繼去年的新問界M7之后，剛剛過去的3月汽車行業(yè)又迎來一款爆款產(chǎn)品——3月28日上市的 小米SU7，至少從訂單量來看是如此：4分鐘突破1萬輛，7分鐘破2萬輛，27分鐘突破5萬輛……24小時大定8.9萬輛。

3月31日，小米汽車App顯示小米 SU7 部分訂單的交付時間已排到半年左右。

小米SU7的到來，讓3月因大量新車上市和多家車企降價而熱鬧非凡的車圈更加“喧囂”，比如僅3月1日就有比亞迪宋Pro DM-i榮耀版、吉利銀河L6/L7龍騰版、2024款理想L系列和MEGA等多款車型上市。

顯然，這些“初來乍到”者主要是新能源車，也意味著新能源市場的競爭會愈發(fā)激烈，尤其是對理想、蔚來、小鵬、哪吒等造車新勢力來說，隨著比亞迪、華為和小米的陸續(xù)入局并加大攻勢，它們的生存空間正被瘋狂擠壓。

正是因為大量新車接踵而至，消費者們觀望情緒嚴重，直接導(dǎo)致部分品牌3月終端的成交量不佳，這一點可以從4月1日各家公布的成績中得到證實。

 AITO持續(xù)高速狂飆

在2月因春節(jié)假期有所回落之后，隨著問界M9的大規(guī)模交付，鴻蒙智行宣布3月AITO全系交付31,727輛，幾乎相當于去年同期的9倍，連續(xù)第3次成為新勢力品牌的單月冠軍，一季度共計交付85,842輛。

分車型看，3月問界新M7為24,598輛，一季度總交付量74,330輛，首次公布交付數(shù)據(jù)的問界M9為6,243輛，是當月中國新勢力50萬元以上車型銷量第一。值得注意的是，雖受到產(chǎn)能限制，3月智界S7也有了少量交付， 3月30日余承東在微博稱已開啟大規(guī)模交付，4月應(yīng)該就會正式公布其銷量數(shù)據(jù)。

接下來，得益于產(chǎn)品矩陣的不斷豐富，背靠華為的AITO銷量還會不斷攀升，大概率會很快突破4萬輛。

銷量僅次于AITO的依舊是理想，交付新車28,984輛，同比增長187%。

需要說明的是，盡管3月1日春季發(fā)布會上2024款理想L系列煥新完成，MEGA也如期而至，但受到價格、產(chǎn)能等多方面因素的影響，加上老款優(yōu)惠政策的刺激，3月理想交付主要以2023款L7、L8和L9為主，新款占比非常少。

面對來勢洶洶的AITO 和眾多競爭對手,理想也壓力倍增。

3月21日理想發(fā)布公告稱，公司預(yù)計2024年第一季度的車輛交付量為7.6萬輛至7.8萬輛。此前，理想汽車曾預(yù)計一季度交付量為10萬輛至10.3萬輛。

在與投資人的溝通中還調(diào)整了2024年全年的銷量目標，從原來的65萬輛至80萬輛，調(diào)整到56萬輛至64萬輛，下調(diào)后和華為智選車2024銷量目標60萬輛基本一致。

同一天，理想汽車CEO李想也發(fā)布的一封內(nèi)部信中反思，復(fù)盤3月遇到的問題，比如對純電戰(zhàn)略節(jié)奏的誤判，品牌旗艦車型和銷量主力車型同時發(fā)布導(dǎo)致出現(xiàn)顧此失彼的情況等。

的確，與增程式相比，理想對純電市場還缺乏清晰的認知，尤其是當前純電MPV本就是相對小眾的細分領(lǐng)域，MEGA根本無法達到月銷過萬的預(yù)期目標。

慶幸的是，一季度理想累計銷量達到80,400輛，不僅略高于下調(diào)后的目標，與AITO之間的差距也只有5,000余輛。

極氪或?qū)㈩I(lǐng)跑二線梯隊

與前兩位“巨頭”相比，零跑、極氪、蔚來和小鵬都還繼續(xù)在萬輛左右徘徊。

依次來看，3月2日C11、C01和T03三款車型2024年度改款，以及全新車型C10的發(fā)布，尤其是前三者在價格比老款略有下調(diào)的情況，產(chǎn)品的市場競爭力進一步增加，3月零跑的交付量大幅回升至14,567輛，同比增長超136%，一季度總交付也攀升至33,410輛。

目前，零跑暫未公布具體的車型銷量，但考慮到C10和C11定位和價格的高度重疊，兩者之間極有可能會同室操戈，如何對它們做出更大的區(qū)隔越發(fā)地刻不容緩。

緊隨零跑之后的是極氪，3月該品牌的交付量再次達到1.3萬輛，幾乎與去年四季度的巔峰時期持平，同比增長95%，一季度共計交付則為33,059輛，只落后零跑351輛。

銷量明顯回升的背后是，1月極氪007的正式交付和2月底中期改款極氪001的上市，特別是后者“降價增配”上市首月大定就突破3萬輛，接下來將很快再次成為品牌的銷量支柱，并且表現(xiàn)更勝從前。正是因為如此，未來極氪或許能取代零跑和蔚來成為二線新勢力品牌的領(lǐng)頭羊。

而蔚來，隨著2024款ES8、ES6、EC7、EC6及ET5T的陸續(xù)交付，終于算是基本順利度過產(chǎn)品切換期，3月交付11,866輛，一季度也勉強守住3萬輛大關(guān)。

相比之下，小鵬、哪吒和嵐圖才較為尷尬。

在2023年底成功觸及2萬輛門檻的小鵬，今年迎來更為嚴峻的考驗。雖有小鵬X9的加持，但由于該車的體量較小，而此前的主力車型小鵬P7又急需更新?lián)Q代，因此今年一季度小鵬月銷均不足萬輛，其中3月為9,026輛。

隨著小米SU7的交付，4月小鵬P7銷量大概率還會持續(xù)走跌，屆時小鵬的壓力可想而知。

哪吒的情況和小鵬大同小異，今年以來表現(xiàn)均不夠亮眼，3月僅交付8,317輛，值得期待的就是即將上市的哪吒L，以及海外市場的拓展究竟可以取得怎樣的成績。

至于嵐圖，3月交付6,122輛，同比增長102%，一季度總量也同比增長188%至16,345輛。自從去年2024款嵐圖FREE和嵐圖夢想家相繼上市之后，嵐圖月銷基本都能穩(wěn)定在5,000輛以上，但要完成今年全年沖擊10萬輛的目標依舊十分困難。

綜上可知，在一眾新勢力品牌中，除了目前更側(cè)重于SUV市場的問界和理想活得相對滋潤外，零跑、極氪、蔚來和小鵬的處境都稍顯較難，尤其是4月小米SU7開啟交付之后，它們對新能源轎車市場份額的爭奪戰(zhàn)會愈發(fā)慘烈。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >