“疼，真的好疼。”

距離第十八屆北京車展媒體日，還有兩天時間。拖著疲憊的身軀，來到臥室的書桌前，打開電腦的Word文檔，準備開始撰寫主稿。

心中，卻滿是煩躁。

非常不幸的是，我的急性滑膜炎發作了。而開篇的那句話，一直縈繞在腦海之中揮之不去。望著腫成“面包”的右腳大拇指關節，甚至連能否親臨現場都無法確定，瞬間又開始感到焦慮。

畢竟，誰都不愿看到期待已久，卻最終希望落空的局面。

可轉念一想，既然不幸正在發生，變得無法逆轉，能做的只有積極面對。即便真的錯過，至少還能通過加下來的文字，把想說的觀點、想給予的忠告、想進行的預測全盤托出。

情況，就不算糟糕。

由此言歸正傳，入行五年，其實對于北京車展的印象，一直都較為模糊。

回望過去幾屆，礙于種種阻礙，要不直接取消，要不延期后草草收場，好像并未起到什么所謂“風向標”的作用。

但是從今年開始，相信甩開一切包袱之后的第十八屆北京車展，一定會給大家帶來震撼一擊，甚至就像文章標題提及的那樣，能夠用“血腥”形容。

時代在更替，規則在重塑。

當電動化的潮水覆蓋每一個角落，無論自主品牌也好，合資品牌也罷，面對愈發誘人的“蛋糕”與殘酷至極的“環境”，試圖留在餐桌上分羹，都毫無保留的拿出了最看家的“底牌”。

自主品牌，無人勝出 

“中國車市，一定會是自主品牌的天下。”

曾經，或許你還會對上述一句話感到質疑，覺得是部分激進者的自嗨，但經歷了第十八屆北京車展，你只會對此變得深信不疑。

作為論據之一，就在鍵盤上敲打下字符的幾小時前，特斯拉突然宣布在華全系官降，尤其是歷史上首次將國產Model Y的入門價格，拉進了25萬元以內。

國產Model Y是誰？目前中國車市單一車型穩如泰山的銷冠。

而從操作背后展現出的信號，讀出了這家正在經歷“水逆”美國新能源車企，訂單層面所承受的巨大壓力，不得不繼續透支以價換量。

望向更深處，國產Model Y主動“低頭”的最大誘因，必然是忌憚自主品牌對于它的圍攻。畢竟，有了國產Model 3被拉下神壇的前車之鑒，風險的確需要提前進行規避。

可即便如此，依舊覺得特斯拉的慢慢失勢在所難免。

不信？那就請奔向第十八屆北京車展自主品牌的各大展臺，看一看什么才是真正意義上“拼了命的內卷”。

從W1館的“大魔王”比亞迪、東風、五菱，到W2館針鋒相對的小米、智己、吉利、極越，到W3館獨自抵抗諸多二線合資豪華品牌的長安，到W4館的人氣擔當小鵬、阿維塔、領克、騰勢。

再到E1館的奇瑞、極氪、深藍、廣汽，E2館的上汽、華為、蔚來，E3館的紅旗、長城，E4館的北汽、哪吒、理想，包括一些未提及名字的選手……

傾其所有、爭奇斗艷的激烈程度，遠遠超出了之前的想象。它們，卷產品、卷技術、卷補能、卷服務、卷渠道、卷營銷，甚至卷創始人誰是“顯眼包”。

當然，沒有任何意外，每一個展臺占據C位的，一定是新能源車；每一個展臺最受關注的，一定是新能源車；每一個展臺話題度拉滿的，也一定是新能源車。 

望著眼前的這般盛世，大家一定能夠深有體會什么叫做：“如今，中國車市的主旋律，就是自主品牌借著電動化轉型的浪潮，朝著合資品牌所固守的每一塊陣地猛攻。”

本段開篇的觀點，無疑也變得愈發根深蒂固。

而將視線進一步聚焦，縱觀第十八屆北京車展自主品牌所推出的多款重磅產品，無論首次亮相的也好，宣布預售的也罷，還是正式上市，都可謂含金量滿滿。

譬如，肩負著比亞迪怎樣書寫“新篇章”重任的秦L與海豹06；譬如，騰勢誠意滿滿拿出的沖高之作Z9 GT；譬如，方程豹繼豹5大獲成功后推出的硬派旗艦SUV豹8。譬如，仰望的又一拔高范本U7。

