幾位豐田中國(guó)的知情人士透露，豐田正在與上海政府接觸，討論新建一家全資子公司的可能性。

重點(diǎn)一，是實(shí)現(xiàn)100%獨(dú)資。在新工廠/公司的運(yùn)作模式上，豐田希望自己能單獨(dú)出資，避開(kāi)在華合資的諸多瓶頸，也省去一汽豐田、廣汽豐田二者的利益權(quán)衡。

重點(diǎn)二，是效仿特斯拉模式。據(jù)悉，豐田想為雷克薩斯?fàn)幦〉教厮估谌A的特殊待遇，包括稅收優(yōu)惠、上海地方支持以及土地優(yōu)惠等，且新工廠生產(chǎn)目標(biāo)將聚焦純電動(dòng)車型。

目前，談判還在關(guān)鍵階段。知情人士表示，雖然上海方面對(duì)吸引外資企業(yè)持開(kāi)放態(tài)度，給豐田赴滬獨(dú)立建廠提供了土壤，但即使上海政府同意，后續(xù)還需要更高級(jí)別的審批。

這意味著，后面還有變數(shù)。

《汽車公社》也第一時(shí)間聯(lián)系了雷克薩斯中國(guó)，官方表示，尚未收到國(guó)產(chǎn)的任何消息。但無(wú)論在滬建廠終局如何，豐田推動(dòng)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)，已是現(xiàn)實(shí)角度利益最大化的理性之選，也是智能化與電動(dòng)化時(shí)代，雷克薩斯品牌擺脫被動(dòng)局面的大勢(shì)所趨。

面對(duì)更加內(nèi)卷、且中國(guó)品牌豪華車勢(shì)力迎頭趕上的拐點(diǎn)時(shí)期，如何贏回昔日的輝煌，直面華為、小米等新玩家的夾擊，雷克薩斯加速國(guó)產(chǎn)，已是扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵一役。

國(guó)產(chǎn)背后的利益權(quán)衡

“重劍無(wú)鋒”。

一直以來(lái)，上述四個(gè)字都是雷克薩斯品牌調(diào)性的最好概括，這也意味著，總體調(diào)性沉穩(wěn)低調(diào)的豐田和雷克薩斯，無(wú)論是日本本土，或是中國(guó)這樣的核心市場(chǎng)，都是謀定而后動(dòng)，重大目標(biāo)幾乎都是“言出必踐”。

過(guò)去幾年，雖然豐田中國(guó)和雷克薩斯官方一再否認(rèn)國(guó)產(chǎn)，或是給國(guó)產(chǎn)設(shè)立了諸多前提條件，但如果將時(shí)間線拉長(zhǎng)，我們發(fā)現(xiàn)——雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)，官方的舉動(dòng)言論早有伏筆，但另一方面，國(guó)產(chǎn)遲遲沒(méi)有最新進(jìn)展，利益權(quán)衡和市場(chǎng)大勢(shì)之下，雷克薩斯方面也有自己的考量。

熱議高潮之一，是2008年。

彼時(shí)，雷克薩斯完成進(jìn)入中國(guó)的銷量爬坡期，勢(shì)如破竹，市場(chǎng)成績(jī)也超出豐田預(yù)期。雷克薩斯項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曾林堂曾對(duì)國(guó)產(chǎn)一事公開(kāi)表態(tài)，稱公司對(duì)中國(guó)本土生產(chǎn)并不排斥，但當(dāng)時(shí)的雷克薩斯銷量還不足以支撐國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

“每年3-5萬(wàn)輛，才是一個(gè)高檔車品牌理想的國(guó)產(chǎn)基礎(chǔ)。”這是曾林堂給出的國(guó)產(chǎn)前提，不過(guò)，廣豐執(zhí)行副總袁仲榮后來(lái)又對(duì)此加上新的條件，即“雷克薩斯單一車型達(dá)到五萬(wàn)輛，才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)”這一附加條件，無(wú)形中又把國(guó)產(chǎn)的時(shí)間線往后拉長(zhǎng)。

熱議高潮之二，是2012年。

這一年，豐田直接把雷克薩斯中國(guó)生產(chǎn)一事，放在股東大會(huì)上公開(kāi)說(shuō)明。豐田章男在接受采訪時(shí)表態(tài)，把雷克薩斯放在日本生產(chǎn)，可以讓日本生產(chǎn)更具競(jìng)爭(zhēng)力，雖然豐田不斷提高海外的產(chǎn)能能力，但保障日本本土生產(chǎn)，是優(yōu)先項(xiàng)。

豐田章男發(fā)話之后，雷克薩斯中國(guó)高管也對(duì)此接受國(guó)內(nèi)媒體的采訪，回復(fù)是清晰的，即雷克薩斯暫無(wú)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。但當(dāng)時(shí)，另一種說(shuō)法似乎更能“安撫”業(yè)界對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的好奇心，即中國(guó)管理層給出的國(guó)產(chǎn)化最新參考值——

10萬(wàn)輛規(guī)模時(shí)考慮國(guó)產(chǎn)。

2013年，時(shí)任豐田中國(guó)總經(jīng)理的大西弘致表示，豐田已經(jīng)有在華投產(chǎn)雷克薩斯的意向。但也是這一年之后，哪怕雷克薩斯在中國(guó)年銷量已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛分水嶺，官方對(duì)國(guó)產(chǎn)一說(shuō)多次予以否認(rèn)，說(shuō)法也依舊保留一貫的風(fēng)格，含糊其辭，且再也沒(méi)談及國(guó)產(chǎn)的年銷量前提了。

實(shí)際上，早在很多年之前，天津一汽豐田“新第一生產(chǎn)線項(xiàng)目”導(dǎo)入豐田TNGA新全球架構(gòu)，就已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)和雷克薩斯車型共享零部件，甚至有望共線生產(chǎn)。

但背后，利益的權(quán)衡更為現(xiàn)實(shí)。

第一個(gè)權(quán)衡，是南北合資。

豐田在華共有兩家乘用車合資伙伴，分別是一汽豐田和廣汽豐田，雷克薩斯若要在華生產(chǎn)，最棘手的問(wèn)題，還是如何平衡一汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的關(guān)系。

第二個(gè)權(quán)衡，是利潤(rùn)。

在燃油車的黃金十年，豪華車品牌在中國(guó)市場(chǎng)賺的盆滿缽滿，雷克薩斯也不例外。既然雷克薩斯“躺著也賺錢”，以進(jìn)口的身份，基本上利潤(rùn)都是豐田自己的，一旦國(guó)產(chǎn)，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)賺到的利潤(rùn)，極有可能成為合資伙伴的“印鈔機(jī)”。

第三個(gè)權(quán)衡，是市場(chǎng)。

早幾年，不少跨國(guó)品牌選擇在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，主要?jiǎng)訖C(jī)還有搶占市場(chǎng)先機(jī)和降低成本。但是對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，已經(jīng)吃透燃油車時(shí)代的紅利，在中國(guó)已經(jīng)沒(méi)有搶灘市場(chǎng)的必要了，且在日本本土生產(chǎn)，距離中國(guó)運(yùn)輸便利，成本層面也在可壓縮的范圍。

第四個(gè)權(quán)衡，是日本本土。

正如前文所講，豐田日本的工廠已有足夠產(chǎn)能支撐，一旦在中國(guó)重新開(kāi)辟工廠，意味著日本本土的部分產(chǎn)能將騰挪到中國(guó)。且中國(guó)本土化生產(chǎn)的新車，還能輻射亞洲其它國(guó)家與地區(qū)，對(duì)日本本土的產(chǎn)能利用率和就業(yè)不利。

復(fù)制特斯拉，不是萬(wàn)能解藥

綜合權(quán)衡市場(chǎng)、利潤(rùn)與合作伙伴的關(guān)系，其實(shí)并不難理解，豐田為何在此時(shí)推進(jìn)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。

從市場(chǎng)層面看——

過(guò)去的2023年，雷克薩斯中國(guó)銷量累計(jì)18.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。雖然增長(zhǎng)還在，但增速較前幾年已經(jīng)放緩。實(shí)際上，2021年的22.7萬(wàn)輛銷量成為雷克薩斯最耀眼的成績(jī)單，此后則是一路滑坡，2023上半年，雷克薩斯長(zhǎng)期把守的中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車品牌銷量冠軍頭銜，拱手讓給奔馳

