單踏板模式要被取消的新聞相信大家這兩天都有看到過(guò)，我們也給不了解的讀者講講這事的經(jīng)過(guò)。

前段時(shí)間，工信部發(fā)布了公開(kāi)征求《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)，里面關(guān)于單踏板有一個(gè)新規(guī)定：“在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。”

一言概括，單踏板模式不能用了。

特斯拉也罕見(jiàn)地頂不住輿論壓力，相關(guān)負(fù)責(zé)人在昨天對(duì)于此事進(jìn)行了回應(yīng)，他表示，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未正式發(fā)布和實(shí)施，目前不影響現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能。

一般說(shuō)起單踏板模式，前面名詞肯定少不了特斯拉。

過(guò)去幾年中頻繁出現(xiàn)的“特斯拉失控”事件，導(dǎo)致單踏板模式一度成為討論焦點(diǎn)，不少人對(duì)于這一駕駛模式深痛惡絕，但也有一些人表示：一個(gè)功能而已，罪不至此。

因?yàn)橐粋€(gè)駕駛模式的設(shè)定，而引起如此長(zhǎng)久而廣泛的爭(zhēng)議，這在汽車歷史上或許還從未出現(xiàn)過(guò)。

特斯拉不是先行者

先說(shuō)一個(gè)反直覺(jué)的事實(shí)，實(shí)際上，特斯拉并不是單踏板模式最早的發(fā)明者。

早在特斯拉之前，2013年的第一代寶馬i3以及之后的日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Bolt等產(chǎn)品都有應(yīng)用過(guò)。

和大家理解的一樣，第一代寶馬i3在單踏板模式下，可以通過(guò)松開(kāi)加速踏板，利用動(dòng)能回收制動(dòng)減速至車輛停車，而在松開(kāi)加速踏板過(guò)程中，車輛同時(shí)亮起制動(dòng)燈。

日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Bolt等純電產(chǎn)品隨后針對(duì)這一模式進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，主要是增加了車輛單踏板模式下在上下坡工況的駐坡能力，以及能量回收力度的可調(diào)節(jié)。

但單踏板的核心特征依然沒(méi)變。

即松開(kāi)加速踏板后，通過(guò)動(dòng)能回收產(chǎn)生制動(dòng)至完全停車，這和常規(guī)駕駛模式下松開(kāi)加速踏板，車輛會(huì)進(jìn)行一段時(shí)間的慣性滑行完全不同。

新寶馬i3的B擋即單踏板模式，但能量回收力度可調(diào)節(jié)

那么，單踏板模式的好處在哪呢？

最主要的是增加了續(xù)航。

單踏板模式下，每當(dāng)駕駛員松開(kāi)加速踏板，驅(qū)動(dòng)電機(jī)就會(huì)以較大的功率進(jìn)行動(dòng)能回收，雖然車輛減速較快，但能量回收效率也增加了。

有數(shù)據(jù)稱動(dòng)能回收系統(tǒng)可以提升車輛10%-20%的續(xù)航能力，在幾年前純電動(dòng)車本身實(shí)際續(xù)航還局限在200到300km左右時(shí)，單踏板模式這個(gè)功能確實(shí)有存在的理由。

其次是節(jié)省剎車。

利用動(dòng)能回收系統(tǒng)進(jìn)行較大程度的減速，減速完全來(lái)自電機(jī)的反向拖拽，就避免了在需要?jiǎng)x車時(shí)主動(dòng)踩下制動(dòng)踏板，從而降低剎車盤(pán)、剎車片的磨損。

此外，對(duì)于一部分駕駛者來(lái)說(shuō)由于松開(kāi)踏板就可替代剎車功能，在多數(shù)情況下通過(guò)一個(gè)踏板就能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛加減速的控制，反而覺(jué)得駕駛更方便了。

老司機(jī)反而更容易出事？

單踏板模式既然有這么多好處，特斯拉作為最喜歡嘗鮮的品牌，自然也要用起來(lái)。

2020年，特斯拉先是在北美上線單踏板模式，2021年開(kāi)始，特斯拉國(guó)產(chǎn)的Model 3、Model Y車型也取消了動(dòng)能回收可調(diào)的選項(xiàng)。

很多人說(shuō)，取消了動(dòng)能回收可調(diào)，是特斯拉強(qiáng)制用戶使用單踏板模式的開(kāi)始。

特斯拉能量回收制動(dòng)的力度調(diào)節(jié)選項(xiàng)被取消

這里我們需要重點(diǎn)來(lái)說(shuō)明一下。

嚴(yán)格意義上，單踏板模式就是松開(kāi)加速踏板依靠動(dòng)能回收可減速至停車，但特斯拉取消了動(dòng)能回收之后，在停止模式上給了三個(gè)選項(xiàng)：“緩行、轉(zhuǎn)動(dòng)、保持”。

“保持”是嚴(yán)謹(jǐn)意義上的單踏板，可用能量回收制動(dòng)至停車；

“轉(zhuǎn)動(dòng)”則是車輛接近或完全停止時(shí)，不會(huì)自動(dòng)提供制動(dòng) ，于燃油車空檔；（目前官網(wǎng)手冊(cè)已沒(méi)有這一模式）

