用雙離合的A4L中段加速，根本就是一氣呵成。

不過2.0T渦輪增壓在城市走走停停，除了有那么一點點的渦輪遲滯外，非常擁堵的路況下輕輕地踩油門，動力輸出也不夠線性和柔順。

作為英倫品牌捷豹非常有歷史，優雅運動都能兼顧，在世界車壇的地位不會低于BBA。但在中國市場，老百姓只認識BBA，現在再加上一個雷克薩斯，這是選擇捷豹的尷尬。

而市場保有量不高，二手保值率也會偏低。

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