快科技7月24日消息，據(jù)報(bào)道，因?yàn)橹袊?guó)出口歐洲的電動(dòng)車數(shù)量持續(xù)擴(kuò)大，沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)或售出的電動(dòng)車，已經(jīng)將不少歐洲港口擠滿。

報(bào)道稱，比利時(shí)的安特衛(wèi)普-布魯日港口，是歐洲最大的汽車轉(zhuǎn)運(yùn)港，但令人沒(méi)想到的是，從今年4月份開(kāi)始，陸續(xù)有進(jìn)口電動(dòng)車在此停留，隨著時(shí)間推移，這些積壓的電動(dòng)車將安特衛(wèi)普港變成了“停車場(chǎng)”。

被淪為停車場(chǎng)的港口，在歐洲不止一處，德國(guó)不來(lái)梅港、荷蘭鹿特丹港等歐洲基礎(chǔ)港口，同樣擠滿了中國(guó)的電動(dòng)汽車。

據(jù)悉，這些積壓在港口的出口汽車，大多沒(méi)有客戶購(gòu)買。

有業(yè)內(nèi)人士介紹，中國(guó)汽車出口到歐洲后，由當(dāng)?shù)胤咒N商付款或接受這批車輛，但歐洲近年來(lái)電動(dòng)車銷售疲軟，今年上半年，歐洲15國(guó)電動(dòng)車銷量同比大降了13.5%，這也導(dǎo)致車輛只能滯留在港口。

此外，即便車輛賣了出去，也未必能及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)出港口，歐洲目前存在著大量公路和航運(yùn)運(yùn)輸缺口。

汽車的卡車運(yùn)力不足則更為明顯，因?yàn)橛糜谶\(yùn)輸汽車的卡車基本都被特斯拉預(yù)定了，對(duì)卡車運(yùn)輸公司而言，如果沒(méi)有規(guī)模且定期的訂單，那么你就不是卡車集團(tuán)的大客戶，選擇卡車運(yùn)力的優(yōu)先級(jí)也會(huì)被降低。

不過(guò)，對(duì)于中國(guó)出口的車企來(lái)說(shuō)，即便車輛囤積在港口，并且歐洲的出口業(yè)務(wù)展開(kāi)還更艱難，但他們?nèi)匀粫?huì)持續(xù)加大歐洲市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，因?yàn)閷?duì)集團(tuán)而言，銷量增長(zhǎng)的下一個(gè)引擎，出口歐洲市場(chǎng)無(wú)疑是最好的選擇之一。

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