汽車行業的深度變革驅動了汽車產品形態的革新，同時也在重塑歷經百年積淀而成的“整零關系”。只是在這一關系重塑的過程中，有一些共識還需達成，也有一些問題還待解答。

在近期蓋世汽車舉辦的2024第五屆汽車新供應鏈大會上，諸多行業人士就此展開了深度討論。

層級關系變了

整車廠與供應商的關系，其實早就與以往不同了。

正如江汽集團采購中心副總經理戚軍所說，早些年，與主機廠存在買賣關系的，主要是一級供應商（Teir1），二級（Teir2）、三級（Teir3）的開發和選型都是交給一級供應商?！暗S著中國汽車智能化、電動化的發展，加之疫情、芯片短缺以及外部地緣政治關系等因素的影響，大家的關系在三五年間發生了非常大的變化，已經從傳統的鏈式轉向網狀結構。”

在所謂的網狀結構中，主機廠、Tier1、Tier2、Tier3是一種網狀共生的關系。戚軍表示：“目前供需雙方的關系，我想應該已經不是甲乙雙方的關系，而是形成了新的生態關系?！?/p>

這使筆者聯想到吉利汽車集團CEO淦家閱在去年慕尼黑車展上所說，其并不認同“主機廠是甲方，供應鏈是乙方”這一說法，在其看來，真正的甲方是消費者，而主機廠與供應鏈是一體的，都是乙方。

上汽紅巖汽車有限公司副總經理許兵在此次新供應鏈大會上也表示，整車廠與供應商之間的關系已經不再是簡單的貿易關系，而是同舟共濟的“命運共同體”，需要做到“彼此賦能，相互成就”。

站在供應商的角度，舍弗勒采購和供應商管理高級副總裁黃軍峰則認為，乙方還是乙方，但其也同時指出，是“關系更緊密的甲乙方”。

“整車廠也好，供應商也好，大家要一起把蛋糕做大，一起把市場做好。另外，現在中國的車企要走向全球，這更需要我們供應商和主機廠一起來行動，更好地支持主機廠，所以關系是甲乙方，我們可以把它變得更好，共同發展?！彼a充道。

華澗新能源科技總經理周磊也提到，以往主機廠在和供應商合作開發做項目時，通常是主機廠提需求，而供應商負責執行，但現在，主機廠會和供應商一起確認需求，出了問題雙方一起解決，一起迭代一起成長，是更加新型的合作伙伴關系。

分工變了

在新的供應鏈關系下，整車廠與供應商的邊界也變得越來越模糊?？梢钥吹降氖牵鼉赡?，主機廠紛紛將觸角伸向供應鏈，大談全棧自研，自建核心供應鏈。

圖片來源：蔚來

但正如博世集團董事會顧問、前博世中國總裁（2011-2023）陳玉東此前在接受蓋世汽車采訪時所說，從充分利用供應鏈的角度來看，這并不合理。

“主機廠做很多供應鏈的事情，實際上是加杠桿，需要自己投資。以軟件投資為例，主機廠現在是比較沖動的，比如說養軟件團隊，長期來看還說得過去，但是投資很多零部件，包括芯片，我認為是不經濟的一個做法?！八赋?，如果不外供給更多的主機廠，要分攤成本很難。

因此在他看來，從整個供應鏈來看，最終還是會“該供應商做供應商做，該OEM做則OEM做”，五年以后，包括智能化等多個方面，最終還是會由專業的供應商來做，OEM本身也會做一些調整?！?/p>

許兵在此次大會上也表示，現在社會分工越來越細，整車廠的實力在最終的應用場景，同時對于供應商來說，底層軟件也是很核心的東西，這時候，大家沒必要做同樣的事情。

據戚軍介紹，作為一家主機廠，江汽不做底層軟件，因為底層軟件周期特別長，“我們現在通常會做應用型軟件開發，應用型軟件主要適用每個車型開發快速迭代的需要，而主機廠沒有響應的靈活性、速度滿足市場的快速變化，是根本不可能的。當然如果全交給底層軟件供應商一家去干，他們也干不了?！?/p>

黃軍峰也表示，現在新能源汽車中的三電、自動駕駛系統，主機廠肯定要懂，要研發，因為能控制得更多，但是制造需要很多投入，需要更專業的生產系統，這些供應商可以幫助他們，供應商可以更專業化地去生產，形成細分領域更強的成本優勢。

“所以我覺得，可以形成良好的互通，你們在頂層，我們來做零部件，我們來做系統，大家一起把車的成本做下來。如果主機廠全面投入，風險也比較大，可以把風險分給供應商?！秉S軍峰表示，經過一段時間的摸索，主機廠還是愿意和供應商形成一個合理共贏的供應鏈。

圖片來源：舍弗勒

他還補充道，“作為Teir1，我們和我們的供應商也是這樣，我們也不能全部自己干，因為沒有那么多錢投入，我們也要和我們的合作伙伴們一起來想，他們能把哪一塊做得更精，再一起來配合我們的客戶?！?/p>

供應商考核標準變了

據了解，在早期的供應鏈管理中，主機廠對供應商會進行諸如“國資、民營、外資”等標簽分類，以此判定供應商的成本結構、產品質量和技術水平，如外資供應商通常技術穩定且質量可靠，但成本可能較高，民營企業通常成本較低，但技術和質量方面可能相對弱勢。

