真的勇士，敢于直面“卷到飛起”的市場；真的勇士，敢于正視血淋淋的價格底線。沒錯，零跑汽車做到了。

在“卷”與“不卷”的爭論之中，零跑汽車再次用自己的“價值參考”，給這個喧囂的市場，上了一課——

6座SUV，高通8295芯片，英偉達Orin X，全域800V高壓碳化硅快充平臺，四葉草中央集成式電子電氣架構……硬件配置“大滿貫”的 零跑C16，用15.58萬元的起售價，攪得滿城風雨。

意料之外，卻又在情理之中。因為從零跑C11開始，到零跑C10，再到剛剛上市的零跑C16，零跑汽車始終都在貫徹一個最直接的原則——成本定價。

“我們零跑的產品都是成本定價，利用我們的創新技術、60%多的零部件自制，把省出來的空間讓利給用戶。”

在接受采訪時，零跑汽車董事長朱江明再三強調零跑C16的定價原則，并與一直以來的“價值參考”相補充，最后融匯成現在零跑汽車所主張的：

“為用戶的出行和生活創造最大價值：更高配置、更優品質、好而不貴。”

回顧曾經，零跑C10頂著“年輕人更理想的家”的帽子，強勢殺入市場。而無論是否有意，零跑C10確實借著這一由頭，實現了產品躍遷、市場躍遷。

而今，作為零跑汽車最新的旗艦產品，零跑C16攜豐富的智能化硬件配置、完備的供應鏈體系、實打實的產品價格，展現出更為積極的一面，誓要“虎口”奪食。

狹路相逢勇者勝！

愈戰愈勇的零跑汽車，能夠在這片群雄逐鹿的新能源汽車市場之中，開辟出屬于自己的天地嗎？零跑C16這柄“利器”，究竟能否助力零跑汽車攻城略地、所向披靡？

我想，答案已經呼之欲出了。

上市即爆款，一卷到底

6月份銷量數據顯示，零跑汽車創歷史新高，達20116臺，同比增長52.3%，環比增長10.7%。其中，零跑C10與零跑C11擔當銷量大任，共交付11300臺。而現在，起售價再創“新低”的零跑C16，很大概率會帶來新一輪的銷量暴漲。

果不其然，最新戰報顯示，零跑C16上市48小時內，大定訂單5208臺，而且數字還在不斷攀升。

這意味著什么？

這意味著，如果產能跟得上，零跑汽車全系車型月銷量將邁過2.5萬臺大關，向著3萬臺邁進。銷量就是造車新勢力的膽，有了銷量做背書，零跑汽車可以更加堅定“價值參考”這條路，一卷到底。

事實上，從零跑C16本身來看，這是一款非典型的6座SUV。

不到5米的車身長度，2+2+2黃金座椅布局、獨立舒享二排座椅，以及同級最舒適的三排座椅，并擁有著67.2%的同級最高得房率。

不難看到，零跑C16在空間舒適度上面，可謂是下足了功夫。總結一下，其實可以概括為4大空間巧思設計：后翻式電驅、全平地板設計、三排凹槽式車頂、腳部空間鏤空式設計。

“MPSUV”的代稱絕非空穴來風，零跑C16真的做到了SUV的造型，MPV的空間舒適度。

當然，作為零跑汽車的又一旗艦，零跑C16的智能化配置同樣拉到了“最頂”。不管是高通SA8295P座艙芯片，還是英偉達Orin X、禾賽激光雷達等智能硬件，都將零跑C16的智能化功能底線大大拉高。

而在提及智能駕駛的時候，朱江明這樣說道：

“我們整體的技術能力已逐步往第一梯隊靠攏，我們覺得現在是時候做更大投入進入第一陣營。在未來一到兩年，大家可以看到零跑的產品在智駕方面能力的進步，會越來越快。”

當更多資源投入，零跑C16的智能駕駛能力，也得到了飛快進化，補齊了短板。

毫無疑問，中國新能源汽車市場正變得越來越卷，甚至已經到了“擦槍走火”的地步。而零跑汽車卻越戰越勇，隱隱顯露出“騰飛”之勢，其根本還是敢于“讓利”，讓利于消費者，讓利于合作伙伴。

Stellantis與零跑汽車的合作，被稱作是新時代合資范式。這一贊揚，并不是因為兩者的合作多么恢弘巨大，多么石破天驚，而是兩者的強強聯合，將中國汽車出海一事辦的妥妥當當。

而為了將出海這件事落到實處，零跑C16在整個供應鏈體系之中，引入了全球零部件巨頭的產品，比如：英飛凌的碳化硅模塊，博世的EPS，大陸的ESC……

零跑汽車的自研能力，組合零部件巨頭的產品，共同打造出零跑C16這樣既具備性價比，又擁有強悍產品力的車型。而零跑汽車的選擇，究竟對錯與否，都將在消費者那里，得到充分驗證。

叫苦容易，叫座很難

有人喊太卷，有人繼續卷。就像本篇文章一開始提到的那樣，如今的市場環境已經形成，與其呼天搶地，不如積極備戰。

從零跑C16的上市價格以及產品力表現上不難看到，零跑汽車已經想的十分透徹，就是要卷20萬級別以下的市場。而零跑C11、零跑C10、零跑C16三款車型共振，共同組成零跑汽車銷量的“黃金鐵三角”。

“價格戰在未來三年里面肯定還是會持續，競爭還是會跟現在一樣白熱化，因為整個格局還沒確定，但整個新能源的進程基本上三年時間完成，純燃油車三年以后會減少到10%以內，更多是混動、插混或者是純電車型。”

顯而易見，在朱江明的判斷中，接下來的3年時間里，市場環境依舊會處于膠著狀態。而零跑汽車的態度，也已經十分明朗——打得一拳開，免得百拳來。

據悉，明年零跑汽車將正式推出B系列3款車型，價格繼續下探，面向10~15萬價格帶區間，且高配車型配備激光雷達，以及高算力的智駕芯片。

而在今年10月，零跑汽車就將在法國車展上，展出B系列第一款車，一款SUV。

關于零跑汽車的整個產品定位，朱江明這樣說道：“我們一直說要做汽車界的優衣庫，未來也會一直秉承這樣的理念。”

很顯然，無論是即將到來的B系列車型，還是已經展露頭角的C系列車型，零跑汽車所表現出來的價值理念、產品實力，以及價格定位，都深入人心。

至于，猶抱琵琶半遮面的D系列車型，則將成為零跑汽車品牌向上的一大關鍵助力。

如此愈加豐富的產品矩陣，極具性價比的產品布局，始終以用戶為中心，以成本定價為抓手的零跑汽車，才能夠做到“叫好又叫座”。

可想而知，未來的新能源汽車時代，競爭就是主旋律。而對于所有車企而言，廣大消費者才是那個唯一甲方。只有積極面對市場，與用戶們統一戰線，才能真正的掙脫“泥淖”，一路坦途。

其實，對于零跑汽車來說，是否借著“青春版理想”的名頭，謀求更多的噱頭，已經不再重要。因為自零跑C16開始，零跑汽車已經明確了自己方向，走出了一條屬于自己的“價值參考”之路。

真誠，永遠是必殺技。

當零跑汽車用誠意滿滿的價格，功能完備的產品力，以及堅定向前的決心，義無反顧地走在新能源汽車發展之路上，新的故事即將上演，拭目以待！

返回第一電動網首頁 >