時(shí)間才到7月2日，奇瑞控股集團(tuán)卻早早發(fā)布了銷量快報(bào)，果然，上半年業(yè)績(jī)不錯(cuò)，創(chuàng)了歷史新高。

6月份，奇瑞集團(tuán)當(dāng)月汽車銷售200,412輛，同比增長(zhǎng)38%。1~6月份，累計(jì)銷售1,100,621輛，同比增長(zhǎng)48.4%，并且首次半年銷量突破百萬(wàn)輛。

在一個(gè)卷到極致的市場(chǎng)，能殺出一條血路，雖然新能源還稍微弱點(diǎn)，但奇瑞已經(jīng)升到了自主品牌“老二”，值得慶賀。當(dāng)然，也付出了很大的代價(jià)。此前乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，6月份狹義乘用車零售市場(chǎng)銷量同比下降7.6%，奇瑞可謂逆勢(shì)增長(zhǎng)。

而且，就在前不久的2024中國(guó)汽車重慶論壇上，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛還半開玩笑地說(shuō)過(guò)，“希望奇瑞不但能做到中國(guó)（新能源汽車）的第二，更希望離比亞迪近一點(diǎn)，且離我們?cè)浇胶茫@樣可以幫我們分擔(dān)一些火力。”

截至目前，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計(jì)突破1400萬(wàn)，其中海外用戶近390萬(wàn)，積累了有戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的基數(shù)。這是一筆財(cái)富和動(dòng)力，也是壓力。

到半年，自然要提一下全年目標(biāo)。年初的時(shí)候，有媒體爆出個(gè)“嚇?biāo)廊恕钡膬?nèi)部銷量目標(biāo)，說(shuō)是要達(dá)到400萬(wàn)輛。不過(guò)，根據(jù)上半年的量，如果按45:55的傳統(tǒng)算法，全年應(yīng)該差不多220~240萬(wàn)輛左右。而按照奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍今年接受媒體采訪說(shuō)的20%的增長(zhǎng)目標(biāo)，應(yīng)該是225萬(wàn)輛左右。

總的來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)卷、發(fā)展趨緩的形勢(shì)下，奇瑞2024年如果能達(dá)到225萬(wàn)輛以上，真的非常不錯(cuò)了。

燃油還是主力

從奇瑞的四大乘用車品牌來(lái)看，6月業(yè)績(jī)都相當(dāng)不錯(cuò)。

這份業(yè)績(jī)里面，由于奇瑞出口繼續(xù)保持中國(guó)汽車第一，6月份出口97,034輛，上半年累計(jì)出口汽車532,158輛，同比增長(zhǎng)29.4%。這對(duì)整體銷量的貢獻(xiàn)無(wú)疑是非常大的。

而去掉這接近一半的銷量，奇瑞無(wú)疑在國(guó)內(nèi)還需要努力。特別是，奇瑞主品牌方面還有待強(qiáng)化，因?yàn)槌?瑞虎8的“大單品”，還沒有其他能達(dá)到同樣效果的。上半年，奇瑞集團(tuán)國(guó)內(nèi)銷售汽車568,463輛，同比增長(zhǎng)72.2%。

這里面需要說(shuō)明的是，奇瑞集團(tuán)的整體銷量中是包含了智界S7的銷量的。而且，近兩個(gè)月智界S7的交付都超過(guò)了5000輛。這對(duì)于整體銷量來(lái)說(shuō)是個(gè)好事，但是，星途和星紀(jì)元就得更加努力了，20~30萬(wàn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)成為各大車企決戰(zhàn)的地帶，是需要血戰(zhàn)的。

1~6月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售燃油車919,674輛，燃油車占比83.56%，無(wú)疑還是相當(dāng)高的。當(dāng)然，新能源的快速增長(zhǎng)，也展現(xiàn)了奇瑞燃油車、新能源車“各有千秋”的雙增長(zhǎng)模式。

燃油車這部分，奇瑞集團(tuán)上半年也加快了燃油車型的迭代煥新。奇瑞品牌方面，有瑞虎9超舒適版、艾瑞澤8新版型、全新一代瑞虎7、歐萌達(dá)守護(hù)版、探索06秘境騎士版的發(fā)布。

另外，定位“旅行+”市場(chǎng)的捷途表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，銷量增幅近一倍。這也是源于其很多“破圈”的創(chuàng)意想法，比如跟全國(guó)釣魚協(xié)會(huì)的合作、貴州村超等，在集團(tuán)內(nèi)部也是相當(dāng)出挑的。對(duì)外，則推出了捷途X90 PRO、捷途X70榮耀版、捷途大圣青春版、捷途X90 PLUS大家庭歡樂版等車型。

有一點(diǎn)很有意思。去年是疫情后的第一年，奇瑞為了擴(kuò)大傳播聲量，從三月份開始近乎瘋狂地搞了很多活動(dòng)，甚至曾達(dá)到每個(gè)禮拜有兩三個(gè)活動(dòng)的程度。不過(guò)，今年反而比較收斂了，很多活動(dòng)變成線上，有些車型的發(fā)布等于是直接到達(dá)終端。不管怎么說(shuō)，銷量增長(zhǎng)，說(shuō)明奇瑞基于流量線索等傳播方式的路線是不會(huì)變的。

此外，最近奇瑞有個(gè)事做得還是挺值得稱贊的。這就是奇瑞與捷豹路虎6月份簽署戰(zhàn)略合作意向書，共同推進(jìn)全新合作模式?；谛碌暮献髂Ｊ剑嫒鸾荼坊⑼瞥霾⒅圃煲幌盗须妱?dòng)產(chǎn)品，搭載奇瑞E0X電動(dòng)化平臺(tái)，使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌。