但正如許兵所說，如今這些標簽越來越沒用了，“現在及后續做供應鏈管理，還是要看供應商的核心競爭要素?！?/p>

以上汽紅巖為例，原來講的是QSTP，也就是Quality（質量）、Service（服務）、Technology（技術）和Price（價格），而后改成了QSTC，“C”考察的是供應商是否有持續性提供低成本的能力，而不是靠一兩次惡意競爭來拿項目。從去年開始對供應商核心競爭力要素，采用了5維度的評價標準，除了QSTC，還要看企業的經營管理和風險控制等方面能力。

“總之，我們對供應商主要以這五個核心指標進行評判，我們已經不再去區分你是哪個類型，在這五個核心指標上，首先要看你是否符合入門的標準，其次要看你能不能與主機廠志同道合，有沒有意愿與主機廠打造一個有競爭力的供應鏈和生態圈?！痹S兵補充道。

當然其也強調，現在所有的反應都要快，“整車研發周期從原來的36個月大幅縮短至24個月，甚至進一步提升到18個月乃至12個月。從研發端，不管是外資供應商，還是本土供應商，都需要和主機廠共同將產品快速推向市場，且后續的產品迭代也要快。我們對供應商的要求，一方面是配合要好，另一方面是反應速度要快，真正形成一個拳頭去打市場?！?/p>

對此，黃軍峰表示認同，“舍弗勒雖然是一家德國企業，但我們現在確實不像一家德國企業，我們除了質量好、服務好，也在滿足成本要求?！?/p>

不過他也指出，作為Tier1，其對于上游供應商，不會一味去考慮成本，而會考慮整體的成本，以及去看可持續的交付能力。

周磊表示，關于本土品牌和外資品牌，大家很容易會貼一些標簽，有些所謂的刻板印象，認為外資品牌在體系、品牌形象上面會有優勢，而本土品牌會有響應、成本的優勢。

在其看來，現在新四化的賽道有幾個特點：一，客戶需求變化非?？?；二，中國是主要的賽場之一；三，中國競爭比其他地方都要卷。在這三個前提下，不管是本土企業還是外資企業，誰能夠更主動給自己貼上響應快成本低的標簽，不管是維持刻板印象，還是改變刻板印象，都有更多的機會。

圖片來源：華澗新能源

“舉例來說，我們最近拿了一些乘用車高壓風扇的項目，就是因為客戶認可我們的響應速度和開放態度。24小時待命，有問題即時反饋解決，核心信息全向客戶透明?！彼a充道，“這是一些品牌在目前體系下難以做到的。”

盈利思路變了

一切都是為了長期可持續發展，但要達成這一目標，整車廠與供應商勢必要盈利。

而目前，新能源車企真正能夠盈利還沒有幾家。

長安汽車總裁王俊近日在中國電動汽車百人會高層論壇表示，新能源汽車的成本高企，規模效應還沒有充分顯現，2023年行業在售的新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛，100多個乘用車品牌現在真正能夠盈利的還寥寥無幾。

在零部件端，不管是新玩家還是老法師，也都在為盈利奮斗。在此次新供應鏈大會上，周磊也直言，華澗新能源科技作為創業期的高科技企業，研發投入巨大，現在是燒錢的狀態。黃軍峰也坦言，在新能源領域，供應商也是很痛苦的，賺不了錢，還不知道什么時候能賺錢。

“當然中長期來講肯定是要賺錢的，不賺錢的企業是不道德的。”周磊如此表示。

黃軍峰也提到，“出于長遠可持續的考慮，我們終歸要有一個時間點，和客戶一起降本，把量做上去，最后能夠從不賺錢變成賺錢，否則無論是我們這樣的德國企業，還是國內的本土企業，最后都要把工廠關掉，所以必須賺錢。

至于怎么去做，他表示，希望和主機廠一起找到更好的方式，大家一起把市場做起來，“否則供應商死了，主機廠也很難?！?/p>

許兵指出，隨著供應鏈體系越來越豐富，供應商數量越來越多，好的供應商也層出不窮，整車廠采購原則方面也在做很多的改進，比如對工藝成本的研究、工序的計算，大家越做越細，成本越來越透明化。

在他看來，這為整車廠和供應商后續的合作打下了很好的共同基礎。“成本基本上是透明的，接下來就要談，如何把共同供應鏈里冗余的成本、冗余的浪費，精益管理、精益生產，從設計端到制造端到最后的售后端把它降到零，這也是大家的共同方向?！?/p>

當然他認為，這是最基礎的東西。在如今極卷的汽車市場，在產能過剩的市場上，要進一步的發展，就要靠創新。

“如何讓產品差異化的方向更明確？如何把產品定義得更準確，把‘蛋糕’做大？這就需要整個產業鏈，包括整個生態圈共同想辦法，去創造出這樣一塊‘蛋糕’，這時候產業的發展才是良性的?！彼a充道。

他還提到，沒有一家供應商愿意跟著一家一直虧損的整車廠，要看到整車廠的未來，供應商才會愿意跟?！罢噺S一定要讓供應鏈合作伙伴看到，一步一步實現藍圖的可能性，實際上還是要把業務做好，要把蛋糕做大，這個基礎上，所有合作伙伴都能得到利，否則就做不下去了?！?/p>

戚軍則強調，對主機廠而言，產業鏈成本如何極致化，從而形成體系能力，是永恒的話題。

至于供應商，他認為，首先要破網，“新汽車發展之后，技術變化以后，你要敢于參與，參與的目的首先要學會先虧錢，現在這個時代，我們做智能網聯零部件，很多都是通過資本市場賺錢先培育你，通過這個時間鍛煉好自己的內功，一個是技術，一個是先進性，其次就是管理能力，通過這兩個方面長期來賺錢?！?/p>

（封面圖片來源：華域汽車官網）

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