當地時間4月24日，福特汽車公布第一季度營收同比增長3%。福特汽車指出，該公司的商用車業務表現強勁，獲得了30億美元的息稅前利潤，從而使公司在汽車交付量下降的情況下保持了營收的增長。

福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度發現了許多向好的跡象，為未來的強勁發展奠定了基礎。福特汽車首席財務官John Lawler則表示，這是一個“非常穩健的季度”。

福特商用車業務盈利抵消電動車業務虧損

福特第一季度營收同比增長3%，達到428億美元；凈利潤同比下降24%至13億美元。

圖片來源：福特

福特汽車第一季度調整后息稅前利潤達到28億美元，同比下降18%。總體來看，福特汽車卡車和其他商用車的銷量使其第一季度的盈利超出了華爾街的預期，抵消了電動汽車業務的虧損。

其中，福特內燃機和混合動力汽車業務Ford Blue的盈利為9.05億美元，同比下降65%，主要是受到長時間的質量檢查導致約6萬輛F-150出貨延遲的影響。不過，法利表示，福特將新款F-150出貨推遲了3至6周，從而避免了“大約12次”召回。

福特電動汽車業務Model e一季度虧損13億美元，同比增長83%。福特高管們將批發交付量的下滑歸咎于價格壓力，并預計該業務今年的息稅前虧損將在50億至55億美元之間。

福特商用車業務Ford Pro第一季度盈利30.1億美元，同比大漲120%；息稅前利潤率接近17%；營收同比大漲36%，達到180億美元，主要得益于Super Duty皮卡和Transit商務車的產量增加。

Ford Credit實現了3.26億美元的盈利，基本與一年前持平。

Lawler在電話會議上表示，他認為這對福特汽車來說，是一個“非常穩健的季度”。

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基于此，福特汽車提高了對自由現金流和資本支出的預測。

福特汽車將今年的自由現金流目標上調了5億美元，至65億至75億美元；資本支出將不超過90億美元，較先前預估的80億美元至95億美元略有收窄。

調整后的息稅前利潤預期維持在100億至120億美元不變，不過該公司表示，目前正朝著這一區間的高端值邁進。

Lawler還透露，福特汽車今年有望在制造業和其他領域削減約20億美元成本，主要在下半年完成。

福特汽車的向好跡象

法利在福特第一季度財報電話會議上表示，Ford+增長計劃“第一季度出現了許多很好的苗頭”，“這為我們2024年及以后的強勁發展奠定了基礎。”

首先，福特汽車在解決保修成本方面取得了進展。

多年來，福特汽車一直面臨著保修成本上漲的問題，其中包括2023年的19億美元，這影響了其盈利能力。福特汽車去年就曾表示，由于生產成本、質量問題和其他運營效率低下，與傳統競爭對手相比，該公司每年有70億至80億美元的劣勢。

福特汽車在第一季度的大部分時間里都暫停了F-150皮卡的出貨，以解決未披露的質量問題。雖然Ford Blue的銷量和業績受到了影響，但法利表示，由于在暫停出貨期間進行了額外的質量檢查，福特汽車避免了“大約12次召回”，這有助于降低公司的保修成本。

法利希望福特對其新車推出流程所做的改變能夠幫助公司扭轉質量困境。“從長遠來看，由于這一新流程，召回次數將減少，保修成本也將降低。我為團隊的進步感到驕傲，我們還有很多工作要做。”

福特汽車的高管們表示，為了根除代價高昂的質量問題，福特汽車今后可能會更慢、更謹慎地推出新車。

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除了在保修成本方面做出了成績，福特汽車還在調整戰略來應對整體市場的情況。

全球電動汽車銷量增長正在放緩。事實證明，電動汽車不僅對福特汽車這樣的傳統汽車制造商來說很艱難，對特斯拉這樣的純電動汽車制造商也是如此。特斯拉最近宣布將在全球裁員10%以上，并且公布季度營收自新冠疫情以來的首次下降。

在此情況下，一方面，福特汽車仍致力于降低電動汽車成本，并且預計電動汽車的生產成本將繼續下降。但是，這在很大程度上會被來自行業競爭對手的巨大定價壓力所抵消。

另一方面，在短期內，混合動力汽車是福特汽車的重中之重，以便讓客戶輕松進入純電動汽車的未來，福特汽車的目標是今年將混合動力汽車的銷量提高40%，并在未來幾年將其提高四倍。

此外，福特汽車已經推遲了一些電動汽車計劃，以更好地滿足消費者的需求。福特汽車已將三排跨界車的生產計劃推遲了大約兩年，以優先考慮更小、更實惠的車型。福特汽車的高管們表示，在實現盈利之前，他們不會推出下一代福特電動汽車。

結尾

在福特汽車公布業績的前一天，其美國競爭對手通用汽車公布了強勁的第一季度業績，并上調了2024年全年預期。

但是，一些分析師對福特汽車和其他汽車制造商所處的整體經濟環境持謹慎態度。

CFRA Research分析師Garrett Nelson在一份研究報告中稱，“由于汽車庫存目前處于較高水平，并且利率長期保持較高水平，因此我們預計新車價格將繼續承壓，激勵措施也將繼續增加。”

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