來源：LEVC官方

作者｜蘇鵬

新能源MPV市場熱鬧非凡，雖然競爭激烈，但仍有掘金的機會。

“目前市場上，吉利的MPV產品占有率遠低于轎車和SUV，還有很大發展潛力。”在翼真L380的上市發布會上，LEVC全球CEO南圣良表示。

6月25日，吉利翼真 L380 重磅上市，新車共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驅Max版及140度6座四驅Ultra版4款車型，官方指導價37.99萬元-47.99萬元。

翼真 L380 是一輛純電動MPV車型，是LEVC品牌3.0全球化戰略轉型的首款戰略級產品。得益于吉利空間導向型純電架構“SOA”架構的賦能，它創新性地開辟空間品類這片藍海，并以此入局高端新能源MPV市場，滿足用戶差異化多場景化的使用需求。

在L380入場之前，這條細分市場已經擠進理想MEGA、小鵬X9、極氪001等競爭對手，作為后來者，南圣良認為“純電MPV挑戰肯定很大，但并不意味著沒有機會。”

首先，MPV市場對應著更高的增幅。2023年，MPV整體市場的整體增幅達到17.8%，遠超SUV和轎車品類；并且在今年5月份，國內汽車市場新能源滲透率已經達到47%，較去年同期的33%提升了14個百分點。

并且南圣良洞察到，整個市場缺乏大空間MPV，缺乏豪華舒適MPV，缺乏有著時代科技感的MPV，缺乏能夠解決用戶續航焦慮的MPV，還缺乏四排八座，可以變換使用場景的MPV。

當需求端出現空白，抓住用戶訴求的產品有更大機會拿到一個更好的市場成績。

L380擁有5316mm的超長車身以及3185mm的軸距，整體得艙率達到75%，人均座艙面積大于1.13平米，媲美空客大飛機。

無敵的空間表現還帶來“超三魔四”的創新座椅布局。在領先同級的一二排空間基礎之上，L380第三排空間達到超越行業的940mm。同時，L380還擁有可以隱藏在行李艙底板下的第四排座椅。

續航方面，L380最長續航超過800公里，里程數完全能夠覆蓋用戶90%甚至99%的日常使用場景。

L380找到了超越競爭對手的機會。“我們后續會將焦點集中在如何通過優化產品來滿足用戶需求，服務好用戶上，讓用戶真實感受到我們產品的價值與優勢。我相信，那時我們的品牌影響力和市場占有率自然就提升了。”南圣良表示。

以下是媒體與LEVC全球CEO南圣良的對話內容（有刪改，LEVC于童、戴民亦有補充）：

 Q：目前整個高端市場非常卷，銷量較高的車型并不多。作為一個新入局者，L380怎么去破局？ 

 A：純電MPV挑戰肯定很大，但并不意味著沒有機會。

我們注意到市場缺乏大空間MPV，缺乏豪華舒適MPV，缺乏有著時代科技感的MPV，缺乏能夠解決用戶續航焦慮的MPV，還缺乏四排八座，可以變換使用場景的MPV。這種產品不僅是中國的稀缺品，海外市場同樣稀缺，所以我們致力于將L380塑造為針對稀缺領域的產品，以滿足用戶的痛點需求。

續航方面，800公里里程數完全能夠覆蓋用戶90%甚至99%的日常使用場景。而只要經過精心調校，純電MPV的各項駕駛性能完全能達到，甚至超越目前市場上高級奢華SUV或轎車的水平。women精心設計了車輛架構、高效穩定的電驅動系統、優質的底盤系統，以及電池表現，提升駕駛性能。

Q：LEVC是做出行，在歐洲市場有很高的知名度，現在在中國市場應該如何提升知名度？ 

A：我堅信只要深入洞察用戶需求，并將其付諸實踐，直至做到極致，就能喚醒用戶需求，獲得市場機會。

特斯拉的銷量至今依然保持良好態勢，即便特斯拉也被很多用戶反饋有問題。那么它為什么能賣的這么好？除了先發優勢外，更在于其持續不斷的在解決這些問題。在當前純電技術尚未完善之際，我們不應輕易放棄，去尋找替代方案，如PHEV或增程技術，而應專注于提升純電技術的性能和質量，始終以滿足用戶需求為導向，根據用戶需求進行相應改變。

Q：目前LEVC對于L380未來市場份額的期待是多少？

A：目前LEVC的工作重心將聚焦于產品本身，以此為基礎推動品牌與用戶發展。

因此我們將研究的重心放在如何確保產品可持續發展上，而非過度追求市場占有率或者銷量的短期KPI。我們后續會將焦點集中在如何通過優化產品來滿足用戶需求，服務好用戶上，讓用戶真實感受到我們產品的價值與優勢。我相信，那時我們的品牌影響力和市場占有率自然就提升了。

