5月24日，上汽集團在其舉辦的新能源技術發布會上，對外釋放了諸多重磅信號，當中包括“七大技術底座”全面躍遷升級進入 2.0 時代、2026年全固態電池將率先量產、2025年零束全棧3.0全面落地等。具體詳情如下。

◆  “七大技術底座”躍遷至 2.0 時代，未來兩年將賦能上汽旗下近30款全新車型

為提升新能源汽車領域競爭力，近兩年，上汽集團從用戶體驗出發，聚力打造“七大技術底座”，這當中包括“上汽星云”純電專屬系統化平臺、“上汽珠峰”機電一體化整車架構、“上汽星河”電氫一體化架構三大整車技術底座，以及“藍芯”動力總成系統、“魔方”電池系統、“綠芯”電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案四大關鍵系統技術底座。

上汽集團“七大技術底座”

第一代“技術底座”的量產應用，全面支撐上汽集團自主品牌業務持續向上突破，并實現對合資企業的產品賦能。數據顯示，2023年，上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛。2023年集團總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個百分點。

而今，隨著技術不斷迭代創新，上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入 2.0 時代。發布會當天，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰指出，新一代技術底座擁有更健壯的身，更強勁的心以及更智慧的腦。同時，他指出，“未來兩年，七大技術底座2.0將全敏賦能上汽集團旗下各整車品牌近30款全新車型，加快實現科技生命體的全面進化。”

◆星云、珠峰、星河三大平臺全面升級，進入到量產應用階段

“星云”純電專屬系列化平臺，實現更大范圍車型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車和中級車市場，還針對入門級市場的用戶需求對平臺進行全面升級。整車電耗方面，全新星云平臺“一度電續駛里程”挑戰實現行業領先的 12 公里目標，比現有水平提升超過30%。使用體驗方面，線控底盤的應用使得整車制動響應時間提升 40%、整車行駛穩定邊界提升 20%，通過四輪獨立控制實現整車操控提升、整車續航提升 3%以上、整車減重 3%以上，通過實現低速轉向角度小于180°支持方向盤收納，改善座艙空間。據介紹，新平臺將在智己L6上得到全面呈現。

全新“珠峰”機電一體化整車架構，實現場景全覆蓋。珠峰架構實現從“發動機為主驅”到“電機為主驅”，從“油混”到“電混”產品全覆蓋，無縫鏈接從“油”到“電”轉型，最高油電轉化效率超過 3.75kWh/L，顯著優于行業主流競品水平。全新“珠峰”架構已在榮威D7 DMH上得以體現。自去年11月上市以來，榮威D7 DMH連續四個月穩居中型插混轎車銷量前二；今年一季度，D7 DMH累計銷量超過7600輛。

全新“星河”電氫一體化整車架構，聚焦氫燃料電池乘用車使用場景，首創增程型氫燃料電池乘用車架構方案，真正實現“零碳零排放”。 增程型氫燃料電池的解決方案是指將氫燃料電池作為增程器，串聯動力電池與驅動電機作為整車的驅動單元。據介紹，增程型燃料電池電堆 P4M 系統額定功率 45kW，常用工作點效率大于50%，最高效率突破 55%。在前不久舉辦的北京車展上，基于此架構開發的榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動力MPV正式亮相。

圖片來源：上汽榮威 

◆ 2026年全固態電池實現量產，電驅總成功率密度達4.4kW/kg

在動力系統方面，上汽集團也提出了新的目標和規劃。這當中包括：2026年，上汽全固態電池量產，能量密度超過400 wh/kg；電驅總成功率密度4.4kW/kg，領先行業平均水平40%以上；混動驅動系統的熱效率提升到46%。

在固態電池領域，上汽集團于2015年便投入研發。今年10月份，搭載光年固態電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續航里程超過一千公里。在本次發布會上，上汽集團宣布，2026年，全固態電池將實現交付量產，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統動力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態電池的智己新車將實現量產，并正式交付用戶；后續，能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。

全新“藍芯”混合動力總成，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術，已經實現性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運行區間高達 85%的混動專用發動機，以及行業首創集成發動機、變速箱、混動策略、熱管理、空調等控制于一體的PICU 模塊，在實測中跑出了 1962 公里的最大續航里程，百公里油耗僅為 2.8L。未來新一代“藍芯”的總成效率將進一步提升 10%。其中，混動專屬發動機熱效率突破 46%，混動變速箱采用全新構型的“雙同軸方案”，新的“能量控制大腦”將更精確的實現熱能、化學能、電能、機械能的轉換。

全新“綠芯”電驅總成，經過技術迭代性能進一步躍升。迭代后的 NPC 軸， 應用獨創的網格式油冷技術，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設計，總成重量僅為 86kg，在國內同功率段中水平最高；電機有效功率密度超過9.5kw/kg，高于國家7kw/kg的2035規劃目標；總成功率密度提升至 4.4kW/kg，領先行業平均水平至少 40%。

◆ 打造高速移動智能機器人，2025年零束全棧3.0全面落地

圍繞“新汽車”產品概念創新，上汽將整車系統性“解構”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執行機構”，然后按照類智能人架構進行系統“重構”：融合感知架構，把場景信息數字化；“云端超腦”部署AI大模型自學習進化；學習成果蒸餾到邊端的“智慧大腦”，其根據場景做出規劃決策；“敏捷小腦”協調線控底盤3個方向6自由度實時、可靠和穩定運動；從而把智能電動車打造成高速移動的智能機器人。

據上汽零束科技CEO李君博士介紹，公司已經明確了智能車云管端全棧架構的路線圖：零束銀河智能車全棧解決方案1.0實現“域集中”，重點攻關L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；銀河全棧3.0實現“中央集中式+區域控制”，重點攻關成本控制和L3級自動駕駛；未來的銀河全棧4.0解決方案，重點攻關類智能人架構、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛。

銀河 全棧3.0 智能車 “中央集中式+區域控制” 電子架構

據了解，銀河全棧3.0有兩大亮點：

一方面，“大腦”艙駕一體的中央計算單元和“小腦”整車中央協調運動控制器（VMC）在電子架構和軟件上進行協同開發，VMC 作為區域控制器成為全棧3.0 的重要節點，能夠充分共享整車傳感和執行機構的信號，在實現車體 3 向 6 自由度集中控制基礎上，后續可實現可變駕駛特性、驅動和制動永不打滑等功能，帶給用戶極致安全、舒適、節能的體驗。

另一方面，全棧 3.0 全面支持大模型的端側應用，支持面向量產的L3自動駕駛解決方案。此外，上汽聯手合作伙伴推出“生態域”，將手機等智能終端拓展成為智能車的一個域，越來越多品牌的智能終端將接入銀河全棧，實現場景連續的極致智能體驗。目前上汽“生態域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個手機品牌。

據李君博士透露，2024年銀河全棧3.0正在分步“上車”，2025年將全面落地；將有效降低整車低壓功耗，控制器數量減少一半以上，數據帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內。

從上述來看，上汽在新能源汽車技術方面已擁有充分的技術儲備，且為后續產品升級做出了明確規劃。根據此前發布的上汽新能源汽車發展三年行動計劃，到2025年集團新能源車銷量預計將達350萬輛，年均復合增速50%。而技術上的持續發力，將對目標的實現起到強有力的支撐作用。

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