最近的中國車圈，又吵吵起來。

至于參與者，則是幾家充滿流量的新勢力造車。而事件本身的“導火索”，還要從做事高調的理想，每周按時發布的銷量周榜聊起。

“三周前，我參加了汽車協會組織的一個行業大會，領導們都說你們汽車行業高質量發展做的不錯，低質量內卷也沒少干，怎么避免低質量內卷？我就舉手可不可以不發周榜，當時好幾位部長在場我也表態了，我說我們蔚來從來沒有授權任何別的機構來發布帶我們名字的周榜，這個數字從來沒有經過我們認可過，我們公司的周銷量數據在我們公司也不會超過十個人知道?！?/span>

相信大多讀者，都對上述一段火力全開的輸出并不感到陌生。拋出如此言論的主角，正是不久前蔚來科技日專訪環節中的其總裁秦力洪。

隨后，他繼續補充道：“第一數據是不嚴肅的，第二個我們的品牌沒有授權，你是國家的統計機構那沒有辦法，你是另外一個公司的話，憑什么用我的品牌來發周榜，可不可以把我們品牌摳出去？”

瞬間，火藥味十足。

而真正將這輪戰斗徹底引燃的信號，則是短短一天之后，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟直接微博“點名”李想。

 多方下場，圍剿理想

“高層定調：不要搞低水平內卷。卷周榜多多少少就有點低水平內卷的意思，想哥收手吧，中國車企在當下的使命是通過研發實現技術突破，不是嗎？一起加電！”

“每個月，各個企業會公布經審計后的交付量，這個月度數字基本上能反映車企當時的經營情況，對于用戶了解市場行情、幫助消費決策是比較有效的。大家都有獵奇心理，特別能理解。但周榜對企業正常經營是會有干擾的。”

“華為和理想是目前增程領域賣得好的，很贊。蔚來和特斯拉是純電領域賣得好的。但是，不同價位的產品，不同品類的帶不帶油箱的，都放到一個榜單里，不能反映市場的客觀情況。做榜單，一定要合理，彼此之間要可比?！?/span>

馬麟連續三段的輸出，可謂直接表明了自己的立場。

十分微妙的是，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良，迅速發文響應蔚來，明確表示，“我也反對周榜。”

而在當晚的小鵬AI智駕技術發布會上，身為公司“掌舵者”的何小鵬更是直言不諱：“美國的智能駕駛環境與國內存在顯著差異，美國業界更專注于如何完善端到端的智能駕駛解決方案，然而，當我回到國內，卻看到友商還在忙著做銷量榜，只想著怎么賺錢，而非技術創新和突破?！?/span>

顯然，同樣把矛頭直指理想。

最終，面對大家的集體圍攻，李想終于下場。只不過，并不在主陣地微博，而是通過個人朋友圈回應，引用“掩耳盜鈴”的典故，疑似內涵部分參戰的新勢力造車。

而其另一位高管“硬哥”，更是不留情面的反擊：“說美國都在卷端到端，中國在卷什么？這話是典型外國月亮比中國圓?！?/span>

“中國端到端卷得更厲害好嗎？低質量榜單里的榜一榜二，一家車主端到端內測開啟了，另一家媒體端到端試駕開始了。做周榜圖也就幾分鐘的事，高質量的端到端，來卷起來啊？”

事已至此，爭論何時才能結束，依然無法給出一個篤定的答案。而作為客觀公正的旁觀者，本段剩余的篇幅，試圖分享一些我的看法。

首先，站在理想的角度，實際上周榜對于它就是一個低成本、高效率的營銷手段。新車賣得好，加上“羊群效應”，銷量只會如滾雪球一般越來越大。

所以，除非出現不可抗力，不然這家新勢力造車絕不會放棄自我吆喝。

其次，無論蔚來也好，極氪也罷，包括小鵬，眼下的產品陣營中，均只有純電車型在售。結合今年的車市大環境，以及潛在消費者的認知，在與增程車型的競爭中，的確嘗不到太多的甜頭。

也恰恰因為如此，對于它們來說，禁止發布銷量周榜終歸與切身利益息息相關。這場架，不得不吵。

再者，放眼整個行業，必須承認的是，隨著電動化的潮水愈演愈烈，中國車市真真切切的令人感到窒息。而周榜的出現，則是推波助瀾的一位“兇手”。根本目的，還是為了讓“淘汰”與“洗牌”變得再快一點，優質資源盡可能的向頭部梯隊成員所集中。