Q：如何看待L380與極氪009的關系？ 

A：極氪走的是科技路線，極氪009是科技的009。L380是空間的L380，走的是空間路線，這是兩者不同的地方。

L380走的是偏商務路線，盡管我們也適用于家庭使用場景。相較于極氪009，L380在尺寸上屬于中大型范疇，且大到頂格，兩者在用戶群上也有區分。

Q：LEVC過去的品牌定位偏向B端，如今面向C端，該如何思考品牌定位？

A：LEVC從1908年開始就一直探索車內空間的創變，這是我們傳承百年的品牌DNA，至今依舊如此。得益于智能電動化技術，我們得以沿著這個核心理念持續進化，構建一個空間品類，讓輪上空間變成囊括生活、出行、辦公三位一體的移動空間。

Q：LEVC如何規劃國際化市場？

A：中國當前汽車產業完全具備全球發展的條件，但這個過程猶如挑戰重重游戲關卡，尤其在歐洲等地，面臨的挑戰會日益增多。

面對海外如關稅、標準等壁壘，要求我們必須在研發階段就充分考慮到這些標準的兼容性，當技術和法規問題得到解決以后，接下來便是成本控制和品牌營銷的挑戰了。所以要把成本做到極致，把產品的產品力做到極致，讓海外用戶感受到產品、品牌的優勢。

Q：L380對標的競品是誰？

A：對標的過程是必然且必要的。我們要對標奔馳V的豪華與雷克薩斯LM的特質，同時也要對標極氪，當然還有對標勞斯萊斯庫里南、林肯領航員、寶馬i7的等產品。

但市場上像L380如此之大的MPV并不多見，它的操控、加速、穩定性、舒適性等指標都需要我們一點點摸索，一點點在對標中推進。

Q：MPV的市場需求量相對較小，如何實現市場突破？ 

A：目前在市場里，吉利集團的MPV產品占有率遠低于轎車和SUV，有很大的發展潛力，再結合LEVC空間這個核心價值，我們決定就往這個方向發展。

發展方向確定后，接下來就要研究技術路線，如果是PHEV技術那可能無法達到75%這么大的得艙率，也做不到在尺寸和對手相近的前提下在車內布局四排，更不要說200mm的中央通道寬度了，所以明確以得房率為核心指標后，為了朝這個方向深化，我們團隊決定使用純電動力。

我們采用了寧德時代麒麟電池，CLTC工況下最大續航里程突破800km。這個數值能滿足絕大多數使用需求，即便一天一口氣跑600公里以上，這種低概率事件也可以滿足。而且即便白天12小時都在跑，晚上充一晚，第二天又可以滿足續航，這就是我對于電池和續航方面的一些思考。

從使用成本上來說，按1個月跑4000或5000公里來估算，純電的成本真能做到幾分錢一公里，但油車核算下來1公里要1塊錢，這樣三年僅油費就需要15萬左右，所以如果純電MPV能做到定價和純油MPV接近，還有一定的競爭機會。

Q：今晚LEVC對外傳遞出來的信號，L380還是傾向于傳統三排模式，將創變空間作為宣傳點，產生這樣營銷轉變的原因是什么？ 

戴民：我們的營銷方式沒有變過，四排隱藏模式就是三排模式，空間利用率也是一樣的，同樣是140度電池，我們提供四排八座版和三排六座版，兩款車價格是一致的，就是為了讓用戶根據自身實際使用需求去做出選擇，從營銷角度考慮這樣更簡單直接。

Q：L380會不會考慮其他動力總成的組合？

于童：結合正向研發、產品策劃、核心戰略和品牌DNA這些綜合因素來看，為追求舒適性和空間的最大化釋放，純電是更適合的選擇，有了大空間這個前提，我們在安全和智能方面，也會圍繞大空間這個指導方案去鋪開，既然如此就暫時不考慮其他驅動方式了。

我個人覺得，無論哪種新能源驅動方式，都需要進行純電補能的，所以我們先做好空間，下一步聚焦補能方式。

Q：目前LEVC的經銷商采用何種模式？是如何布局的？為什么會和領克共用交付中心？

A：目前，LEVC采用的是線上訂購線下交付模式。與領克共用交付中心，是因為在大吉利內部，我們一致認為領克的用戶服務做的很棒，所以放在領克里面去交付，更能直觀的看到實際用戶的真實體驗。

此外我們也計劃在部分城市開發自己的交付渠道，但利用大吉利整體交付渠道的好處，就是可以降低我們建設自身交付渠道的成本。

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