2023年10月，歐盟正式對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，根據(jù)法律，歐盟可在調(diào)查啟動后9個月內(nèi)征收臨時性關(guān)稅，也就是2024年6月。據(jù)悉，歐盟可能將效仿美國，于6月公布一份擬對中國電動汽車征收臨時進口關(guān)稅的清單，關(guān)稅或?qū)⑸蠞q至30%至50%。

　　寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）曾發(fā)出警告：“歐盟很快就會搬起石頭砸自己的腳”；大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Schafer）也出來提醒，“（中方針對歐盟）總會有某種報復(fù)”。梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）呼吁歐盟將眼光放長遠，稱“保護主義正在走向錯誤的道路”。

　　中國品牌方面，長城汽車德國有限公司（GWMD）于5月28日召開全員大會，宣布關(guān)閉辦公室，并將于2024年8月31日終止所有雇傭合同。不過長城汽車依舊會在歐盟運營，它將在保定本部遙控，延續(xù)當(dāng)下的代理模式，同時將海外銷量突破100萬輛的目標(biāo)推遲到了2030年。

　　蔚來汽車歐洲最大的中心于2024年5月23日在荷蘭阿姆斯特丹開業(yè)，隨后李斌也曾表示“有可能改變歐洲政策”。奇瑞計劃將與西班牙埃布羅公司在巴塞羅那設(shè)立合資企業(yè)，并在2024年之內(nèi)開始生產(chǎn)電動汽車。比亞迪曾在2023年底宣布在匈牙利塞格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地；長安汽車曾表示將適時在歐洲布局制造基地，完善產(chǎn)能；東風(fēng)公司也曾被爆出有意在意大利建廠。那么，歐盟是否真的會征收臨時關(guān)稅，咱們中國品牌的出海之路又將如何應(yīng)對，咱們共同關(guān)注后續(xù)發(fā)展。（來源 汽車商業(yè)評論；編譯/汽車之家 郭辰）

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