因此，你說怎么會停？誰的青春期，沒有青春痘？反正，還是那句話：“強者為王，成績單永遠是最好的證明。” 

 7月銷量，冷暖自知

是呀，成績單永遠是最好的證明，尤其對于所有新勢力造車。明晃晃的銷量，才是大家能否繼續留在牌桌上的籌碼。

這不，就在今天，7月總榜單如期而至。

具體來看，率先撞線的小米，雖然依舊沒有公布具體數據，但交付量依舊穩穩邁過了1萬輛大關，并環比繼續上升。根據其官方預測，11月將提前完成全年10萬輛的交付目標。

當然，何時月銷能夠突破2萬輛，無疑是所有人關心的又一關鍵節點。

由此反觀身為“國家隊”一員的嵐圖，成為了第二個揭曉答案的存在。7月，共交付新車6,015輛，同比增長76%。1-7月，累計銷量達到36,391輛，同比增長97%。

結果，還算令其欣慰。

不過，理性客觀的講，距離單月交付1萬輛的“生死線”，嵐圖儼然還有很大的差距。剩余5個月，在固守的同時如何突圍，將是擺在它眼前最大的考題。

而7月，智己零售銷量達到6,017輛，同比增長249%，環比基本與6月持平?？梢钥隙ǖ氖?，剛剛上市不久的 智己L6，正在給予這家新勢力造車力所能及的貢獻。

但更大痛點在于，接下來一段時間，智己好似陷入到了無牌可打的窘境，在現有的產品矩陣中挖掘新增量，難度不小。

反觀理想，7月創造了歷史新高，共交付新車51,000輛。1-7月，累計交付新車239,981輛。

面對這樣的表現，不禁感嘆：“雖然上半年這家新勢力遭遇了純電滑鐵盧，旗艦車型MEGA的推新以失敗告終，但經過持續不斷的調整，理想還是憑借整個增程家族，尤其是L6的入場，重新回到了正軌?！?/span>

已然開啟的下半年，任務只?！百u車、賣車、賣車”。

至于小鵬，7月交付量為11,145輛，同比增長1%，環比增長4%。相比其它友商大幅度的上漲，可以說仍在原地踏步。

如今，這家新勢力造車如今僅依靠現有產品體系，競爭力不足的事實就擺在那里。后續，只能等待MONA M03與 P7+，兩款不同級別的純電轎車，能夠將它帶出難熬的泥潭。

反觀極狐，不聲不響7月銷量達到8,017輛，并連續兩個月突破8千大關。但平心而論，距離真正意義上的逃脫“生死線”，還有很長一段路要走。

與之類似的還有哪吒，7月共交付新車11,015輛。

而眼下，對于這家新勢力造車最大期許，主要集中在：少一點莫名其妙的無腦營銷，少一點不顧結果的自嗨推新，少蹭一點令人反感的流量，由衷希望能夠找回命名“哪吒”背后的初心。

不然，還會遭到更大的反噬。

相比之下，7月的蔚來還在穩定輸出，連續3個月交付量突破2萬輛大關，達到20,498輛。其中，SUV共交付11,964輛，轎車共交付8,534輛。

老實說，原本以為礙于沒有任何車型推新計劃，這家新勢力造車會陷入較大的麻煩之中。

可到頭來發現，隨著全新BaaS政策的出臺，以及換電模式得到越來越多客戶的認可，身處補能層面的優勢愈發凸顯，加之品牌、服務、產品端的“長板”逐漸進入收獲的季節，蔚來慢慢找到了屬于自己的節奏。

身處高端純電市場，徹底站穩了腳跟。當然，9月即將發布的樂道L60，必定還將為其在銷量上添磚加瓦。

7月，極氪則交付新車15,655輛。1-7月，累計交付新車103,525輛。可以肯定的是，全新極氪001起到了“中流砥柱”的效果。

而截止發稿，外界所關注的鴻蒙智行、零跑，仍未發布7月成績單。不過，結合種種相關信息，二者的狀態都非常不錯。

前者在華為光環的加持下，正在與理想“神仙打架”；后者在手握C10、C11、C16三款SUV之后，無疑找到了銷量密碼。

至于其它選手，連發月榜都不積極，你說車能賣好嗎？

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