“緩行”則是車輛完全停止時(shí)車輛依舊向前低速蠕行，類似燃油車怠速狀態(tài)。

很多人會(huì)說(shuō)特斯拉提供了，非用能量回收制動(dòng)至完全停車的其他選項(xiàng)，比如緩行、轉(zhuǎn)動(dòng)，不算是強(qiáng)制單踏板模式。

但問(wèn)題就在于這，核心不僅是單踏板是否能減速至停車，也在于能量回收能不能自主調(diào)節(jié)。

特斯拉雖然給了兩個(gè)在低速時(shí)不依賴能量回收完全制動(dòng)至停車的選項(xiàng)，但卻直接取消了動(dòng)能回收可調(diào)的選項(xiàng)，且只保留了強(qiáng)動(dòng)能回收。

這意味著車主不管選那個(gè)，在低速至停車的場(chǎng)景之外，正常中高速駕駛還是一松加速踏板就會(huì)大幅減速。

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)，這的確不算單踏板模式，但單踏板模式帶來(lái)的危害卻還是存在。

類似于頻繁加減速帶來(lái)的體感不適倒是小事，緊急情況下容易踩錯(cuò)踏板才是這一模式的致命風(fēng)險(xiǎn)。

比如我們AEB測(cè)試中最經(jīng)典的場(chǎng)景，路口的行人鬼探頭。

正常情況下，安全的駕駛行為應(yīng)該是在路口前適當(dāng)減速后，并把腳放在剎車上進(jìn)行預(yù)剎車。

但強(qiáng)動(dòng)能回收的特斯拉，此時(shí)卻只能通過(guò)控制加速踏板的方式，在路口提前減速，且為了不降速太多被后車追尾，還得把腳放在加速踏板上維持一定速度。

問(wèn)題就在于，一旦面臨緊急場(chǎng)景，提前預(yù)剎車的車主直接踩下剎車踏板即可，而特斯拉車主卻很可能因?yàn)榫o急情況下觸發(fā)肌肉反應(yīng)，直接把加速踏板當(dāng)剎車踏板踩下，最終釀成事故。

而過(guò)去一段時(shí)間，頻繁見(jiàn)諸新聞的“特斯拉失控”事件也難說(shuō)和這種特殊的駕駛模式?jīng)]有關(guān)系。

畢竟單踏板本質(zhì)上就是完全改變了過(guò)去消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，而這個(gè)駕駛習(xí)慣卻和行車安全密切相關(guān)。

其實(shí)針對(duì)單踏板模式，工信部新規(guī)給出的修訂說(shuō)明也是：由于駕駛員長(zhǎng)期通過(guò)控制加速踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。

去年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉通過(guò)OTA將“低能量回收制動(dòng)”選擇權(quán)重新還給用戶，但嚴(yán)謹(jǐn)意義上，依靠能量回收完全制動(dòng)至停車的單踏板模式依然存在。

如今工信部再次發(fā)布新規(guī)，不僅算是給單踏板這一廣泛引起爭(zhēng)議的駕駛模式進(jìn)行了官方定義，也意味著這一模式即將要成為歷史了。

寫(xiě)在最后

說(shuō)到最后，單踏板模式固然會(huì)帶來(lái)安全隱患，但不可回避的也是單踏板模式也有其優(yōu)點(diǎn)。

在電動(dòng)車發(fā)展的一定時(shí)期內(nèi)，其對(duì)續(xù)航里程的提升也有其存在的理由，而且相比兩個(gè)踏板去控制車輛加減速，利用一個(gè)踏板控制加減速，不能不說(shuō)也是一種更高效率的駕駛方式。

只是，不管是純電動(dòng)車還是燃油車，很多創(chuàng)新最終還是需要照顧現(xiàn)存的消費(fèi)者用車習(xí)慣，尤其是涉及到駕駛這類可能帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)的領(lǐng)域上。

其實(shí)也類似于一些工業(yè)領(lǐng)域的防呆設(shè)計(jì)，一些大型機(jī)械的功能往往故意設(shè)計(jì)的復(fù)雜化，以保障操作時(shí)不易產(chǎn)生安全事故。

另外關(guān)于單踏板模式，一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題還在于車企面對(duì)這一駕駛模式的態(tài)度，比如特斯拉強(qiáng)制取消動(dòng)能回收調(diào)節(jié)選項(xiàng)，這種一刀切的做法多少有些過(guò)于激進(jìn)，最終也引起了反噬。

單踏板模式的終結(jié)，就像是一場(chǎng)昂貴的電動(dòng)車試驗(yàn)結(jié)束了，也讓我們看到改變一個(gè)用戶習(xí)慣有多難，尤其是涉及到安全領(lǐng)域。

不過(guò)好在隨著如今800V、超快充等技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)續(xù)航已逐漸不再是純電動(dòng)車之痛，單踏板模式走進(jìn)歷史也是不可避免的。

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