特斯拉距離實現在華正式銷售的目標僅剩下”最后一公里”————商標問題。

　　11月6日，特斯拉(TSLA.NASQ)在發布其三季度財報后舉行了電話會議。CEO馬斯克在回答分析師關于中國市場的問題時表示，特斯拉已經獲得了中國管理機構的批準，最早將于明年1月向中國發貨，爭取2月份開始將電動車送到中國客戶手中。至于在華的商標問題，馬斯克并未提及。

　　”我們現在基本上完成了審批工作。如果在中國正式銷售還有阻力的話，那就是商標問題。”特斯拉中國區的一位高層向作者透露。可以佐證的是，特斯拉北京體驗店也于11月2日低調開始試營業，對消費者開放。

　　需求旺盛

　　11月5日晚上7點，北京芳草地購物中心的特斯拉體驗店。

　　參觀、咨詢特斯拉電動車的人們依然絡繹不絕。”今天是試營業的第四天，到店參觀、咨詢的人非常多，日均人流量五六百人。”一位工作人員向作者介紹。對這樣的吸引力，工作人員似乎并不十分滿意，”希望能夠達到蘋果體驗店的日均人流量。”

　　自8月22日接受預訂以來，在不確定最終價格以及交貨日期的前提下，還需交納25萬人民幣訂金，預訂者仍然蜂擁而至。據稱，截至目前，ModelS的訂單已經高達幾百輛。

　　顯然，無論在中國市場還是國外市場上，今年10月ModelS先后爆出兩起車輛事故燃燒事件并沒有影響消費者對于電動車安全性的信心。

特斯拉Model S電動車

　　最新的財報數據顯示，今年第三季度特斯拉旗下ModelS純電動豪華跑車交付銷量達到5500輛新高。加上今年上半年的10500輛，前三季度總銷量接近16000輛。三季度總營收為4.31億美元，與去年同期的5000萬美元相比增長了760.9%，較二季度增長6%;凈利潤虧損3850萬美元，好于上年同期的凈虧損1.11億美元，毛利潤率則達到了23.8%。

　　事實上，今年以來，市場需求并不是特斯拉最擔心的問題。”我們并未受需求限制，而是受到生產限制，我們正在努力解決生產限制問題，提高有效交付量。”馬斯克表示，特斯拉管理團隊花時間解決的是如何提高生產速度的問題，同時還要保證和提升產品質量。”明年要處理一大堆此類生產限制問題。”

　　財報顯示，特斯拉三季度每周汽車生產率已經提升10%，從500輛提升至550輛。不僅如此，日前特斯拉還與日本松下電器簽訂70億美元的電池合同。根據合同，未來4年日本松下電器擬向公司提供20億個鋰離子汽車電池，主要為特斯拉的ModelS和還未投產的SUV運動汽車ModelX提供動力，這也預示著特斯拉汽車的銷量有望大幅增長。

　　馬斯克考慮，未來還將自建千兆級電池廠。他認為，電池生產是最大的單一限制。

　　商標掣肘

　　但在中國市場，受限制的并不止電池。特斯拉計劃在明年第一季度向中國銷售并建立服務中心、超級充電站的基礎設施，并希望在中國的銷量能夠有顯著的增長。

　　盡管特斯拉在中國已經基本完成審批程序，但要實現上述計劃，特斯拉還需要耐心走完關鍵的”最后一公里”————解決商標注冊問題。

　　今年8月，廣州商人占寶生發布了其6年前申請注冊的特斯拉品牌官網，昭示對”特斯拉”中文商標和網站域名的所有權。

　　2006年9月6日，占寶生以個人名義首次對”TESLA”商標進行注冊。2009年6月28日，”TESLA”商標申請注冊成功，占寶生成為合法擁有人。在英文”TESLA”商標成功注冊后，占寶生于2007年5月18日及2009年4月2日又分別對”特斯拉”和”TESLAMOTORS”兩個商標進行申請注冊，目前這兩個商標處于”異議復審待審”狀態。

　　為解決商標注冊問題，特斯拉試圖以200萬美元購買Tesla商標。但占寶生要價高達3000萬美元，遠超其預期。協商未果，特斯拉轉而注冊拓速樂汽車銷售(北京)有限公司。

　　北京市工商局的官方網站查詢信息顯示：”拓速樂”公司于2012年11月7日成立，經營范圍為：作為拓速樂品牌汽車在中國的總經銷商，從事拓速樂品牌汽車及其汽車部件、零備件、橡膠制品(天然橡膠除外)、儀器儀表的批發、進出口和傭金代理(拍賣除外);拓速樂品牌汽車的展示;提供汽車技術咨詢。

　　如不能解決商標問題，特斯拉在中國的一切活動都不能使用”TESLA”的名稱。至今，這一問題還沒有得到解決。

　　如果特斯拉進入中國后以”拓速樂”進行命名，特斯拉入華也就不存在商標注冊的煩惱了。顯然，特斯拉公司以及馬斯克并不愿意放棄”TESLA”的名稱。

　　盡管商標注冊受阻，但不影響消費者對特斯拉的熱情。夜幕低垂，北京芳草地購物中心的特斯拉體驗店里，依然人來人往。

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