如今的汽車市場，談?wù)撟疃嗟囊粋€詞就是卷。卷價格、卷配置、卷輿論、卷老板，似乎不參與內(nèi)卷，就屬于不入流和不正常的汽車品牌。

但實際上，并非所有品牌都有那份睿智和底氣去拒絕內(nèi)卷，恰巧是那些有技術(shù)、有產(chǎn)品、有品牌、有用戶的車企，深諳汽車行業(yè)規(guī)律和發(fā)展之道，面對產(chǎn)業(yè)格局之變，表現(xiàn)得異常淡然，一切都按照自己的節(jié)奏和章法來，比如領(lǐng)克。

剛過去的6月，車企同行都在發(fā)布月度和半年銷售業(yè)績，可謂喜憂參半。對領(lǐng)克而言，這個6月，江南的黃梅天雖然陰雨綿綿，但它卻充滿了炙熱和向上的勁頭。數(shù)據(jù)顯示6月份領(lǐng)克汽車銷量24,439輛，同比增幅達49%，取得了領(lǐng)克汽車有史以來最好的淡季銷售業(yè)績。

放在半年度的成績里，12.6萬輛的銷量，53.6%的同比，無疑也是領(lǐng)克汽車創(chuàng)立以來最好的半年銷量表現(xiàn)了，這個水平放在如今內(nèi)卷不堪的行業(yè)大背景下，更顯領(lǐng)克汽車的能力和勢頭。包括新能源領(lǐng)域，6月份領(lǐng)克新能源賣了15203輛，占領(lǐng)克總量比重超過62%，把這個成績放在如今所謂的新勢力排行榜里，也可以進入到榜單前列。

別看當(dāng)前很多新勢力品牌熱度和話語權(quán)在社交媒體上似乎很高，但實際上從銷量表現(xiàn)來看，除了理想和鴻蒙智行，絕大多數(shù)品牌都在2萬輛以下徘徊，名不副實，所以看到領(lǐng)克的成績和表現(xiàn)，或許很多新勢力品牌都會沉默。這也更加體現(xiàn)出，造車是種什么因就得什么果，領(lǐng)克這些年的思想和打法，潛心研究技術(shù)、不斷強化產(chǎn)品、回歸用戶需求、賦能品牌建設(shè)，一切都朝著更好的方向前進。

依托新能源，高端之路更穩(wěn)了

8年前，中國新高端品牌領(lǐng)克應(yīng)運而生。和絕大多數(shù)新品牌問世的遭遇一樣，領(lǐng)克同樣被質(zhì)疑：這個世界，還需要一個新品牌嗎？

如今8年過去了，和領(lǐng)克同一時代的高端品牌，關(guān)停的關(guān)停，沉淪的沉淪，唯獨僅剩下領(lǐng)克依舊堅挺在主流汽車市場。包括后來的造車新勢力們前赴后繼，但真正擁有穩(wěn)定的產(chǎn)品輸出、超百萬用戶積累的新高端汽車品牌，屈指可數(shù)。

其實，我們已經(jīng)可以下一個明確的結(jié)論：領(lǐng)克汽車的中國新高端品牌之路，真正已經(jīng)立起來了。

幾個典型的代表是，領(lǐng)克的主流A級轎車產(chǎn)品領(lǐng)克03，其終端售價已經(jīng)超過了本田思域，且部分月份的銷量已經(jīng)趕超思域； 領(lǐng)克06所在的小型SUV市場，勢頭已經(jīng)全面超過了日系的繽智和X-RV等車型。

品牌方面整個領(lǐng)克產(chǎn)品加權(quán)平均價達17萬元，位于主流合資品牌前列，領(lǐng)克品牌的影響力已成為用戶購買的第一驅(qū)動力，有72%的用戶來自合資和豪華品牌，新老用戶推薦比例達71%。領(lǐng)克品牌保值率，蟬聯(lián)中國汽車品牌燃油車3年保值率排行榜第一，也是中國市場燃油車全部品牌保值率排名前十中唯一的中國汽車品牌。

如果說燃油車時代，領(lǐng)克是以豪華車的配置和品質(zhì)、主流合資車的價格、更年輕潮流的品牌調(diào)性，成功在殘酷的市場競爭中立于不敗之地，那么進入到新能源為牽引的新時代，快速的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)從與傳統(tǒng)車競爭到與新勢力競爭，這是領(lǐng)克汽車面臨的又一次巨大考驗。

這一步，領(lǐng)克已經(jīng)實現(xiàn)了堅實的跨越，果斷決絕地投入到新時代的懷抱。早在2022年，領(lǐng)克就宣布從2023年起，將停止純?nèi)加蛙囆偷漠a(chǎn)品研發(fā)，全身心投入新能源產(chǎn)品的研發(fā)。兩年的時間，領(lǐng)克汽車初步完成了新能源技術(shù)和產(chǎn)品的布局，從領(lǐng)克06、07、08、09所構(gòu)建的EM-P家族，到領(lǐng)克首款純電轎車Z10即將于9月上市，領(lǐng)克的新能源步伐正全面提速。