再譬如，萬眾期待的極氪個性嘗鮮之作MIX；再譬如，問界今年沖量的絕對主力新M5；再譬如，深藍318、2024款蔚來ET7、零跑C16、哪吒S獵裝版、吉利銀河E5、極越07……

人人都露出了最鋒利的獠牙，試圖在充滿荊棘的叢林中盡可能多的分羹，而它們究竟誰又能新王當立？

答案，還難以捉摸。

相比之下，更加值得警惕的是，就在特斯拉官宣全系降價后不久，理想很快進行了跟進。

更確切來說，這家年初還特別心高氣傲、叫囂著將會沖擊年銷80萬輛的新勢力造車。面對殘酷的中國車市，不得不主動低下了頭顱。

而理想的所作所為，也為前來參加第十八屆北京車展的自主品牌敲響了警鐘：“千萬別太把自己當回事，這場廝殺絕沒有什么一馬當先。”

強如風頭正勁的“門外漢”華為、小米，包括拼命收割的比亞迪，都還談不上穩穩勝出，更不要說深陷泥潭的其它人。

下一個轟然倒塌的弱者，就在第十八屆北京車展上。

合資品牌，深耕中國 

“你說，合資品牌還有機會嗎？”

不知從何時開始，每逢國內A級車展，本段的主角已然成為被普遍抨擊與諷刺的對象。什么“轉身艱難”，什么“頑固不化”，什么“反應遲鈍”，一個個唱衰的標簽，紛紛被緊緊貼在它們的身上。

最近，又聽到一種略顯殘酷的說法。

“在這波槍林彈雨中，合資品牌最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是堅持性價比路線的韓系、美系，接下來主打經濟低耗的日系會遇到大麻煩，德系因為BBA與大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠不復當年之勇。”

順勢，翻看截至4月中旬的累計銷量數據，合資品牌位于中國車市的總份額，已經萎縮到只有45%左右，并且還有繼續走跌的趨勢。

曾經傳統燃油車時代，掌握絕對定價權與話語權的榮光歲月，的確徹底一去不復返了。

但就拿第十八屆北京車展為例，相信大家在合資品牌身上，還是能夠讀出一股非常強烈的信號：沒有誰會輕易放棄中國。

實際上，早在去年廣州車展期間，就曾篤定的認為，合資品牌如果還像曾經過往幾十年間，妄想毫無壓力的躺著賺錢，那么迎來的必然是一記絲毫不留情面的耳光。

反之，如果能夠破而后立的革新，那么便還有回旋的余地。

換言之，更加充分的擁抱中國，對于它們來說將是觸底反彈的“最佳捷徑”。做擅長的事情，把不擅長的事情交給專業的人去做。

也恰恰基于這樣的背景，第十八屆北京車展就拿德系巨頭大眾為例，由內而外的“求生欲”真的令人刮目相看。

一邊十分謙遜的尋求合作共贏，一邊不惜代價的砸入真金白銀。

至于目的，便是盡可能的突圍。而財大氣粗的奔馳、寶馬、奧迪亦是如此，一邊自我迭代，一邊招攬強援。

無獨有偶，就連略顯固執的日系合資品牌，同樣發生著潛移默化的改變。

身處電動化轉型的過程中，不再一味地擺爛與逃避，取而代之的則是充分放權中國團隊，讓大家盡情的“折騰”。

雖然這樣的做法，后續究竟能夠取得怎樣的效果，是否可以在血腥的中國車市重塑輝煌，依舊存在許多的未知與挑戰，但努力去嘗試，總比之前站在那里呆呆不動要好。

還是那句話，“機會只留給有準備的人。”

當然，拋開特斯拉不談，以通用、福特為首的傳統美系合資品牌，在第十八屆北京車展上，我們同樣理應送給它們一絲褒獎。

即使在華的處境壓力山大，可掙扎的勇氣并沒有丟失。

至于有些落日黃昏味道的韓系、法系。

并不是反諷，留在牌桌上就是一種變相勝利。況且不要忘記，位于另外的細分市場，它們完全收割的盆滿缽滿，不斷入倉的糧草則是其在華耗下去的底氣。

由此可以預見的是，以第十八屆北京車展為劃分，強勢合資品牌們一定還會不擇手段位于這片由藍轉紅的汪洋中主動進攻。

相對應，弱勢合資品牌們同樣不會輕言放棄，而是一邊算著經濟賬小打小鬧，一邊依托這里作為電動化制造基地反哺全球市場。

反正，深耕中國，總歸利大于弊。

當然，身處這國際四大車展基本名存實亡的變革時刻，第十八屆北京車展將是所有合資品牌，洞悉汽車行業最尖端發展趨勢為數不多的途徑。

機會來之不易，除了感受震撼，主動學習才是更應該做的。

純電插混，迎來拐點

“自主品牌瘋了，合資品牌也瘋了。”

實際上，在撰寫這篇車展主稿的時候，總在捫心自問：為何眼下的中國車市會如此的暗潮涌動？為何本段開篇的那句話成為了普遍現象？為何明明很多車企都在賠錢賺吆喝，還像打了雞血一般？

究其最根本的原因，還是由于新能源車這場饕殄盛宴，真的讓人無法拒絕。而早在車展前夕，便獲知了兩組足夠震撼的數據。

首先，2023年中國汽車總產值已經達到了11萬億人民幣，占全國GDP的比重接近10%，超過房地產成為了第一經濟支柱。

其次，據乘聯會發布的4月1日-4月14日數據顯示，新能源車零售銷量達到26萬輛，較去年同期增長32%，較上月同期增長2%。

反觀乘用車市場零售銷量為51.6萬輛，較去年同期下降11%，較上月同期下降3%。也就是說，在該統計周期內，中國新能源車零售占比正式突破50%。

層層遞進，究竟誰是朝陽，誰又是朝陽中的未來，已然無需多言。

而將視線再次聚焦第十八屆北京車展，從組委會的相關統計來看，本次前來參加的新能源車多達278款。它們之中，按照體量，純電依舊扮演著絕對的主角，但不可忽視的還有，插混的日趨崛起。

走過許許多多的展臺，你會發現后者漸漸變為了一些品牌的“回春丹”，關注度與聲量遠遠超出想象。

而為另一維度的論據，繼續拿3月乘聯會成績單為例，純電動乘用車批發銷量達到50.4萬輛，同比增長10.6%，環比增長89.0%。

真插混乘用車批發銷量達到22.9萬輛，同比增長84%，環比增長92%。增程式乘用車批發銷量達到7.6萬輛，同比增長103%，環比增長26%。

三者份額占比分別為：62%、28%、10%。

由此形成鮮明對比的是，去年同期三者份額占比分別為：74%、20%、6%。反觀2023年全年，三者累計份額占比分別為：69%、23%、8%。

按照上述趨勢，得益于“油箱”的緣故，真插混與增程式的崛起漸漸不可阻擋，純電動的則陷入到一定的增長瓶頸之中。

而第十八屆北京車展之后，所謂的“拐點”一定會更加明顯。

那些單純只押寶純電技術路線的車企，大概率會經歷很長一段時間的陣痛。反之，兩翼齊飛的品牌將會嘗到時代的甜頭。

不過，站在整個產業格局的角度，還是有充沛的理由相信，新能源車對于中國消費者購買心智的占領，將會達到一個全新的高度。

實際上，在我看來，新能源車位于中國車市的大規模普及，一共就分為兩階段。

第一輪，必然是對傳統燃油車的替代。目前，棋局過半，結果已經變得不可逆轉，座次排序很快就會塵埃落定。

第二輪，則是智能車對于普通新能源車的革命。目前，種子剛剛生根發芽，距離長成參天大樹尚有距離。

此刻，恰恰處在驟變的前夜。

所以才會亂象百出，才會不留情面，才會經歷一輪又一輪“殺人”的價格戰，甚至很多維度的內卷，結合過往都到了近乎癲狂的地步。

當然，你可以視為新能源車正在遭遇所謂的“渡劫”。

至于結局，相信一切終將回歸平靜，挺過去便能迎來萬丈光明。而當苦難與挑戰都被逐一克服，總有人勇立潮頭，也有人會被驚濤駭浪所吞噬。

中國車市最大的魅力所在，便是血腥且絢爛。

好了，無需多言，伴隨著大幕緩緩拉開，請用心感受第十八屆北京車展吧，感受這個屬于全體汽車人幸運且難熬的時代。

有掌聲，有淚水，有歡呼，有遺憾……

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