”還真有點回到2009年的感覺”?；叵肫鹎安痪门e辦的2013年中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇的熱烈氛圍，一家客車企業新能源汽車業務負責人如此感慨。

　　不過，這種”穿越感”并沒有維持太久，這位負責人坦言，由于上一輪新能源汽車推廣中涌現的諸多問題以及尚未解決的”后遺癥”，再加上新一輪產業政策剛出爐且執行細節尚待明確，”現在的心態比四年前更糾結，那會兒真是很興奮，認為新能源汽車的市場會有大發展?！?/p>

　　盡管如此，在中國新能源汽車的遠景誘惑以及政府新一輪激勵政策面前，很少有企業能無動于衷。大眾、東風、萬向等國內外汽車行業巨頭，已經開始新一輪的布局。

　　10月23日，大眾中國發布新一輪新能源汽車戰略，計劃從2013年或2014年起，以進口方式在華銷售插電式混合動力汽車和純電動汽車。

　　大眾還敲定了新能源汽車的國產時間表，計劃到2016年實現新能源汽車的本土化生產，而插電式混合動力汽車將是發展重點。

大眾新能源汽車體驗日上的四款新能源汽車

　　作為上世紀80年代就在中國進行合資的國際汽車巨頭，大眾對政府政策風向的把握可謂精準。就在一個月前，財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(簡稱《通知》)，結束了此前長達9個月的政策空窗期，新一輪的新能源激勵政策由此啟動。

　　政治嗅覺靈敏的不止大眾這樣諳熟中國國情的外企巨頭。9月29日，東風汽車集團旗下的自主品牌主力軍東風乘用車公司在武漢投建新能源工廠。該工廠分兩期實施，一期投資24億元，產能16萬輛，預計2014年年底全面建成投產。

　　近期擴張勢頭很猛的北汽集團也在加快籌建新能源汽車股份有限公司，通過和國外電動車核心零部件領域的領先公司組建合資公司來突破技術瓶頸，并開始合資引進與自主研發兩條腿走路。

　　從1999年就投身電動車研發的萬向集團，旗下萬向電動車公司日前也正式登上工信部新增生產企業名單。這讓上一輪示范推廣被排斥在外的諸多民營力量看到了希望。

　　國產項目獲批、卯足勁要在第二故鄉中國大放異彩的沃爾沃汽車，也再次向外界強調其投身中國新能源汽車大業的決心。在日前的新能源汽車論壇上，沃爾沃集團中國區負責人拉爾斯·鄧表示，其插電式混合動力汽車已進入商業化階段，沃爾沃從產品研發、示范運行、制造到商業化發展，將把新能源車整體項目規劃引入中國，并將重要的新能源項目部署到中國研發中心。

　　此外，在即將到來的廣州車展，戴姆勒與比亞迪聯手打造的電動車品牌”騰勢”首款新車也將亮相。

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