深陷理想 MEGA 風波半個多月后，李想發表了一封略顯沉重的全員信，內容主題非常明確：如何解決理想汽車當下面臨的問題。

在信中，李想首先指出 3 月份以來暴露的兩大問題：

● 錯誤的把理想 MEGA 從 0 到 1 階段(商業驗證期)當成從 1 到 10 階段(高速發展期)進行經營，誤判了純電戰略的節奏。

● 過分關注銷量和競爭，導致用戶價值和經營效率顯著下降

針對以上問題，李想給出了相應的解決方案：

● 放棄 MEGA 全面開花的銷售策略，集中在頭部城市進行產品體驗和試駕，并在這些城市加速建設超充站。

● 降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長。聚焦用戶而非競爭，聚焦價值而非欲望。

這封全員信，是李想繼回應 MEGA 的外觀輿論后，對近期市場表現不及預期做出的又一次回應，不一樣的是，上次是在個人朋友圈，這次是通過公開渠道發布的。

誤判

首先來看，李想在信中提到的產品節奏問題，本質上可以理解為低估了做高端純電動車的難度。

李想在信中坦言，“理想 MEGA 和高壓純電，必須經歷一個理想 ONE 和增程電動相似的從 0 到 1 階段，無法像理想 L 系列一上市就能擁有從 1 到 10 的經營勢能，這是我們對于純電戰略節奏的誤判。”

以過去幾年蔚來、極氪等純電品牌的經驗來看，高端純電市場的盤子并不大，銷量主要分布在北上廣深、長三角、珠三角等頭部城市，面對的用戶以高凈值人群為主，這與此前理想 L 系列所面對的市場情況有很大不同。

所以當理想 MEGA 公布了 55.98 萬元的售價后，便引起了用戶的大規模的退訂，據晚點 Auto 報道， 理想 MEGA 在 24 小時內的預期訂單是 3000 臺左右，僅實現目標的一半。

而在李想這次提出的解決方案中，表示將會對純電車型的經營策略做出調整：“理想 MEGA 將會聚焦核心用戶群，聚焦高端純電消費能力強的城市，放棄多點開花的戰略”。

關于超充站的布局，也從之前優先覆蓋全國高速路網，轉變為加快建設頭部城市的超充站。

結合后續的產品規劃來看，這波調整可能還會波及到下半年的 M 系列純電車型，而在此情況下，如果理想依然維持全年 80 萬輛的目標不變，勢必將要加大對 L 系列的資源投入。

過去幾周，改款后的 L 系列由于銷售資源的錯配，導致市場表現遠不及預期，在 3 月份前三周的周銷量榜中，理想有兩周的銷量都落后于問界，并沒有因為改款車型的發布實現銷量的大幅增長。

在內部信中，李想也指出了這一問題，“理想 MEGA 節奏的混亂，讓銷售團隊大幅減少了服務 L 系列用戶的時間和精力，主力車型理想 L8 甚至連店面擺放的位置都沒有了。”

所以可以確定的是，從現在開始，理想將會重新加大對 L 系列車型的資源投入，下個月理想還將發布首款 30 萬元以下的新車型 L6。穩住 L系列，保證銷量是理想的當務之急。

心態

除了對市場情況的錯判，李想也對這次風波中暴露出的心態問題進行了深刻反思，這也是內部信中最重要的內容。

李想直言：“我們從上至下過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值。對于欲望的追求，讓我們變成了自己討厭的人”。而對這一問題的解決方案是，降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長，回歸用戶價值的提升。

理想對于銷量的過度關注，最直接的體現應該是每周二發布銷量榜，如今也引起不少友商的跟隨。而在這之后，理想的榜單是否會繼續下去，又將如何提升用戶價值，可能很快就會看到具體表現了。

還記得在去年，李想曾在微博上談及“理想汽車的三大核心風險”：不再以用戶價值為先；不再以共創共識作為組織協作基礎；不能實事求是，不能知錯就改。

在李想看來，這次的錯誤顯然已經觸及了這些風險，不過作為一家車企老板，他的轉變也足夠迅速，不僅建立起了對錯誤的認識，也敢于通過公開渠道暴露問題，積極的直面問題，還給出了解決問題的方法。

在全員信最后，李想重申將嚴格遵循三大行為準則：1.用戶價值放在第一位；2.通過共創，達成共識；3.實事求是，知錯就改。接下來要考驗的，就是理想引以為傲的組織能力，以及理想是否具備快速且強大的糾錯能力了。

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