小鵬G6不到18萬了！

4月11日，小鵬汽車宣布推出小鵬G6 Plus版限時(shí)優(yōu)惠，這一版本直接將售價(jià)拉到了20萬元以下，不但標(biāo)配了與Pro版相同的XPILOT智能輔助駕駛，具備高速NGP能力，并且標(biāo)配全域800V平臺，堪稱18萬級唯一的超充高階智駕車型了。

同時(shí)，小鵬G6還新增了與小鵬G9、小鵬X9同款的暗夜黑外觀顏色體系，可搭配外飾熏黑套件并綁定20英寸熏黑運(yùn)動(dòng)輪轂。

當(dāng)然，小鵬也做了一些取舍，減少了部分舒適性配置，比如座椅通風(fēng)、方向盤加熱，減少揚(yáng)聲器數(shù)量等，但是，小鵬G6仍然是一款迎合時(shí)代需求之車：將智駕和超充下沉到剛需市場，做到一步到位。

小鵬汽車成為了剛需市場的攪局者。

從特斯拉到比亞迪，小鵬G6深入新能源腹地

去年6月上市時(shí)，小鵬G6以極具競爭力的定價(jià)，通過配置+定價(jià)領(lǐng)先的方式，實(shí)力叫板特斯拉Model Y。

這是小鵬一次極具市場攻擊力的嘗試——它讓小鵬找到了定價(jià)-競爭-產(chǎn)品組合形成組合拳的市場策略。

當(dāng)市場攪局者并不容易。面對強(qiáng)大的對手，小鵬在這期間仍然要完成推進(jìn)渠道下沉，以及營銷層面擴(kuò)大智駕在主流市場認(rèn)知的重重挑戰(zhàn)。

在2023年上市的半年時(shí)間里，作為小鵬扶搖架構(gòu)的第一款車型，小鵬G6的市場表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)：

2023年，小鵬G6在半年時(shí)間里創(chuàng)造了44545輛的銷量成績，也帶動(dòng)了20萬級純電市場的智能化轉(zhuǎn)型。

此次，小鵬把G6的售價(jià)門檻拉到17.99萬，已經(jīng)進(jìn)入了新能源市場大熱的比亞迪宋L腹地。

打入20萬內(nèi)主流價(jià)格帶，唯一配備全域800V技術(shù)和高速NGP，這對于小鵬推動(dòng)科技普惠的下沉有著重要意義。

最近這兩年，智駕能力成為新能源汽車市場競爭的核心賽道，也是很多車企研發(fā)投入占比最高的板塊。

但是，高階智駕首先在高端車型上的落地，也讓主流市場很難體驗(yàn)到新能源市場這場如火如荼的智能化轉(zhuǎn)型。

一直以來，對于主流新能源消費(fèi)市場，車企的普遍認(rèn)知是，主流市場對于智駕并不是剛需，用戶更關(guān)注硬件配置和性價(jià)比。

但是，從另一個(gè)維度看，現(xiàn)階段，有能力將高階智駕推向主流市場的新能源車企并不多，這也是科技普惠在新能源市場難以真正落地的根本原因。

小鵬，智能汽車時(shí)代的攪局者

小鵬G6無論對于小鵬還是整個(gè)行業(yè)來說，都是具有時(shí)代意義的一款車型。

依托扶搖架構(gòu)，它開啟了小鵬借助平臺化實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的新階段，此后升級的小鵬G9，小鵬X9也都誕生于扶搖架構(gòu)，也進(jìn)一步提升了平臺化的優(yōu)勢，這為小鵬800V平臺和高階智駕的下沉，奠定了良好的基礎(chǔ)。

另一方面，作為高階智駕絕對的第一梯隊(duì)，小鵬始終保持著快速迭代速度，也形成了完整的BEV + Transformer技術(shù)架構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上啟動(dòng)了如火如荼的城市NOA開城計(jì)劃。

截至4月10日，小鵬XNGP累計(jì)已全量開放257城，隨著AI大模型上車，小鵬也將繼續(xù)加速推進(jìn)高階智駕的大范圍普及落地。

也正因?yàn)樾※i快速調(diào)整了軟件算法，讓小鵬整個(gè)智駕系統(tǒng)不再依賴于高昂的硬件成本，用強(qiáng)大的軟件能力去支撐硬件降本。

比如，G6的MAX版本搭載了兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片和雙激光雷達(dá)，Pro版本是單Orin-X芯片和單激光雷達(dá)，雖然硬件配置有差異，但是依托于技術(shù)同源，兩個(gè)版本在高速NOA的體驗(yàn)上差異不大。

今年開年，汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，新能源汽車也正在朝著低于燃油車的定價(jià)、高于燃油車體驗(yàn)的方向，向汽車市場加速滲透。

新能源汽車也進(jìn)入了從供應(yīng)鏈體系到技術(shù)降本的全方位比拼，這對于大多數(shù)車企來說，都注定是必須咬緊牙關(guān)拼殺的階段，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)背后也將是一場不可避免的淘汰賽。

也因此，很多車企更注重在主流市場押寶高性價(jià)比車型，而忽略了高階智駕在這一市場的潛在發(fā)展空間。

如果說，新能源汽車市場的下半場是智能化，那么，智能化的降本能力也將不可避免的成為新能源賽道接下來的核心競爭力。

在這一層面，小鵬第一個(gè)來攪局了。

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