勢頭正勁的比亞迪，再次迎來利好消息。

昨天一早，其與優步（Uber）共同宣布達成多年期合作，將在全球多個市場的優步平臺上引入10萬輛全新比亞迪電動汽車。

根據聲明，雙方的合作將首先在歐洲和拉丁美洲展開，然后擴展到中東、加拿大、澳大利亞和新西蘭等市場。

聲明還稱，兩家公司還將合作開發比亞迪自動駕駛汽車，并將其部署在優步平臺上。而這樣的操作，也被外界普遍認為是雙方合作進軍Robotaxi市場的標志。

或許，也恰恰基于如此背景，身為另一家“押寶”無人駕駛出租車板塊的新能源汽車巨頭，特斯拉感受到了深深地威脅。其“掌舵者”馬斯克明顯急了，位于個人社交平臺瘋狂朝著今天文章的主角“開炮”。

“比亞迪需要迅速改變方向，否則會有麻煩。”

此話一出，迅速掀起大家的激烈討論。從部分網友的分析來看，馬斯克言辭較為決絕甚至有些破防的主要原因，一方面由于Robotaxi的“蛋糕”又出現了新的分羹者，另一方面還與比亞迪曾抨擊“完全自動駕駛基本無法實現”有關。

換言之，既搶了特斯拉的生意，又砸了它引以為傲的愿景。

而在我眼中，上述種種討論更多集中在表象。順勢，望向更深處，馬斯克之所以咄咄逼人，反映出的還有他無法掩蓋的焦慮。

必須承認的是，隨著比亞迪位于全球新能源市場的輸出愈發猛烈，加之逐漸慢慢補齊保守詬病的短板，并令自身的長板越來越堅不可摧，已然嚴重威脅到了特斯拉的地位。

這不，同樣就在昨天，前者公布了7月終端成績單。

共銷售新能源汽車342,383輛。其中，共售出新能源乘用車340,799輛，同比增長30.5%。進一步拆分，共售出純電動乘用車130,000輛，共售出插電式混合動力乘用車210,799輛。

面對如此結果，不禁想起屢次提及的觀點：“今年的中國車市，插混將會繼續大放異彩。相比之下，礙于種種原因，純電的增勢將會放緩。只有兩條技術路線齊頭并進的品牌，才能稱得上真正意義上的巨頭。”

而將視線進一步聚焦，身為比亞迪旗下的絕對“主力”，7月王朝網共售出新車172,930輛。

包括秦家族（秦PLUS、秦L）共售出新車73,541輛，漢家族共售出新車18,053輛，唐家族共售出新車12,056輛，宋家族（宋PRO、宋L、宋L DM-i）共售出新車28,328輛，元家族（元UP、元PLUS）共售出新車40,952輛。

反觀海洋網，7月共售出新車152,767輛。

包括海鷗共售出新車36,256輛，海豚共售出新車12,399輛， 海豹（EV、DM-i、06 DM-i）共售出新車33,595輛，海獅07共售出新車7,007輛，驅逐艦05共售出新車25,558輛，護衛艦07共售出新車316輛，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新車36,947輛，e2榮耀版689輛。

至于主打“新豪華”的騰勢，7月共售出新車10,340輛，包括D9共售出新車9,030輛，N7共售出新車1,310輛。與之對應，作為仰望與方程豹旗下唯一在售的產品，U8與豹5則分別售出新車439輛與1,842輛。

面對上述結果，更想說：“依托王朝網+海洋網的飽和式攻擊，比亞迪身處20萬元以下的市場，確實牢牢掌握了絕對的主動權。但到了20萬元以上的市場，尤其是30萬元以上的板塊，儼然還有很大的進步空間。”

好在，值得慶幸的是，隨著騰勢、方程豹開放經銷商模式，以及類似豹5剛剛祭出一份令潛在客戶難以拒絕的售價，包括仰望在內后續三個品牌十分密集的推新，比亞迪無疑認識到了痛點所在，并開始極具針對性的著手解決。

畢竟，今天文章主角清楚的知曉，想要迎來徹徹底底的蛻變，必須拿下更多的高端用戶。

另外，剛剛結束的7月，比亞迪乘用車出口達到30,014輛，同比增長65.2%。雖然整體漲勢較為喜人，但距離它想要實現的愿景，還有很長的一段路要走。況且，按照目前的外部大環境，奔向海外市場的過程中，注定會充滿各種各樣的荊棘。

最后，試圖分享的是，截至1-7月，比亞迪新能源乘用車累計銷量已經來到1,947,944輛，正在迅速接近200萬輛大關。

眾所周知，沖擊360萬輛，將是比亞迪的銷量目標。

簡單換算，剩余5個月，只需賣出約166萬輛，平均月銷33.2萬輛。而按照其眼下的狀態，以及展現出的能量來看，順利撞線幾乎可以說是板上釘釘。

而今年剩下的另一個大家關心的懸念則為：有了類似秦L、海豹06 DM-i，以及宋L、宋PLUS DM-i，包括其它箭在弦上的諸多新品，這些換裝第五代DM技術的全新成員，能否助力比亞迪突破月銷40萬輛？

如果真的完成，又將在中國汽車工業史上，留下非常濃墨重彩的一筆。

當然，最后的最后，還有一個值得長期討論的話題：欲戴王冠，必承其重，在繼續向前拼命狂奔的過程中，你覺得比亞迪會遇到瓶頸嗎？以及還會遇到哪些足夠深刻的挑戰？

歡迎在評論區留下答案。

返回第一電動網首頁 >