4月11日，華為鴻蒙智行重新發布智界S7，距去年11月第一次發布，僅過去四個月，此舉在汽車行業前所未見，引發高度關注。

回爐再造后的新S7售價仍為24.98萬至34.98萬元，但具體車型配置和價格，較去年11月第一次發布時，出現了三點重要變化。

首先是電池包加大，售價不變。新款智界S7 Pro入門版的電池包從62度升級到82度，售價不變；新增的頂配Ultra四驅旗艦版車型則在原Max RS版的基礎上，把電池包從82度增加到了100度，售價和原Max RS版一樣，仍為34.98萬元。

其次是落地視覺智駕，售價不變。新款智界S7 Pro入門版不但電池包加大20度，首發搭載華為視覺智駕方案 —— HUAWEI ADS 基礎版，支持高速 NCA，以及異形車位、斜列車位、自定義車位智能泊車，但售價不變。

第三是配置不變的車型，售價下調2萬。而另外三款車型的配置和老款完全相同，價格都降低了2萬元。

回爐再造后的智界S7，SKU從3個擴展到5個，但售價仍為24.98萬元-34.98萬元，與小米SU7的Pro和Max版定價高度重合。

余承東強調了什么？

在昨天的發布會上，除了配置和價格的調整，余承東還強調了什么？

1、盤古大模型。余承東說，加入盤古大模型的語音助手小藝將在5月開啟推送。

2、ADS 2.0全國都能開。余承東稱，華為高階智能駕駛系統ADS已經覆蓋中國4萬多個城市城鎮鄉鎮，能覆蓋全國的城市主干道、全量的支路甚至一些毛細路，第三方測試結果顯示，道路覆蓋率達到99.56%。

3、華為智駕不是期貨是現貨。余承東說，新智界S7提車即享智駕，“不是期貨是現貨，而且是最好的現貨……有路就能開”。

4、大規模量產。余承東說，智界S7將實現一分鐘下線一臺車，即日起正式開啟海量交付。

他為什么要強調這些？因為這四點他有，而小米雷軍暫時沒有。不過，他也沒忘了說雷軍有而他沒有的東西，只是用余氏特有的揶揄方式，讓人忍俊不禁。

“強大心臟無需手機支架”，余承東說，“為什么很多車還要用手機支架？我也搞不明白。后來明白了，原來是車的導航性能不行，裝支架用手機導航。華為這車無需手機支架，無需手機導航。”

歡樂的是，這話當晚就得到了雷軍的回應。雷軍在微博發文稱：“今天華為余總在他們的發布會上，調侃我們小米SU7原裝手機支架的設計。”同時，他還發起了一項投票：“是否支持小米 SU7 原裝手機支架的設計？”迄今已有22.7萬人參與投票，其中投票表示支持的人數為19.3萬。

面對小米SU7，新智界S7能打嗎？

昨天的發布會結束后，情況已經明朗了，就跟我們此前猜測的一樣：在余承東的心里，真正的對手只有一位，那就是雷軍的小米。盡管他全程沒有提小米一個字，但所有人都明白他的指向。

面對小米SU7，新智界S7能打嗎？第一電動編輯部昨天發了對比分析《直降2萬，新款智界S7上市，正式與小米SU7展開廝殺》，摘要如下：

1、智艙，小米勝。不是因為屏幕大一點兒，是因為米家生態更豐富，車手互聯、車家互聯做的更深、更順滑，還有就是小米在艙內做的擴展口更多。

2、智駕，華為勝。ADS 2.0現階段全面領先，小米只有加速追趕的份。

3、續航，小米勝。同級別對標，小米SU7電池包多20度電，實際續航多100公里以上。

4、充電，打平手。都有800V架構，都是寧德時代電芯。只不過小米在高配車型上用了神行超充電池，而華為沒有，所以小米充電效率略快。這項算基本打平手。

5、底盤，打平手。都是前雙叉臂、后五連桿，標配空懸。

6、動力和車身，小米勝。盡管都是雙電機四驅，但小米SU7Max輸出功率比同級智界S7 Max RS高130KW，極速高55公里/小時。顯示動力和車身，小米都有明顯優勢。

7、價格，小米勝。這是最關鍵的一項，同級對比，小米便宜3萬。

七項關鍵的消費者價值對比，4勝2平1負，小米SU7堪稱完勝。

盡管如此，我們仍然相信，余承東會贏得相當多用戶的支持。對很多人來說，買華為的產品，不僅僅是愛國這么簡單。華為長期以來的勇猛精進和追求卓越，讓很多人在消費過程中產生了愉悅的自我投射。

各位朋友，新智界S7和小米SU7，你會支持誰？

返回第一電動網首頁 >