市場從來不分前后，而是勝者王、敗者寇。

如今車圈不得不承認的事實，在雷軍和余承東帶領下，小米汽車與華為的攻勢，遠比想象中兇殘得多。

回想曾經，坊間最多的論調無外乎，跨界造車的人，根本不懂汽車市場潛規則，更不了解工業皇冠上明珠的含金量。

但現實表示，無論是蔚小理的堅持，還是華為與小米的入局，他們的表現，都打破了一些“想當然”的傲慢與偏見。

憑借多年以來消費市場建立的形象，華為和小米汽車，在消費者對電車還不夠確定的時候，長驅直入，率先取得人們的信任。

尤其是在安全性、功能性、舒適性方面，小米汽車和華為，更加懂得如何抓住“重點”。而讓人們看得懂，摸得到，輸出消費者想要的東西，更是他們的拿手好戲。

事實上，當魏建軍、尹同躍等行業“老兵”下沉到直播間，當智能座艙、智能駕駛等名詞變得耳熟能詳，汽車市場上的營銷邏輯、定價邏輯、造車邏輯、技術邏輯等，就已經發生改變。

變則通，這一點上，市場從來不會拒絕后來者。

如果有一片市場從來沒被開發過，那么誰第一個吃螃蟹，誰就是這個市場的領袖。

對于很多車企而言，新能源汽車市場初期，并不意味“美好未來”，而是代表著“補貼”與Money。但是當需求不斷釋放，產品卻遠不及預期，革新者的到來，也就變得水到渠成。

“這是快魚吃慢魚的時代?！?/span>

比亞迪王傳福這么說，也是這么做的。

其實不少傳統燃油車企并沒有想明白，為什么新能源來得如此之快，但現在已經沒有太多時間去考慮過去的得失，只能不顧一切地奮起直追。

不難看到，華為、小米汽車這些“更”后來者，為了進一步打開傳統汽車行業的缺口，正在從新能源的基礎上，大肆開展智能軍備競賽。

早在去年的時候，問界、小鵬等車企，就先后宣布推送城區智駕功能，將高階智能駕駛的重要性，再次拔高?，F在，小鵬、華為、元戎啟行、Momenta同臺競技，更是“像素級”比拼著城市高階智駕能力。

而另一關鍵領域，華為、小米、魅族等，則憑借自己在手機市場的技術積累，將智能座艙的平均水平，拉到了一個全新的維度，與傳統車企之間的距離，進一步拉開。

智能化的注入，帶來更多功能性的產品力。那些敢于吃螃蟹，舍得花錢探索的車企，在這一點上，遙遙領先。與之相對應的，消費者們的需求得到了滿足，也就更加青睞于這些產品，口碑就此一點點建立。

技術是手段，滿足用戶需求才是最終目標。簡而言之，生產每一件產品，都應該知道是為誰生產的。而這，也恰恰是每家車企放在嘴邊的“以用戶為中心”。

不少人會說，“冰箱彩電大沙發”是新能源汽車的“三大件”，毫無技術可言。殊不知，“冰箱彩電大沙發”之中，恰恰隱藏著人們對于一款車，最為樸素的需求。

難道花了三十多萬買的車，還不能享受享受？

需求創造市場，市場創造利益。如果只顧著攫取利益，對人們的需求置若罔聞，只知道閉門造車，那么這樣的車企，大概率活不長久。

顯而易見，在新能源汽車時代，所謂的品牌溢價，已經失去了原先的合理性。于是乎，為了說服消費者買單，智能技術溢價，開始形成風氣。這一點上，最為直接的表現就是，硬件堆料變成產品價格高昂的合理解釋。

可是話又說回來，誰的錢也不是大風刮來的，現如今的經濟大環境之下，沒有人能夠不假思索地為一個新生昂貴事物買單？

買入豪華車的人畢竟是一少部分，10~20萬元的乘用車，才是大基數。

所以不難推斷的一點，如今汽車市場價格戰之所以盛行，其實就是因為人們對于新能源汽車的需求，開始向著高性價比，乃至極致性價比轉變。

亦或者說，人們對于高性價比新能源汽車產品的需求，一直都在?，F在是集中爆發。

大疆的反應很快，推出7000元的高階城市智駕，并快速收獲合作定點。其智駕水平究竟如何暫且不論，至少現在有了訂單，大眾、一汽兩大強勢車企都與之建立了合作關系。

而華為更是進一步推出了自己的純視覺解決方案，去掉激光雷達，輕裝上陣，進一步削減智能成本。

試想一下，當鴻蒙智行旗下的各大車型，都推出了純視覺版，那么各大車型的價格，不也就能夠向下壓上一壓。

智能座艙方面則不用多說，能用高通8155芯片做成的，堅決不用8295去做；一定要用8295芯片去做的，看看能不能擠出一些算力，多做一些功能，比如“泊車”。

很顯然，智能化就是一把雙刃劍，雖然鋒利，卻也是成本的“老大難”。

華為和小米汽車借其短時間內后來居上，也必須在接下來的日子里，面臨諸如降本、開源節流、降低售價等諸多問題。

不要著急否認，現實主義終將會打敗所有的“花里胡哨”。

新能源汽車時代永遠向前，那些不把消費者需求放在心里，一門心思搞錢的車企，終將淹沒在時代潮流之中。

就像華為、小米現在雖然炙手可熱，如果不能清醒地認知到人民群眾的“汪洋大?！保敲此麄?，也必然會被“更更”后來者而打敗。

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