對(duì)比全球其它市場(chǎng)，雷克薩斯在北美、日本、歐洲以及東南亞市場(chǎng)均有強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，日本本土更是突破130%的同比增長(zhǎng)，明顯高于中國(guó)市場(chǎng)。

另一方面，雷克薩斯去年在中國(guó)雖然同比增長(zhǎng)，但這樣的成績(jī)，和不少豪華品牌一樣，是靠以價(jià)換量得到的。終端市場(chǎng)看，去年的增長(zhǎng)主要依賴 雷克薩斯ES大幅降價(jià)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，若要繼續(xù)同比增長(zhǎng)，雷克薩斯未來(lái)在產(chǎn)品端需要更努力。

問(wèn)題還是出在產(chǎn)品上。

豐田章男最早在2021年透露，雷克薩斯在2035年將在歐洲、北美和中國(guó)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)銷量100%的覆蓋。這也意味著，未來(lái)十幾年，雷克薩斯將在豐田內(nèi)部率先轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，成為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“先鋒代表”。

可現(xiàn)實(shí)是，雷克薩斯的“先鋒精神”，僅僅體現(xiàn)在豐田內(nèi)部，該品牌一旦與其他豪華品牌、或是中國(guó)走高端路線的造車新勢(shì)力“扳手腕”，燃油車型競(jìng)爭(zhēng)力不足，電動(dòng)化布局又相對(duì)緩慢。特別是在電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯近年推出的新能源車型，距離新四化時(shí)代的“先鋒精神”，還差點(diǎn)火候。

雷克薩斯又一次“被國(guó)產(chǎn)”了——

前些年，業(yè)界每每聽(tīng)到這樣的小道消息，都在等待雷克薩斯與豐田中國(guó)的官方回應(yīng)。大家關(guān)注的是，這個(gè)躺著也賺錢、加價(jià)紅利吃了多年的豪華品牌，將以什么樣的高姿態(tài)，落地中國(guó)，本土化生產(chǎn)？或是，在合資與國(guó)產(chǎn)的博弈里，廣汽豐田與一汽豐田對(duì)雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化之爭(zhēng)，兩家公司又分別作出什么樣的讓步？

不過(guò)，時(shí)代變了。

盛景不再，大家關(guān)注的重心也變了。業(yè)界此次更關(guān)心的是，試圖復(fù)制特斯拉模式，豐田成功率究竟幾何？國(guó)產(chǎn)之后，雷克薩斯又將以什么樣的戰(zhàn)術(shù)和部署，讓中國(guó)市場(chǎng)的利益最大化，且盡快趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狂奔的腳步？國(guó)產(chǎn)賣車只是目標(biāo)之一，通過(guò)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈輻射整個(gè)亞洲，豐田該如何計(jì)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)？

豐田并不是不努力。

對(duì)于豐田品牌，與比亞迪等中國(guó)車企聯(lián)手，補(bǔ)齊短板，利用中國(guó)玩家的技術(shù)推出混動(dòng)等車型，是短期內(nèi)跟上市場(chǎng)的途徑之一。且就在剛過(guò)去的6月28日，廣汽豐田才在科技日上宣布，計(jì)劃與Momenta聯(lián)手，把自動(dòng)駕駛端到端等技術(shù)搭載于新車，加快智能化純電動(dòng)車的創(chuàng)新步伐。

對(duì)于雷克薩斯品牌，在上海爭(zhēng)取到特斯拉在華的特殊待遇，包括稅收優(yōu)惠、上海地方支持以及土地優(yōu)惠等，再通過(guò)智能化合作等方式補(bǔ)齊短板，明顯利大于弊。

不過(guò)，雷克薩斯目前面臨的問(wèn)題，第一，是二線豪華品牌集體式微，且受到一線豪華品牌降價(jià)擠壓；第二，價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，雷克薩斯品牌溢價(jià)不如往昔；第三，是中國(guó)軍團(tuán)的好產(chǎn)品層出不窮，且迭代速度快，如華為與蔚小理。

想解決上述三個(gè)問(wèn)題的任何一個(gè)，都不是推進(jìn)國(guó)產(chǎn)就能一勞永逸的。豐田和雷克薩斯，還將在其它方面做足功課。

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