“謝寶慶啊，謝寶慶，沒事你惹他李云龍干什么？”

文章開篇，之所以拋出上述稍顯突兀的一句話，主要還是見證了昨晚那場發布會后，小米咄咄逼人的氣勢，所發出由衷的感受。

要知道，玩輿論，玩營銷，沒有幾個人是雷軍的對手。

本身，智己L6選擇目前行業中流量最大的小米SU7對標，就是一件極具風險的事情。在此基礎上，還主動犯錯，弄錯別人引以為傲的賣點，給人留下精準反擊的把柄。

最終，搬起石頭砸了自己的腳，迅速遭到流量的反噬。

而站在旁觀者的角度，更想說：“對于所有中國新能源車企，相比格局略小的槍口對內，更多時候還是應該一致對外。”

就像小米SU7發布會上，公正詳實的屢次提及特斯拉Model 3。畢竟，僅從目前的銷量數據來看，后者才是真正意義上的“大魔王”。

而剛剛過去的3月，根據乘聯會祭出的數據顯示，特斯拉在華批發銷量達到88,869輛，減去出口的12,206輛，國內零售銷量為76,663輛，同比增長16.6%。

具體到車型方面，Model Y 批發銷量達到61,667輛，繼續位列國內單一車型銷量榜首。Model 3在純電轎車市場中，同樣牢牢占據著十分強勢的地位。

只不過，上述利好，依舊無法掩蓋整個2024年第一季度特斯拉的頹勢。結合終端成績單，共生產新車超過433,371輛，基本符合外界的預期。

可到了至關重要的交付層面，卻出現徹徹底底的“血崩”，僅祭出386,810萬輛的表現，同比跌幅達到8.53%，環比跌幅更是超過20%，達到20.16%。

不僅遠遠低于華爾街分析師之前猜測的45.7萬輛，也創下了自2022年第三季度以來的最差表現。而對于2024年第一季度交付層面的差強人意，特斯拉給出了以下幾點原因。

譬如，位于美國加州的佛里蒙特工廠正在進行煥新版Model 3的產線升級；譬如，位于德國柏林的工廠遭遇了縱火案，導致生產停滯；再譬如，紅海沖突很大程度上引發了海運問題……

但在我眼中，最根本的原因還是由于綜合競爭力的減弱，在售的產品都在腹背受敵，訂單增長壓力盡顯。2024年一季度產能與銷量之間的差距，也令其庫存指數直線攀升。

兩項數據相減，破天荒的達到46,561輛。

如此情況，在總是引以為傲按需制造的特斯拉身上，幾乎從未出現過。曾經，這家美國新能源車企只會供不應求；如今，卻不得不面對漸漸滯銷的局面。而從其掌舵者馬斯克最近的種種言論看，同樣能夠讀出一股濃濃的焦慮情緒。

那么，新的問題隨之產生：既然愈發艱難的考驗無法規避，今天文章的主角究竟又應該如何破局？

或許，唯一的答案便是：抓緊降價。

實際上，幾天前，特斯拉在華已經官宣，針對Model 3與Model Y，上線限時低息置換政策，并首次推出“0利息”分期購車的優惠政策。

具體來看，4月底前下訂最新款的Model 3與Model Y，最長可享3年0息或5年超低息。如果參與官方置換，至長可享5年0息或5年更優超低息的優惠政策。而用于置換的舊車殘值抵掉首付款后，甚至可享受“0首付0利息”購車。

不過，上述變相讓利，對于潛在消費者的刺激，始終有限。而更早之前那次針對Model Y全系5000元人民幣的全球價格上調，則令大家愈發堅定這家美國新能源車企，一定會祭出大幅度的“官降”。

這不，就在近日，特斯拉突然位于本土市場開始行動。沒有任何的猶豫，直接下調了Model Y的全系售價。

其中，后輪驅動版降價4,600美元至41,390美元，疊加美國電動汽車稅收抵免后，價格僅為33,890美元；而長續航版與高性能版，同樣擁有5000美元的折扣，力度之大令人驚嘆。而此舉背后，無疑也反映出特斯拉一定程度上舍棄利潤，全力追求銷量的決心。

相比之下，大家更加關心的還是國產Model Y何時進行同步。

順勢，打開特斯拉中國區官網，此刻其后輪驅動版的售價為263,900元，長續航版與高性能版售價分別為304,900元與368,900元。

而就拿“訂單主力”后輪驅動版為例，減去4600美元的優惠，折合人民幣約33, 275元后，售價將僅有230,625元。

毫無疑問，本月如果靴子真的落地，那么Model Y的競爭力，又會呈幾何倍數的增加，掀起一場更大血雨腥風。畢竟，26萬元的它，已經成為中國車市單一車型的銷冠，更不要說23萬元的它。

況且，不要忘記，“現在20多萬元的純電SUV，產品力已經快卷到頭了，管它什么800V、激光雷達、長續航、大空間，在十分有限的成本空間內已經紛紛上車。相比之下，消費者對于品牌層面的感知，才是他最終愿不愿意掏錢的決定性要素。”

正如上述一段觀點所言，除了產品力層面的均衡，Model Y最大的長板還有“特斯拉”這個品牌。經過多年深耕，其已經在大家心中，成功留下了根深蒂固且較為正向的形象。

在此基礎上，再疊加一份極具誠意的售價，Model Y將依舊難尋對手……

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