這也是業(yè)內(nèi)業(yè)外所謂的“反向合資”，中國(guó)自主研發(fā)技術(shù)的強(qiáng)大有目共睹。由奇瑞反哺技術(shù)，奇瑞和捷豹路虎雙方創(chuàng)意設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同打造“Freelander神行者”產(chǎn)品，立足于12年的合作關(guān)系，探索出新的合作模式，也是充滿智慧的一件事。

 新能源和出口

按照奇瑞自己的統(tǒng)計(jì)，奇瑞成為全行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)新能源車、燃油車“雙增長(zhǎng)”，國(guó)內(nèi)、海外市場(chǎng)“雙增長(zhǎng)”的汽車企業(yè)，邁入了高質(zhì)量發(fā)展的快車道。

新能源賽道，是奇瑞集團(tuán)今年的重頭戲。奇瑞集團(tuán)一直堅(jiān)持“油、電協(xié)同”的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，“燃油決定生存，混動(dòng)決定發(fā)展，電動(dòng)決定未來(lái)”，奇瑞對(duì)于電動(dòng)這方面確實(shí)相對(duì)保守，如今才開始發(fā)力。后面能達(dá)到什么程度，還需要觀察。特別是要看iCAR的。

今年奇瑞的上市新產(chǎn)品中，超過(guò)80%是新能源產(chǎn)品。6月新能源車型銷量44,851輛，同比增長(zhǎng)230.6%。1~6月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售新能源汽車18.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，為181.5%，燃油車型的換代正在加速。

細(xì)數(shù)一下，奇瑞接連推出了風(fēng)云A8、iCAR 03、捷途山海T2、風(fēng)云T9、星紀(jì)元ET、星途瑤光C-DM、探索06 C-DM、新款智界S7等車型，覆蓋插混、純電、增程等動(dòng)力形式。

奇瑞年初的時(shí)候，就說(shuō)今年要“不客氣了”。對(duì)應(yīng)的是，新能源銷量節(jié)節(jié)攀升，最近4個(gè)月接連邁過(guò)單月銷量2.5萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、4萬(wàn)輛臺(tái)階。不過(guò)有點(diǎn)小遺憾的是，新能源銷量沒給出具體的明細(xì)。

這里面我們要提一下iCAR品牌。在智米科技蘇峻博士加入后，iCAR品牌在發(fā)布新品V23和X25的時(shí)候，相當(dāng)?shù)亓裂?，而且與互聯(lián)網(wǎng)科技的結(jié)合，讓外界也看到了奇瑞勇于突破自我的努力。能走多遠(yuǎn)，外界是很期待的。

出口也是奇瑞的重頭戲，做得很出彩，甚至不客氣地說(shuō)，品牌形象和效應(yīng)是遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的。

上半年的北京國(guó)際車展期間，奇瑞集團(tuán)邀請(qǐng)了包括西班牙、澳大利亞、南非等十國(guó)外交官在內(nèi)的3000多名海外友人參加展臺(tái)活動(dòng)，還邀請(qǐng)其中的2000多位海外合作伙伴乘高鐵專列走進(jìn)奇瑞蕪湖總部，參加全球共創(chuàng)大會(huì)、神山音樂節(jié)等一系列活動(dòng)。

這在也內(nèi)，也是獨(dú)一份，畢竟奇瑞深耕海外市場(chǎng)二十多年，期間踩了無(wú)數(shù)的“坑”，現(xiàn)在終于迎來(lái)了快速發(fā)展的時(shí)期和窗口，特別是抓住了俄羅斯和土耳其等國(guó)家的機(jī)遇。

奇瑞的“In somewhere，for somewhere”（在哪里，為哪里）的全球化理念，貫徹執(zhí)行得不錯(cuò)，得到了海外同行的認(rèn)可。比如，在Google谷歌聯(lián)合凱度6月20日發(fā)布的《2024凱度BrandZ中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)》榜單中，奇瑞位居中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)汽車品類第1位，連續(xù)第7次上榜。

當(dāng)然，奇瑞2024年海外也面臨著日益復(fù)雜的環(huán)境。比如，最近土耳其的問(wèn)題。就在6月8日，土耳其公布了一項(xiàng)總統(tǒng)決定，將于7月7日開始，對(duì)進(jìn)口中國(guó)的汽車征收40%的額外關(guān)稅，每輛車額外關(guān)稅最低為7000美元。

奇瑞2023年在土耳其出口達(dá)到4.1萬(wàn)輛，位居第11位。今年1~4月，也達(dá)到了2.1萬(wàn)輛，位居第六。對(duì)于這項(xiàng)決定，奇瑞需要拿出更有利于自己的應(yīng)對(duì)措施。

當(dāng)然，奇瑞的土耳其總裁也在官方聲明中表示：“我們尊重政府規(guī)范稅收的決定。一方面，我們正在努力適應(yīng)所發(fā)生的變化；另一方面，我們正在與相關(guān)政府單位一起加緊推進(jìn)奇瑞土耳其工廠建設(shè)和生產(chǎn)的可行性分析——我們正在努力盡快在土耳其生產(chǎn)?！?/span>

從奇瑞集團(tuán)近兩年的表現(xiàn)來(lái)看，有意思的地方在于，形成了國(guó)外帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的態(tài)勢(shì)。這對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，即是好事也是壓力。如何在國(guó)內(nèi)做到更強(qiáng)，其實(shí)更加重要。這也是奇瑞沖擊高端和金字塔的“塔尖”，必然的道路。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >