上市還不到一年時(shí)間，騰勢(shì)N7便迎來(lái)了改款。雖然選在了愚人節(jié)這天上市，但是從定價(jià)就能看出來(lái)，全新騰勢(shì)N7這次是要玩真的。

作為豪華品牌，此前騰勢(shì)品牌一直牢牢守住30萬(wàn)元的底線，但是這一次，全新騰勢(shì)N7直接擊穿了這個(gè)底線。

不算各種權(quán)益，23.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元的官方售價(jià)相比此前已經(jīng)有了超過(guò)6萬(wàn)元的降幅，去年手握30多萬(wàn)你只能買(mǎi)到入門(mén)版車(chē)型，如今頂配都能拿下了。

在中國(guó)車(chē)市，沒(méi)有車(chē)企做不到，只有你想不到的。

降價(jià)+增配

去年上市的騰勢(shì)N7，官方售價(jià)30.18-37.98萬(wàn)元，如今算上2000元定金抵扣1萬(wàn)元尾款的權(quán)益，全新騰勢(shì)N7的價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了23.18-32.18萬(wàn)元。

這次推出的4個(gè)版本車(chē)型，比之前的6個(gè)版本SKU有縮減，命名也更加一目了然，不再搞什么長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)續(xù)航，直接用續(xù)航里程做名稱(chēng)，分別是550智駕Pro、702智駕Pro、630四驅(qū)智駕Max和630四驅(qū)智駕Ultra。

簡(jiǎn)化的除了SKU，還有造型，雖然沿用了π-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)之前被吐槽最多的“龍須”日行燈沒(méi)了，刮了胡子的全新騰勢(shì)N7看起來(lái)清爽多了。

車(chē)內(nèi)也有升級(jí)，二排座椅升級(jí)了靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，通風(fēng)、按摩、流媒體后視鏡甚至仰望同款的后排扶手屏也安排上了。

當(dāng)然，最重要的升級(jí)來(lái)自“看不見(jiàn)”的地方，比如400V升級(jí)800V（入門(mén)版除外），還有云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)的單腔空懸變成雙腔，懸掛的高低軟硬都能調(diào)節(jié)，為了展示舒適性的升級(jí)，騰勢(shì)甚至安排了芭蕾舞演員在行駛的全新騰勢(shì)N7上跳足尖舞的橋段。

智能化方面，全新騰勢(shì)N7搭載了最新的Dink智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)+“天神之眼”高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，智駕支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、近距代客泊車(chē)、斷頭路泊車(chē)等全場(chǎng)景駕駛輔助，后期還將通過(guò)OTA升級(jí)窄道通行功能。

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此前我們體驗(yàn)過(guò)了城市領(lǐng)航的demo版本，整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，不過(guò)有些細(xì)節(jié)還有提升的空間。按照發(fā)布會(huì)透露的時(shí)間表，全新騰勢(shì)N7高快領(lǐng)航在40+城市交付即可用，最快今年四季度覆蓋全國(guó)；而城市領(lǐng)航功能目前在深圳公測(cè)中，預(yù)計(jì)4月底OTA升級(jí)，最快年底覆蓋全國(guó)。

總結(jié)一下，全新騰勢(shì)N7的升級(jí)變化確實(shí)不小，價(jià)格也從之前的豪華品牌定位直接殺進(jìn)了主流市場(chǎng)，不過(guò)老車(chē)主不用擔(dān)心背刺的問(wèn)題，因?yàn)檫@次騰勢(shì)推出了5萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于“零元購(gòu)新車(chē)”。

同級(jí)如何選

在3月28日小米SU7上市后，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江就在一次直播中表示，要向雷軍學(xué)習(xí)。

果然這次全新騰勢(shì)N7公布價(jià)格的環(huán)節(jié)就來(lái)了個(gè)現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用，每一款都對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的配置進(jìn)行解讀，凸顯全新騰勢(shì)N7的性?xún)r(jià)比。

最早騰勢(shì)N7的定位是偏小眾的“獵跑SUV”，但是這次上市時(shí)新車(chē)定位已經(jīng)變成了年輕人和年輕家庭首選的智能電動(dòng)SUV，而它的對(duì)手也囊括了同價(jià)位的跨界車(chē)、轎車(chē)和SUV，我們選取了特斯拉Model Y和極氪001進(jìn)行對(duì)比。

26萬(wàn)左右的價(jià)格，全新騰勢(shì)N7的702智駕Pro版、Model Y的后驅(qū)版和極氪001的WE版做對(duì)比，特斯拉（除了電耗低）各方面都不占優(yōu)勢(shì)，而極氪001既有100kWh兩驅(qū)又有95kWh四驅(qū)可選，前后包抄。

論智駕表現(xiàn)，特斯拉的FSD國(guó)內(nèi)還無(wú)法落地，極氪001的ME方案優(yōu)勢(shì)不明顯，而全新騰勢(shì)N7還有限時(shí)1萬(wàn)元的智駕選裝優(yōu)惠，所以至少不落下風(fēng)。

從目前四個(gè)版本的交付時(shí)間來(lái)看，入門(mén)版的主要作用還是拉低售價(jià)，但并不是主銷(xiāo)車(chē)型，所以全新騰勢(shì)N7還是想依靠中高配車(chē)型搶奪更多份額。

寫(xiě)在最后

毋庸諱言，這次重磅的價(jià)格是因?yàn)轵v勢(shì)N7略顯慘淡的銷(xiāo)量，但對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，這是必須要經(jīng)過(guò)的陣痛期。

在吸取了去年新車(chē)上市沒(méi)有一炮而紅的教訓(xùn)，騰勢(shì)也不想在N7上搞什么豪華品牌溢價(jià)了，還是跟著比亞迪的整體思路走，價(jià)格上做到極致。

不得不說(shuō)，眼下的汽車(chē)市場(chǎng)還是要看背后的“靠山”實(shí)力如何，當(dāng)比亞迪用榮耀版把漢、唐的價(jià)格拉到了20萬(wàn)以?xún)?nèi)后，騰勢(shì)也有了更多的發(fā)揮空間。

這一次，全新騰勢(shì)N7能不能成功沖量，也歡迎大家在評(píng)論區(qū)一起討論。

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