數(shù)據(jù)層面也可以反饋出來，今年上半年，領(lǐng)克EM-P家族累計銷量64,072，新能源車在品牌內(nèi)占比達到50.9%，高于行業(yè)平均水平，轉(zhuǎn)型的速度和效率，都明顯高于其他燃油車企。其中領(lǐng)克08 EM-P的銷量已經(jīng)占據(jù)品牌內(nèi)車型銷量首位，包括中高級轎車領(lǐng)克07 EM-P的緊跟其上，兩款雙子星產(chǎn)品即將成為領(lǐng)克汽車銷量的核心支柱。

而且從價格上，十七八萬的領(lǐng)克07，和20萬左右的領(lǐng)克08繼續(xù)走的是高價值路線，并沒有委身降價求生存，依舊是同級混動產(chǎn)品中高端定位的形象出現(xiàn)。這也充分說明，領(lǐng)克汽車的新能源轉(zhuǎn)型，走得非常成功且穩(wěn)健。

分析背后的原因也不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克汽車擁有最年輕的品牌調(diào)性和用戶人群，天然地在新能源賽道上擁有比其他傳統(tǒng)車企更強大的優(yōu)勢。包括在新能源技術(shù)路徑的選擇上，和廣大新勢力造車不一樣的是，領(lǐng)克沒有一開始就選擇純電的跨越，而是堅決地擁抱了混動方案。

事實證明，如今的混動趨勢和市場接受度也已經(jīng)明顯高于純電的發(fā)展速度，領(lǐng)克也依托自己對用戶需求的洞察，準(zhǔn)確地踩準(zhǔn)了插電混動的市場需求和機會，推動領(lǐng)克汽車在新能源賽道上不斷實現(xiàn)新的突破。

當(dāng)然除了混動產(chǎn)品，純電產(chǎn)品的補充也是需要的。今年6月，領(lǐng)克Z10在瑞典哥德堡完成全球首秀，詮釋在純電新賽道的“領(lǐng)潮”趨勢。至此領(lǐng)克品牌成為少有的兼顧燃油、插混、純電多種能源形勢的中國高端汽車品牌，實現(xiàn)了對不同用戶、人群、需求的全面覆蓋。

站在117萬用戶積累的基礎(chǔ)上，依托于新能源的全面進化，和審時度勢的節(jié)奏布局，可以非常肯定地說，領(lǐng)克汽車的高端之路走得更加穩(wěn)健了。

技術(shù)是核心，產(chǎn)品是底氣

領(lǐng)克究竟有多被認可？除了文章開頭總體的銷量數(shù)據(jù)可以窺見一斑，筆者也可以列舉幾個例子一探究竟。

很多時候，在筆者參加的不少汽車媒體活動上，多的時候有超過一半的媒體都是領(lǐng)克車主，這種比例在行業(yè)內(nèi)非常罕見。要說媒體經(jīng)常和不同的汽車廠商接觸，試駕各種產(chǎn)品，了解各家品牌的歷史和技術(shù)，為什么領(lǐng)克在汽車媒體中卻那么受待見？

還有筆者所在的公司，同事們前前后后買了10臺領(lǐng)克車，這在一家不到40人的公司中，比例非常高了，這也從側(cè)面說明，領(lǐng)克汽車真的非常受專業(yè)、閱車無數(shù)的汽車媒體歡迎。這個結(jié)果背后的答案，無疑是領(lǐng)克的原創(chuàng)設(shè)計、安全技術(shù)和產(chǎn)品，以及品牌背后沉淀的調(diào)性，入了太多汽車媒體人的眼。

首先是設(shè)計和品牌，無論是品牌誕生之初破曉之光日間行車燈，還是在新時代下，從領(lǐng)克THE NEXT DAY拉開的新設(shè)計語言體系，都可以看到領(lǐng)克獨特的設(shè)計風(fēng)格，一眼可辨的領(lǐng)克范。源自全球29個國家兩百余名設(shè)計師打破邊界，探索原創(chuàng)的新可能，畢竟原創(chuàng)力就是競爭力，這在如今這個時代已經(jīng)是稀缺的品質(zhì)了。

而品牌自一開始都定位于高端，不僅比傳統(tǒng)自主品牌高出一兩個級別，在用戶心智方面，更加容易被接受。同時在品牌塑造方面，其他自主品牌鮮有投入時間、精力、金錢去做品牌沉淀的，在世界頂級房車賽事上，領(lǐng)克用5年6冠證明了自己的性能實力，讓中國速度閃耀世界，這種自帶驕傲屬性的成分，也給領(lǐng)克品牌加分不少。

