根據終端銷量數據，2024年4月，中國轎車市場終端銷量705,524輛，環比下降0.39%；中國SUV市場終端銷量708,742輛，環比下降3.8%。

TOP20 轎車終端銷量占整個轎車市場45%的份額。前20轎車榜中，新能源車占據9席，且在榜單前5的車型，除了軒逸外，全部來自比亞迪。分國別來看，中系占10席，日系占2席，美系和韓系均已落榜，德系占據8席（大眾占4席，BBA占4席）仍然堅挺的活著。

TOP20 SUV終端銷量占整個SUV市場40%的份額。前20 SUV榜中，新能源車和燃油車各占一半。榜單前五中，僅有鋒蘭達一款油車，其余4款均是新能源車，且有三款車是比亞迪。

值得注意的是，4月特斯拉Model 3終端銷量僅5,088輛，環比大降64%，排名大幅下滑，從TOP20直接跌落至第44。同時，連續2月位居冠軍的特斯拉Model Y，4月再次被宋PLUS反超，這也意味著4月特斯拉在中國市場的銷量直線下滑。

▍特斯拉Model 3墜落，日系兩款車苦苦支撐

TOP20轎車榜中，比亞迪車型占據5席，其中4席位居榜單前五。隨著秦L和海豹06的上市，比亞迪榜單前10中將再增兩大得力干將，而軒逸、速騰、朗逸有可能跌落前十。

極氪001、奔馳 E級、星瑞、雅閣、軒逸、海鷗終端銷量環比上漲超10%。其中得益于新款“降價推新”，極氪001環比大漲104.8%，首次躋身榜單至第13。奔馳E級環比上漲31.5%，主要得益于其大幅降價促銷，目前其最高優惠金額達到了7萬元，最低起售價格僅為37.9萬元。

相反，埃安Aion S、海豚、宏光MINIEV、寶馬3系、奔馳C級終端銷量環比大降超10%。其中Aion S環比大降23.5%，為了挽回銷量，Aion S正在大幅降價促銷，終端優惠最高達到了2.4萬元，最低起售價為12.28萬元。宏光MINIEV終端銷量環比大降近20%，主要原因可能是比亞迪旗下A級車大幅降價促銷所致，目前宏光MINIEV在部分地區最高優惠0.9萬元，最低售價僅為3.28萬元，是最佳購車時機。

縱觀TOP20轎車榜，德系車有8款在榜，包括大眾旗下帕薩特、朗逸、速騰和邁騰4款車，奔馳C級、奔馳E級、寶馬3系、奧德A6L 4款德系豪華車。而曾經的“神車”凱美瑞和卡羅拉早已不見蹤影，僅留下軒逸和雅閣兩款日系車在苦苦支撐。

曾在3月位居第10名的美系車特斯拉Model 3，4月環比暴降65%，跌至第44位。Model 3的環比大降，預計與其4月出口量大增有關聯。4月Model 3出口量達到2.5萬輛，環比大漲47.9%。

▍特斯拉Model Y被宋PLUS反超 問界M9、元UP首次上榜

TOP20 SUV榜中，宋PLUS再次反超特斯拉Model Y奪冠，曾經位居第二的宋Pro環比大降18%，跌落至第四。而在三月位居第四的問界M7環比暴降57%，跌落至第14。

除了宋Pro、問界M7外，理想L7、Aion Y、比亞迪唐終端銷量環比均出現下滑，而且排名也大幅下滑。下滑原因可以參考《比亞迪六大爆款車終端銷量下滑》一文。

相反，元UP、問界M9、豐田RAV4、卡羅拉銳放、本田CR-V、星越L等9款車的終端銷量環比上漲。

其中，比亞迪元UP終端銷量環比暴漲546.3%，首次上榜。3月26日，比亞迪首款搭載e平臺3.0的A0級純電SUV——元UP正式上市，售價9.68萬元—11.98萬元。其上市首月終端銷量便突破8000輛，預計5月份的銷量將突破萬輛。

問界M9終端銷量首次突破1.2萬輛，環比大漲96.7%，首次上榜，躋身榜單第八。問界M9暴漲的原因，一是產能的提升，據第一電動此前了解到，問界M9的產能由原來的月1.5萬臺已提高到2.5萬臺每月；二是，相比競品理想L9，問界M9在車身尺寸、智能座艙、智能駕駛、動力表現方面更占優勢。三是，得益于華為的賦能。

豐田RAV4、卡羅拉銳放、本田CR-V、星越L等燃油車終端銷量的環比上漲，主要得益于其大幅降價促銷。參考《大幅降價促銷！九大燃油車品牌終端銷量上漲》一文。

縱觀TOP20 SUV榜，中國車型占據11席，日系車占據4席，美系車占據1席，德系車占據4席。

總體來看，無論轎車榜還是SUV榜，中國自主車型占據最多，合資車中德系車共占據12席仍然頑強的存在，日系車占據6席，而美系車僅剩1款Model Y。

中國自主品牌正在快速崛起，而合資燃油車，尤其是日系和美系正在快速潰敗。

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