還有安全和健康方面的技術(shù)和能力，源自沃爾沃的技術(shù)、安全、健康標(biāo)準(zhǔn)加持，領(lǐng)克汽車在安全性能和健康環(huán)保方面的表現(xiàn)，深得用戶歡心。這一點從領(lǐng)克08 EM-P 60米懸崖跌落車主安然無恙，到領(lǐng)克07 EM-P行業(yè)首創(chuàng)托底騰空反轉(zhuǎn)高空墜落挑戰(zhàn)成功，包括過去百萬領(lǐng)克車主中遇到的諸多安全事故車輛對車主的全方位保護，用戶對領(lǐng)克新車沒有味道的評價點滴，都已經(jīng)奠定了領(lǐng)克廣受歡迎的基石。

當(dāng)然落在產(chǎn)品上，更體現(xiàn)出了市場和用戶對領(lǐng)克的期待以及領(lǐng)克對用戶的滿足上。以領(lǐng)克EM-P電混雙子星為例，目前在筆者公司和同事就已經(jīng)有3臺領(lǐng)克08和1臺領(lǐng)克07。要說目前市面上哪家混動好？單看銷量的話是比亞迪的DM-i，但為什么領(lǐng)克EM-P超級增程電動方案卻最終勝出了呢？

懂行的人當(dāng)然知道，現(xiàn)在不少的PHEV車型，在有電的情況下，能耗控制得不錯，一旦饋電，馱著大電池的PHEV就是油老虎。就算做得很好的一些單擋混動車，其在高速超車時的能力和動力儲備往往表現(xiàn)得不足。再比如說一些增程車，能夠充電倒不覺得有什么問題，一旦沒地方充電，或者虧電之后，發(fā)動機怒吼聲就來了，特別影響駕乘體驗。

領(lǐng)克的EM-P則走了別人一不一樣的技術(shù)路線，搭載了行業(yè)領(lǐng)先的三擋混動專用變速器，但是是以電驅(qū)動為主、串并聯(lián)可適時協(xié)同的新能源解決方案，正如燃油車時代8擋變速箱和4擋變速箱的區(qū)別一樣，EM-P可以讓動力匹配更好的速度和能效，因此讓領(lǐng)克搭載EM-P技術(shù)的車型能擁有滿油滿電1400km超長續(xù)航、超級性能、全程高能三大核心優(yōu)勢。

對用戶而言，領(lǐng)克的EM-P系列產(chǎn)品在城市通勤、高速遠途、高寒等全場景中，能滿足用戶全場景、全工況用車需求，節(jié)能更性能，去哪兒都好開。如果再結(jié)合目前插混產(chǎn)品在新能源領(lǐng)域更強勁的勢頭，也可以看到EM-P踩準(zhǔn)了一個很好的窗口期，將成為接下來很多用戶選擇新能源出行的更優(yōu)解。

而在智能化上，如今的年輕消費群體都是伴隨著互聯(lián)網(wǎng)時代出生和長大的，他們天然對智能座艙有更多的需求和好感。其實在燃油車時代，領(lǐng)克的車機普遍比主流合資優(yōu)秀不少，進入到新能源時代，領(lǐng)克與魅族深度融合，LYNK Flyme Auto的出現(xiàn)，直接將領(lǐng)克的智能座艙帶入行業(yè)第一梯隊。

在領(lǐng)克08、07推出后，兩款車美觀的UI界面設(shè)計，絲滑流暢的交互，行業(yè)獨創(chuàng)的小窗模式，基于手機域的概念，實現(xiàn)手機和車機的無縫連接，再加上哈曼卡頓23揚音響系統(tǒng)的加持，沉浸式的體驗讓很多年輕人愛不釋手。

到了領(lǐng)克Z10上面，有史以來算力最強的芯片，最大限度擴展Flyme Auto的智能交互，可實現(xiàn)強大的3D渲染，還原世界，虛實結(jié)合，進一步提升了領(lǐng)克智能座艙的能力。當(dāng)然還有目前行業(yè)趨勢性的智駕，領(lǐng)克Z10將使用高階智能駕駛方案，搭載激光雷達、英偉達Orin-X 芯片，包括了用戶高頻使用的高架、高速NOA以及城市無圖NOA，打造用戶真正敢用的安全智駕方案。

好設(shè)計、好品牌、強技術(shù)、好產(chǎn)品、高價值，可以說領(lǐng)克每推出一款新車都站在技術(shù)和行業(yè)領(lǐng)跑的位置，每推出一代新產(chǎn)品，都會讓行業(yè)和用戶驚嘆，原來還可以這樣，這確實很領(lǐng)克，這也難怪會受到很多專業(yè)人士的喜愛，毫無疑問也拉升了中國品牌的實力和形象。

“不怕價格戰(zhàn)，不怕卷！”這是領(lǐng)克高層在多個場合表達的態(tài)度，結(jié)合到目前領(lǐng)克汽車的產(chǎn)品實力、市場表現(xiàn)、用戶熱衷度以及其未來的前景，也能理解為什么領(lǐng)克敢于展現(xiàn)出強大的信心和底氣了。

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